Transportbrandstof - Boosterpomp

De brandstofpomp of brandstofopvoerpomp is een onderdeel van het brandstofcircuit van de motor dat brandstof van de tank naar andere delen van het brandstofcircuit transporteert. Tegenwoordig zijn dit voornamelijk injectiepompen (hoge druk) - motoren met directe injectie. Bij oudere motoren (benzine indirecte injectie) was het een directe injector of zelfs bij oudere auto's een carburateur (vlotterkamer).

De brandstofpomp in voertuigen kan mechanisch, hydraulisch of elektrisch worden aangedreven.

Brandstofpompen met mechanische aandrijving

Diafragma pomp

Oudere benzinemotoren uitgerust met carburateurs maken meestal gebruik van een membraanpomp (persdruk van 0,02 tot 0,03 MPa), die mechanisch wordt aangestuurd met behulp van een excentrisch mechanisme (duwer, hendel en excentrisch). Wanneer de carburateur voldoende met brandstof is gevuld, sluit de naaldklep van de vlotterkamer, gaat de uitlaatklep van de pomp open en blijft de drukleiding onder druk staan, waardoor het membraan in zijn uiteindelijke positie van het mechanisme wordt gehouden. Brandstoftransport onderbroken. Zelfs als het excentrische mechanisme nog werkt (zelfs als de motor draait), blijft de veer die de pompslag van het pompmembraan vastlegt, samengedrukt. Wanneer de naaldklep opent, daalt de druk in de persleiding van de pomp en maakt het membraan, geduwd door de veer, een pompslag, die weer rust op de duwer of excentrische bedieningshendel, die de veer samen met het membraan samendrukt en brandstof aanzuigt vanuit de tank naar de vlotterkamer.

tandwiel pomp

De tandwielpomp kan ook mechanisch aangedreven worden. Deze bevindt zich ofwel direct in de hogedrukpomp, waar hij de aandrijving mee deelt, ofwel apart geplaatst en heeft zijn eigen mechanische aandrijving. De tandwielpomp wordt mechanisch aangedreven via een koppeling, tandwiel of tandriem. De tandwielpomp is eenvoudig, klein van formaat, licht in gewicht en zeer betrouwbaar. Meestal wordt een interne tandwielpomp gebruikt, die vanwege de speciale vertanding geen extra afdichtingselementen nodig heeft om de afzonderlijke ruimtes (kamers) tussen de tanden en de spleten tussen de tanden af ​​te dichten. De basis zijn twee gezamenlijk in elkaar grijpende tandwielen die in tegengestelde richtingen draaien. Ze transporteren de brandstof tussen de tanden van de zuigzijde naar de perszijde. Het contactoppervlak tussen de wielen verhindert het terugstromen van brandstof. Het binnenste buitenste tandwiel is verbonden met een mechanisch aangedreven (motoraangedreven) as die het buitenste binnenste tandwiel aandrijft. De tanden vormen gesloten transportkamers die cyclisch afnemen en toenemen. De vergrotingskamers zijn aangesloten op de inlaat (zuig) opening, de verkleiningskamers zijn aangesloten op de uitlaat (afvoer) opening. De pomp met interne tandwielkast werkt met een persdruk tot 0,65 MPa. Het toerental van de pomp, en dus de hoeveelheid getransporteerde brandstof, is afhankelijk van het toerental van de motor en wordt daarom geregeld door een smoorklep aan de zuigzijde of een overdrukventiel aan de perszijde.

Brandstofpompen met elektrische aandrijving

Per locatie zijn ze onderverdeeld in:

• rij pompen,
• pompen in de brandstoftank (In-Tank).

In-Line betekent dat de pomp vrijwel overal op de lagedrukbrandstofleiding kan worden geplaatst. Het voordeel is een eenvoudigere vervangende reparatie bij pech, het nadeel is de behoefte aan een geschikte en veilige plek bij pech - een brandstoflek. De dompelpomp (In-Tank) is een uitneembaar onderdeel van de brandstoftank. Het wordt bovenop de tank gemonteerd en maakt meestal deel uit van de brandstofmodule, die bijvoorbeeld een brandstoffilter, een onderwatercontainer en een brandstofniveausensor bevat.

De elektrische brandstofpomp bevindt zich meestal in de brandstoftank. Hij haalt brandstof uit de tank en levert deze aan de hogedrukpomp (directe injectie) of aan de injectoren. Het moet ervoor zorgen dat zelfs in extreme situaties (volgas rijden bij hoge buitentemperaturen) er door het hoge vacuüm geen belletjes in de brandstofleiding ontstaan. Als gevolg hiervan mag er geen motorstoring optreden als gevolg van het verschijnen van brandstofbellen. De bellendampen worden via de pompontluchting terug naar de brandstoftank afgevoerd. De elektrische pomp wordt geactiveerd wanneer het contact wordt ingeschakeld (of het bestuurdersportier wordt geopend). De pomp draait ongeveer 2 seconden en zorgt voor overdruk in de brandstofleiding. Tijdens het verwarmen wordt bij dieselmotoren de pomp uitgeschakeld om de accu niet onnodig te belasten. De pomp wordt weer ingeschakeld zodra de motor start. Elektrisch aangedreven brandstofpompen kunnen worden aangesloten op de startonderbreker of het alarmsysteem van het voertuig en worden aangestuurd door de regeleenheid. Zo blokkeert de regeleenheid de activering (voeding) van de brandstofpomp bij ongeoorloofd gebruik van het voertuig.

De elektrische brandstofpomp bestaat uit drie hoofdonderdelen:

• elektrische motor,
• de pomp zelf
• aansluiting deksel.

Het aansluitdeksel heeft ingebouwde elektrische aansluitingen en een fitting voor injectie van de brandstofleiding. Het bevat ook een terugslagklep die de dieselbrandstof in de brandstofleiding houdt, zelfs nadat de brandstofpomp is uitgeschakeld.

Qua ontwerp verdelen we brandstofpompen in:

• tandheelkundig
• centrifugaal (met zijkanalen),
• schroef,
• vleugel.

Tandwielpomp

Structureel is een elektrisch aangedreven tandwielpomp vergelijkbaar met een mechanisch aangedreven tandwielpomp. Het binnenste buitenste tandwiel is verbonden met een elektromotor die het buitenste binnenste tandwiel aandrijft.

schroef pomp

Bij dit type pomp wordt brandstof aangezogen en afgevoerd door een paar tegengesteld draaiende rotors met spiraalvormige tandwielen. De rotoren grijpen met zeer weinig zijdelingse speling aan en zijn in de lengterichting in het pomphuis gemonteerd. Door de relatieve rotatie van de getande rotoren ontstaat een transportruimte met een variabel volume die soepel in axiale richting beweegt terwijl de rotoren draaien. In het brandstofinlaatgebied neemt de transportruimte toe en in het uitlaatgebied neemt deze af, waardoor een persdruk tot 0,4 MPa ontstaat. De vijzelpomp wordt vanwege zijn ontwerp vaak gebruikt als stromingspomp.

Vaantjesrollenpomp

In het pomphuis is een excentrisch gemonteerde rotor (schijf) met radiale groeven rond de omtrek geïnstalleerd. In de groeven zijn rollen geïnstalleerd met de mogelijkheid om te glijden, waardoor de zogenaamde rotorvleugels worden gevormd. Wanneer deze draait, ontstaat er een middelpuntvliedende kracht die de rollen tegen de binnenkant van het pomphuis drukt. Elke groef geleidt vrijelijk één rol, waarbij de rollen als circulatieafdichting fungeren. Tussen de twee rollen en de baan ontstaat een gesloten ruimte (kamer). Deze ruimten nemen cyclisch toe (brandstof wordt aangezogen) en kleiner (verplaatst uit brandstof). De brandstof wordt dus van de inlaatpoort (aanzuigpoort) naar de uitlaatpoort (uitlaatpoort) getransporteerd. De schottenpomp levert een persdruk tot 0,65 MPa. De elektrische rollenpomp wordt vooral toegepast in personenauto’s en lichte bedrijfswagens. Door zijn ontwerp is hij geschikt voor gebruik als intankpomp en bevindt hij zich direct in de tank.

A - aansluitdop, B - elektromotor, C - pompelement, 1 - uitlaat, afvoer, 2 - motoranker, 3 - pompelement, 4 - drukbegrenzer, 5 - inlaat, aanzuiging, 6 - terugslagklep.

1 - afzuiging, 2 - rotor, 3 - rol, 4 - grondplaat, 5 - uitlaat, afvoer.

Centrifugaalpomp

In het pomphuis is een rotor met bladen geïnstalleerd, die de brandstof van het midden naar de omtrek verplaatst door rotatie en de daaropvolgende werking van centrifugaalkrachten. De druk in het zijdrukkanaal neemt continu toe, d.w.z. vrijwel zonder schommelingen (pulsaties) en bereikt 0,2 MPa. Dit type pomp wordt bij een tweetrapspomp als eerste trap (voortrap) gebruikt om druk te creëren voor het ontgassen van de brandstof. Bij autonome installatie wordt een centrifugaalpomp met een groot aantal rotorbladen gebruikt, die een persdruk tot 0,4 MPa levert.

Tweetraps brandstofpomp

In de praktijk kun je ook een tweetraps brandstofpomp vinden. Dit systeem combineert verschillende soorten pompen tot één brandstofpomp. De eerste trap van de brandstofpomp bestaat meestal uit een lagedruk centrifugaalpomp die de brandstof aanzuigt en een lichte druk creëert, waardoor de brandstof wordt ontgast. De kop van de lagedrukpomp van de eerste trap wordt met een hogere uitlaatdruk in de inlaat (aanzuiging) van de tweede pomp gebracht. De tweede - de hoofdpomp is meestal afgestemd en bij de uitlaat wordt de nodige brandstofdruk gecreëerd voor een bepaald brandstofsysteem. Tussen de pompen (afvoer van de 1e pomp met aanzuiging van de 2e pomp) is een overdrukventiel ingebouwd om hydraulische overbelasting van de hoofdbrandstofpomp te voorkomen.

Hydraulisch aangedreven pompen

Dit type pomp wordt voornamelijk gebruikt in complexe - gefragmenteerde brandstoftanks. Dit komt omdat in een gefragmenteerde tank het kan gebeuren dat tijdens het tanken (in een bocht) brandstof kan overstromen naar plaatsen buiten het aanzuigbereik van de brandstofpomp, waardoor het vaak nodig is om brandstof van het ene deel van de tank naar het andere over te hevelen. . Hiervoor bijvoorbeeld een ejectorpomp. De brandstofstroom van de elektrische brandstofpomp zuigt brandstof uit de zijkamer van de brandstoftank door het uitwerpmondstuk en transporteert deze vervolgens verder naar de transfertank.

Accessoires voor brandstofpompen

Brandstofkoeling

In PD- en Common Rail-injectiesystemen kan de verbruikte brandstof vanwege de hoge druk aanzienlijke temperaturen bereiken. Daarom moet de brandstof worden gekoeld voordat deze naar de brandstoftank wordt teruggevoerd. Te hete brandstof die naar de brandstoftank terugkeert, kan zowel de tank als de brandstofniveausensor beschadigen. De brandstof wordt gekoeld in de brandstofkoeler, die zich onder de voertuigvloer bevindt. De brandstofkoeler heeft een systeem van in de lengterichting gerichte kanalen waardoor de teruggevoerde brandstof stroomt. De radiator zelf wordt gekoeld door lucht die rond de radiator stroomt.

Uitlaatkleppen, actieve koolbus

Benzine is een zeer vluchtige vloeistof en wanneer het in de tank wordt gegoten en door de pomp wordt geleid, vormen zich benzinedampen en bellen. Om te voorkomen dat deze brandstofdampen uit de tank en mengapparatuur ontsnappen, wordt er gebruik gemaakt van een gesloten brandstofsysteem voorzien van een actiefkoolfles. Benzinedampen die ontstaan ​​tijdens het gebruik, maar ook bij het uitschakelen van de motor, kunnen niet direct in de omgeving ontsnappen, maar worden opgevangen en gefilterd door een actieve-koolstofcontainer. Actieve kool heeft door zijn zeer poreuze vorm een ​​enorm oppervlak (1 gram ongeveer 1000 mXNUMX).²) die gasvormige brandstof opvangt - benzine. Wanneer de motor draait, wordt onderdruk gecreëerd door een dunne slang die uit de motorinlaat steekt. Door het vacuüm gaat een deel van de aangezogen lucht vanuit de zuigbak door de actiefkoolbak. De opgeslagen koolwaterstoffen worden afgezogen en de aangezogen vloeibaar gemaakte brandstof wordt via de regeneratieklep teruggevoerd naar de tank. Het werk wordt natuurlijk bestuurd door de besturingseenheid.