C-130 Hercules transportvliegtuigen in Europa

De luchtmacht beschikt al acht jaar over het C-130E Hercules transportvliegtuig; Polen heeft momenteel vijf machines van dit type in gebruik. Foto door Piotr Lysakovski

De Lockheed Martin C-130 Hercules is een echt icoon van militair tactisch luchttransport en tegelijkertijd een maatstaf voor andere ontwerpen van dit type in de wereld. De capaciteiten en betrouwbaarheid van dit type vliegtuig zijn bevestigd door jarenlang veilig gebruik. Het vindt nog steeds kopers en eerder gebouwde eenheden worden gemoderniseerd en gerepareerd, waardoor hun levensduur voor de volgende jaren wordt verlengd. Vandaag zijn er vijftien landen op ons continent C-130 Hercules.

Oostenrijk

Oostenrijk heeft drie C-130K medium transportvliegtuigen, die in 2003-2004 werden verkregen uit de RAF-voorraden en het CASA CN-235-300 transportvliegtuig vervingen. Ze ondersteunen regelmatig de Oostenrijkse missie in Kosovo en worden indien nodig ook ingezet om burgers uit bedreigde gebieden te evacueren. De door Oostenrijk gekochte vliegtuigen zijn een versie die speciaal is aangepast aan de Britse behoeften en de uitrusting ervan kan worden vergeleken met machines van dit type in opties E en H. Volgens de beschikbare bronnen zal de Oostenrijkse C-130K na modernisering in staat zijn om in service tot ten minste 2025 van het jaar. Ze rapporteren aan de Kommando Luftunterstützung en opereren onder de Lufttransportstaffel vanaf de luchthaven Linz-Hörsching.

Oostenrijk heeft drie middelgrote C-130K-transportvliegtuigen die afkomstig zijn uit Britse militaire luchtvaartvoorraden. Ze blijven in dienst tot minimaal 2025. Bandeshi

België

De luchtvaartcomponent van de Belgische Strijdkrachten is uitgerust met 11 C-130 transportvliegtuigen in modificaties E (1) en H (10). Van de twaalf C-130H's die tussen 1972 en 1973 in dienst kwamen, zijn er nog tien operationeel. Twee voertuigen gingen verloren in dienst; Om de verliezen te dekken, kocht België in de Verenigde Staten een extra C-130E-carrier aan. Het vliegtuig onderging consequent geplande reparaties en werd voortdurend gemoderniseerd, inclusief de vervanging van vleugels en avionica. Ze zullen naar verwachting in dienst blijven tot ten minste 2020. België besloot niet om nieuwe C-130J's aan te schaffen, maar sloot zich aan bij het Airbus Defense and Space A400M-programma. In totaal is het de bedoeling om zeven machines van dit type in de line-up te introduceren. Belgische S-130's dienen als onderdeel van het 20e squadron vanaf de basis Melsbroek (15e transportluchtvaartvleugel).

Denemarken

Denemarken gebruikt de C-130 al heel lang. Op dit moment is de Deense militaire luchtvaart bewapend met C-130J-30 vliegtuigen, d.w.z. een uitgebreide versie van het nieuwste Hercules-vliegtuig. Voorheen hadden de Denen 3 auto's van dit type in de H-uitvoering, die in de jaren zeventig van de vorige eeuw werden afgeleverd. Ze werden in 2004 doorverkocht aan Egypte. Ze werden vervangen door vier nieuwe transportvliegtuigen, waarvan de leveringen eindigden in 2007. De verlengde C-130J-30 kan 92 in plaats van 128 soldaten met persoonlijke uitrusting aan boord nemen. Luchttransportvleugel Aalborg Transportvleugel (721 Squadron) gebaseerd op de luchthaven van Aalborg. Ze worden regelmatig gebruikt ter ondersteuning van internationale missies waarbij de Deense strijdkrachten betrokken zijn.

Frankrijk

Frankrijk is een van de grootste gebruikers van de C-130 in Europa en heeft momenteel 14 vliegtuigen van het type in de versie H. De Franse versie is een verlengde versie van de C-130H-30 met vergelijkbare afmetingen als de nieuwste C-130 -J-30's naar het squadron 02.061 "Franche-Comte", gestationeerd op de basis 123 Orleans-Brisy. De eerste 12 auto's werden geaccepteerd tot 1987. Later werden er nog twee gekocht in Zaïre. De C-130H's van de Franse luchtmacht zullen uiteindelijk worden vervangen door de A400M's, die langzaam door de Franse luchtmacht worden geadopteerd en in gebruik worden genomen. Vanwege vertragingen in het A400M-programma bestelde Frankrijk vier extra C-130's (met een optie voor nog eens twee) en besloot het samen met Duitsland een gecombineerde eenheid te creëren met vliegtuigen van dit type (dit jaar kondigde de Duitse regering aan dat zij voornemens was koop 6 C-130J met levering in 2019). Naast de transportversie van de KC-130J koos Frankrijk ook voor een multifunctionele transport- en tankversie van de KC-130J (elk aangekocht in een hoeveelheid van twee stuks).

Griekenland

De Grieken gebruiken C-130 op twee manieren. De meest populaire is versie H, die 8 exemplaren heeft, maar het vliegtuig is een van de eerste aanpassingen, d.w.z. B, zijn nog steeds in gebruik - er zijn er vijf op voorraad. In versie "B" van het vliegtuig werd de avionica gemoderniseerd met aanpassing aan moderne normen. Naast transportvoertuigen hebben de Grieken nog twee elektronische verkenningsvliegtuigen in de basisversie van H. Daarnaast gingen twee exemplaren van H verloren tijdens de operatie. Net als de B-versie onderging ook de H-versie een avionica-upgrade (beide versies werden in 2006-2010 gewijzigd door de Hellenic Aerospace Industry). C-130H-vliegtuigen kwamen in 1975 in dienst. Vervolgens werden in de jaren 130 gebruikte C-356B's gekocht uit de VS. Ze maken deel uit van het XNUMXe Tactical Transport Squadron en zijn gestationeerd op Elefsis Base.

Spanje

Spanje heeft 12 S-130 vliegtuigen in drie modificaties. De kracht is gebaseerd op 130 standaard C-7H-transporteenheden, waarvan één een verlengde versie van de C-130H-30 is, en de andere vijf zijn de luchttankversie van de KC-130H. De vliegtuigen zijn gegroepeerd in het 311e en 312e squadron van de 31e vleugel in Zaragoza. 312 Squadron is verantwoordelijk voor het bijtanken van de lucht. Spaanse vliegtuigen zijn gemarkeerd met T-10 voor transportarbeiders en TK-10 voor tankers. De eerste Hercules kwam in 1973 op de lijn. Spaanse S-130's zijn geüpgraded om lang in dienst te blijven. Uiteindelijk moet Spanje overstappen op A400M-transportvliegtuigen, maar door financiële problemen is de toekomst van de transportluchtvaart onduidelijk.

Een medische container laden in een Spaanse C-130. Onder de oprit zie je de zgn. melkkruk om te voorkomen dat de voorkant van het vliegtuig omhoog komt. Spaanse luchtmacht foto

Holandia

Nederland heeft 4 toestellen van de C-130 H uitvoering, waarvan twee verlengde uitvoeringen. De toestellen maken deel uit van het 336th Transport Squadron op Eindhoven Airport. De C-130H-30 werd in 1993 besteld en beide werden het volgende jaar afgeleverd. De volgende twee werden besteld in 2004 en geleverd in 2010. De vliegtuigen kregen eigennamen ter ere van de piloten die belangrijk waren voor de geschiedenis van het land: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". De voertuigen worden intensief gebruikt voor humanitaire hulptaken en om Nederlanders te rekruteren voor overzeese missies.

Nederland beschikt over vier Lockheed Martin C-130H Hercules transportvliegtuigen, waarvan twee transportarbeiders in de zgn. een uitgebreide versie van de C-130N-30. Foto door RNAF

Norwegia

De Noren gebruikten jarenlang 6 C-130 middelzware transportvliegtuigen in de korte H-versie, maar na vele jaren besloten ze deze te vervangen door modernere transportvliegtuigen in de J-variant, in de verlengde versie. De C-130H ging in 1969 in dienst en vloog tot 2008. Noorwegen bestelde en ontving vijf C-2008J-2010's in 130-30; een van hen crashte in 2012, maar in hetzelfde jaar werd een andere auto van dit type gekocht om deze te vervangen. C-130J-30's behoren tot 335 Squadron Gardermoen Air Base.

Polen

Onze luchtmacht gebruikt al acht jaar S-130-transporten in versie E. Polen heeft vijf voertuigen van dit type met staartnummers van 1501 tot 1505 en eigennamen: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), “Charlene” (1504 d.) en “Dreamliner” (1505). Exemplaar 1503 heeft geen titel. Alle vijf zijn gebaseerd op de 33e transportluchtvaartbasis in Powidzie. De voertuigen werden aan ons overgedragen in het kader van het Foreign Military Funding-ondersteuningsprogramma van de depots van de Amerikaanse luchtmacht en werden gerepareerd voordat ze werden afgeleverd om veilig gebruik te kunnen blijven garanderen. De machines worden permanent onderhouden in Powidzie en WZL No. 2 SA in Bydgoszcz. Vanaf het allereerste begin werden ze intensief gebruikt om de Poolse strijdkrachten te ondersteunen bij buitenlandse missies.

Portugalia

Portugees transportvliegtuig C-130 Hercules. In het bovenste deel van het lichaam bevond zich een navigatie- en observatiekoepel, de zogenaamde. astro-koepel. Foto Portugese luchtmacht

Portugal heeft 5 C-130 H-versies, waarvan drie uitgerekte versies. Ze maken deel uit van het 501st Bison Squadron en zijn gevestigd in Montijo. De eerste Hercules kwam in 1977 bij de Portugese luchtmacht. Sindsdien hebben Portugese C-130H's meer dan 70 uur in de lucht gelogd. Vorig jaar ging één machine van dit type verloren, en een van de overige vijf verkeert in een onairable staat.

Roemenië

Roemenië is een van de landen die de oudste C-130 op ons continent gebruikt. Het heeft momenteel vier C-130's, waarvan drie B's en één H. Alle vliegtuigen bevinden zich op de 90th Air Transport Base op de internationale luchthaven Henri Coanda in de buurt van Boekarest. Naast de S-130 zijn ook andere Roemeense transportvoertuigen en een presidentieel vliegtuig op de basis gestationeerd. De eerste S-130 versie B werd in 1996 aan het land geleverd. In de daaropvolgende jaren werden er nog drie afgeleverd. Vliegtuigen in modificatie B komen uit de voorraden van de Amerikaanse luchtmacht, terwijl de C-130H, ontvangen in 2007, eerder in de Italiaanse luchtvaart diende. Hoewel ze allemaal zijn geüpgraded, vliegen er momenteel slechts drie, de rest is opgeslagen op de Otopeni-basis.

Een van de drie Roemeense C-130B's tijdens de vlucht. Foto Roemeense luchtmacht

Szwecja

Dit land werd de eerste gebruiker van de C-130 in Europa en gebruikt 6 voertuigen van dit type, waarvan vijf de transportversie van de H en één versie voor luchttanken, eveneens een afgeleide van dit model. In totaal accepteerde het land acht Hercules, maar de twee oudste C-130E's, die in de jaren 2014 in dienst kwamen, werden in 130 buiten dienst gesteld. De C-1981H's kwamen in dienst in 130 en zijn relatief nieuw en goed onderhouden. Ze zijn ook geüpgraded. De C-84 in Zweden is gemarkeerd als TP 2020. Een van de problemen voor Zweedse transportmedewerkers zijn de regels die in 8 van kracht worden en die de eisen voor uitrusting aan boord bij het vliegen in civiel gecontroleerd luchtruim aanscherpen. In mei 2030 van dit jaar werd besloten om de plannen voor de aankoop van nieuwe transportvliegtuigen en de modernisering van bestaande vliegtuigen op te schorten. De nadruk zal vooral liggen op de modernisering van de luchtvaartelektronica en de werking ervan moet in ieder geval tot 2020 mogelijk zijn. De geplande upgrade wordt uitgevoerd in 2024-XNUMX.

Zweedse C-130H Hercules aangepast voor bijtanken vanuit de lucht. Dit land werd de eerste gebruiker van dit type vliegtuig in Europa. Foto Zweedse luchtmacht

Turkije

Turkije gebruikt vrij oude modificaties van de C-130B en E. Zes C-130B's werden in 1991-1992 aangekocht en veertien C-130E's werden in twee tranches in gebruik genomen. De eerste 8 machines van dit type werden gekocht in 1964-1974, de volgende zes werden in 2011 gekocht uit Saoedi-Arabië. Eén machine uit de eerste batch werd in 1968 kapotgemaakt. Ze zijn allemaal uitrusting van de 12e Main Air Transport Base, gelegen in de stad van Saudi-Arabië, centraal Anatolië, stad van Kayseri. Vliegtuigen vliegen vanaf Erkilet International Airport als onderdeel van het 222e Squadron, en de militaire basis zelf is ook de basis voor de C-160-vliegtuigen, die geleidelijk uit dienst worden genomen, en het onlangs geïntroduceerde A400M-vliegtuig. De Turken moderniseerden hun vliegtuigen en probeerden geleidelijk de betrokkenheid van hun eigen industrie bij dit proces te vergroten, een fenomeen dat kenmerkend is voor het hele Turkse leger.

елька Brittannië

Het VK gebruikt de C-130 momenteel alleen in de nieuwe J-variant en de basis daarvoor is RAF Brize Norton (voorheen, sinds 1967, werden machines van dit type gebruikt in de K-variant). De vliegtuigen zijn aangepast aan de Britse behoeften en hebben de lokale aanduiding C4 of C5. Alle 24 gekochte eenheden zijn uitrusting van XXIV, 30 en 47 Squadrons, waarvan de eerste zich bezighoudt met operationele training van C-130J- en A400M-vliegtuigen. De C5-versie is de korte versie, terwijl de C4-aanduiding overeenkomt met de "lange" C-130J-30. Britse vliegtuigen van dit type blijven in ieder geval tot 2030 in dienst bij de RAF, hoewel ze oorspronkelijk in 2022 zouden worden ingetrokken. Het hangt allemaal af van het tempo van de inzet van nieuwe vliegtuigen A400M.

Een Britse C-130J Hercules arriveert dit jaar in de VS om deel te nemen aan de internationale luchtoefening Red Flag. Foto door RAAF

Włochy

Tegenwoordig zijn er 19 Hercules J-varianten in de Italiaanse militaire luchtvaart, waarvan drie KC-130J-tankervliegtuigen en de rest klassieke C-130J-transportvliegtuigen. Ze werden in 2000-2005 in gebruik genomen en behoren tot de 46th Aviation Brigade uit Pisa San, zijnde de uitrusting van het 2nd en 50th squadron. De Italianen hebben zowel klassieke C-130J transporten als uitgebreide voertuigen. Een interessante optie is om patiënten met infectieziekten te vervoeren met hun volledige isolatie. In totaal werden 22 C-130J-transporten aangekocht voor de Italiaanse militaire luchtvaart (ze vervingen oudere C-130H-vliegtuigen, waarvan de laatste in 2002 van de lijn werd gehaald), waarvan er twee verloren gingen tijdens de exploitatie in 2009 en 2014.

Situatie op de Europese markt

Wat transportvliegtuigen betreft, is de Europese markt vandaag vrij moeilijk voor Lockheed Martin, de fabrikant van de legendarische Hercules. De binnenlandse concurrentie is al lang sterk en een extra uitdaging voor Amerikaanse producten is ook het feit dat verschillende landen samenwerken in gezamenlijke luchtvaartprogramma's. Zo was het ook met het C-160 Transall-transportvliegtuig, dat stilaan van de lopende band komt, en met de A400M, die net in gebruik wordt genomen. Dit laatste voertuig is groter dan de Hercules en kan zowel strategisch transport als tactische taken uitvoeren, waarin de S-130 gespecialiseerd is. De introductie sluit in feite aankopen af ​​in landen als het VK, Frankrijk, Duitsland en Spanje.

Een ander ernstig probleem voor Europese kopers is de beperkte financiering van wapens. Zelfs het rijke Zweden besloot geen nieuwe vervoerders aan te schaffen, maar alleen bestaande te moderniseren.

De markt voor gebruikte vliegtuigen is groot, wat ons in staat stelt om upgradepakketten en diensten aan te bieden die betrekking hebben op het jarenlang gevechtsgereed houden van vliegtuigen. Tegenwoordig staan ​​vliegtuigen 40 of 50 jaar in de rij, wat betekent dat de koper voor zoveel jaren aan de fabrikant gebonden is. Het betekent ook ten minste één grote upgrade van het vliegtuig, plus mogelijke aanvullende modificatiepakketten die de mogelijkheden ervan vergroten. Om dit mogelijk te maken, moet het vliegtuig natuurlijk eerst worden verkocht. Daarom is er, ondanks het uitblijven van nieuwe bestellingen uit de rijkste landen van Europa, nog steeds het vooruitzicht op een tiental jaar ondersteuning voor reeds gebruikte auto's.

Een oplossing voor kleinere landen die hun vloot moeten moderniseren, is een multitasking-aanpak. Bij gebruik in de gevechtsluchtvaart kan het ook goed werken in de transportluchtvaart. Het kopen van vliegtuigen met capaciteiten die alleen beperkt zijn tot het vervoer van goederen en mensen kan moeilijk te rechtvaardigen zijn, vooral als de apparatuur nog steeds in goede staat verkeert. Als je de kwestie echter breder bekijkt en besluit vliegtuigen aan te schaffen die naast hun transportcapaciteit ook geschikt zijn voor het tanken van helikopters, het ondersteunen van speciale missies of het ondersteunen op het slagveld bij asymmetrische conflicten of verkenningsmissies, dan is de aanschaf van C -130 vliegtuigen krijgt een heel andere betekenis.

Alles zal, zoals gewoonlijk, afhangen van het beschikbare geld en moet neerkomen op het berekenen van de potentiële winst van de aankoop van specifieke aanpassingen van de S-130. Vliegtuigen in een multifunctionele configuratie moeten noodzakelijkerwijs duurder zijn dan standaard transportmodificaties.

Potentiële kopers van S-130

Landen die al oudere versies gebruiken, lijken de meest waarschijnlijke ontvangers van het nieuwe transportvliegtuig. Hoewel er een kloof is tussen de variatie van J van H en E, maar dit zal een conversie zijn naar een nieuwe versie, en niet naar een heel ander vlak. Ook de infrastructuur zal in principe grotendeels klaar zijn om de nieuwe machines te huisvesten. Zoals eerder vermeld, viel Zweden uit de groep potentiële kopers en besloot te upgraden.

De kopersgroep is zeker Polen, met vraag naar vier of zes auto's. Een ander land dat zijn transportmiddelen moet inruilen is Roemenië. Heeft oude exemplaren in versie B, hoewel het zich in de pool bevindt van landen met hoge behoeften en een beperkt budget. Daarnaast heeft hij ook C-27J Spartan-vliegtuigen, die, hoewel kleiner van formaat, hun werk goed doen. Een andere mogelijke koper is Oostenrijk, dat gebruik maakt van ex-Britse C-130K's. Hun servicetijd is beperkt en gezien het conversieproces en de wachtrij van leveringen, is de deadline voor onderhandelingen in de nabije toekomst. In het geval van kleinere landen zoals Oostenrijk is het ook mogelijk om een ​​gecombineerde transportcomponentoplossing toe te passen met een ander land in de regio. Net als Roemenië heeft ook Bulgarije gekozen voor kleinere Spartans, dus de aanschaf van een nieuw type middelzware transportvliegtuig is onwaarschijnlijk. Griekenland kan ook een potentiële koper van de S-130 worden, maar het land kampt met ernstige financiële problemen en is van plan om allereerst zijn gevechtsvliegtuigen te moderniseren en luchtafweersystemen voor luchtafweer en raketten aan te schaffen. Portugal gebruikt C-130H's, maar heeft de neiging om Embraer KC-390's te kopen. Tot nu toe is er nog geen enkele optie afgerond, maar de kansen om H-machines om te zetten in J-machines worden als spookachtig ingeschat.

Turkije lijkt het grootste potentieel te hebben. Het heeft een grote vloot van verouderde B-type vliegtuigen en C-160 vliegtuigen, die binnenkort ook moeten worden vervangen door een nieuw type. Het zit in het A400M-programma, maar de bestelde exemplaren zullen niet de volledige vraag naar transportvliegtuigen dekken. Een van de problemen met deze aankopen is mogelijk de recente verslechtering van de Amerikaans-Turkse diplomatieke betrekkingen en de wens om de autonomie van hun eigen militaire industrie te maximaliseren.