Proefrit Toyota Yaris TS

Uiterlijk is de Yaris TS zo anders dan de meer civiele versies dat je hem gemakkelijk van hen kunt onderscheiden. De voorbumper met geïntegreerde mistlampen is anders, agressiever, een ander masker en een licht gewijzigde vorm van de koplampen. De 17-inch wielen zijn standaard uitgerust met kunststof dorpellijsten die optisch verbonden zijn met de voor- en achterwielen, en sportiviteit komt ook tot uiting in de discrete spoiler boven de achterruit. De achterlichten, die gebruik maken van LED-technologie, zijn volledig nieuw, de achterbumper is sportiever en het exterieur wordt afgerond met een agressievere uitlaatsierstukken. De Yaris TS zal verkrijgbaar zijn in vier carrosseriekleuren, waarvan één (grijs) alleen beschikbaar zal zijn in deze Yaris-versie.

Het interieur is veel minder een hint dat dit het hoogtepunt is van het aanbod van dit model. De stoelen zijn vervangen, maar de stoel staat nog te hoog, op een te korte stoel en te ver van het stuur dat te langzaam beweegt. De sensoren zijn anders (nog steeds in het midden), nu zijn ze analoog en verlicht met oranje licht (uiteraard met Optitron-technologie). Minder transparant dan de klassieke Yaris en niets sportiever. Het stuur is bekleed met leer, de versnellingspook is ook bedekt (hij heeft ook een chromen bovenwerk), en daar eindigt de lijst met veranderingen ten opzichte van de reguliere Yaris langzaam.

Niks schokkends dus, en niet genoeg voor TS om echt af te wijken. Handbediende airconditioning is ook standaard, anders krijgt de Yaris TS twee uitrustingsniveaus in Slovenië (waar hij vanaf half mei verkrijgbaar zal zijn in zowel drie- als vijfdeursversies). De basis zal gebaseerd zijn op de Stella-hardware en het beste uitrustingspakket zal gebaseerd zijn op de Yaris 'Sol-hardware - beide voegen natuurlijk alles toe wat de TS scheidt van de gewone Yaris. De prijzen zullen redelijk betaalbaar zijn, met een basis TS die ongeveer 14 euro kost, wat ongeveer hetzelfde is als 1 liter zout. Dus gooi de automatische airconditioning weg en kies in plaats daarvan voor een sportievere look en 3 pk extra. Een beter uitgeruste vijfdeurs TS kost zo'n 40 euro.

Subcutane veranderingen zijn meer merkbaar. Het chassis is acht millimeter lager, de veren en dempers (met toevoeging van terugstelveren) zijn iets stijver, de voorste stabilisatorstang is iets dikker en de carrosserie is iets verstevigd rond de voor- en achterophangingsbevestigingen. Het ontwerp blijft hetzelfde als de gewone Yaris, met MacPherson-veerpoten en L-rails voor en halfstijf achter.

De elektrische stuurbekrachtiging is iets minder indirect, maar ze hebben ook de stuuroverbrenging aangepast en responsiever gemaakt (slechts 2 omwentelingen van het ene extreme punt naar het andere). Onder de motorkap ligt een gloednieuwe 3-liter motor. Net als de nieuwe 1-liter viercilinder benzinemotor in de Auris, beschikt ook de nieuwe Yaris over Dual VVTi-technologie, d.w.z. variabele besturing voor zowel de inlaat- als de uitlaatnokkenas. Het systeem werkt hydraulisch wat resulteert in een vrij vlakke (en hoge) koppelkromme. 8 "pk" is niet iets waar sportwagenliefhebbers gek van worden, maar de Yaris TS is voldoende om vlot te bewegen, en door het voldoende koppel is het gevoel bij accelereren vanuit lage toeren ook goed.

Wedstrijden bestaan ​​voornamelijk uit 150-200 "paarden", dus de Yaris is nauwelijks een atleet te noemen, die zich ook goed bewees op de weg. De versnellingsbak is "slechts" een vijfbak, teveel scheef in bochten (ondanks precieze besturing), de Vehicle Stability Control (VSC) kan niet uitgeschakeld worden. Nee, Yaris TS is geen atleet, maar een geweldige amateuratleet.

TS heeft 133 paarden

motor (ontwerp): viercilinder, in lijn

Cilinderinhoud (cm3): 1.798

maximaal vermogen (kW / pk bij 1 / min): 98/133 bij 6.000

maximum koppel (Nm @ rpm): 1 @ 173

maximale snelheid (km/u): 173 bij 4.400

acceleratie 0-100 km/u (s): 9, 3

brandstofverbruik voor ECE (l/100 km): 7, 2

Dusan Lukić, foto: plant