De 2021 Toyota Yaris GR is een en al rage, maar jonge hot hatches zoals de Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI en Renault Clio RS maakten de weg vrij
Inhoud
De GR Yaris is een succes in Australiƫ, waar in slechts acht weken tijd de eerste 1100 exemplaren werden verkocht.
Het lijkt erop dat, hoewel we tientallen jaren achterlopen op Europa (en enigszins voor op Noord-Amerika), de aanstaande Toyota GR Yaris - met zijn driecilinder turbomotor, hoge prestatiebelofte en ultracompacte voetafdruk - bewijst dat baby-hot hatch ā het is echt een ding.
En hoewel Australiƫ trager is geweest dan sommigen om het high-performance tiddler-concept te omarmen, is het niet zo dat we het idee nog niet eerder zijn tegengekomen.
In feite is er een duidelijke tijdlijn die begint met misschien wel de Mini Cooper S (hoewel geen hatchback in strikte zin) en van daaruit verder gaat.
Welke iconische merken en modellen leidden ons naar de GR Yaris en de hype die momenteel rond het concept hangt?
Mitsubishi Colt 1100SS
Zeer weinig SS Colts haalden het naar Australiƫ, en degenen die dat wel deden, crashten meestal tijdens rally's.
Hoewel de Cooper S voor het eerst werd gezien in 1961, had hij behoorlijk goede eigenschappen, en of het nu een echte hatchback was of niet, hij behaalde negen van de eerste tien rechte plaatsen in de klassieke Bathurst uit 1966 op Panorama Mountain.
Maar midden tot eind jaren zestig verscheen er weer een echte hatchback met een behoorlijke stamboom, en net als de GR Yaris kwam hij uit Japan.
De Mitsubishi Colt 1000F, en later de 1100F, zagen er vanuit sommige hoeken vreemd uit, en de 1100cc stoterstangmotor cm kon nauwelijks krachtig worden genoemd.
Maar het ding was licht, wendbaar en sterk, en tegen de tijd dat Mitsubishi dubbele carburateurs en iets verhoogde compressie toevoegde, had het het SS-model gehaald, en in de handen van niemand minder dan Colin Bond had Mitsubishi een rallywinnaar op zijn handen.
Zeer weinig SS Colts haalden het naar Australiƫ, en degenen die dat wel deden, crashten meestal tijdens rally's, dus hoewel ze nu min of meer uitgestorven zijn, was het in die tijd beslist een hete hatchback.
Daihatsu Charada Turbo
Met een gewicht van slechts 710 kg was de Charade wendbaar.
De jaren zeventig waren niet de beste tijd voor hete hatchbacks in Australiƫ (of prestaties in het algemeen dankzij steeds strengere emissiecontroles), en pas halverwege de jaren tachtig begonnen de zaken weer te verbeteren. Maar toen de dingen van de grond kwamen, deden ze het echt.
Maak kennis met een paar microschoonheden in de Suzuki Swift GTi en Daihatsu Charade Turbo. Ze zijn misschien tot vergelijkbare resultaten gekomen, maar de wegen die ze insloegen waren totaal verschillend.
Daihatsu kwam voor het eerst op de markt in 1985 als de Charade Turbo in G11-vorm. De kleine blikken doos, de driecilindermotor met turbocompressor van de auto maakte Daihatsu plotseling tot een prestatieheld en verdiende in de daaropvolgende decennia een drievoudige turbomotor vĆ³Ć³r de GR Yaris.
En hoewel de Charade slechts 50 kW uit zijn 1.0-liter driecilindermotor kon persen en slechts 710 kg om te manoeuvreren, was hij nog steeds wendbaar.
Dingen verbeterden toen het concept werd overgedragen naar de grotere, duurzamere G100 Charade uit 1987, en hoewel hij nu meer dan 70 pond zwaarder was en hetzelfde vermogen en koppel had, was hij nog steeds erg leuk met een beetje dreunend uitlaatgeluid. die alleen een driecilindermotor kan produceren.
Suzuki Swift GTi
In 1989 werd de meer solide SF Swift GTi geĆÆntroduceerd.
Ondertussen introduceerde Suzuki rond dezelfde tijd de SA-serie GTi, met zijn 1.3-liter viercilindermotor (zonder turbocompressor) met 74 kW aan vermogen en trucjes als dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder.
Deze auto werd in 1989 geĆ¼pgraded naar een steviger SF-model met hetzelfde mechanische pakket en produceerde vervolgens een monsterlijke cyclus van 11 jaar, wat er zelfs toe leidde dat hij het middelpunt werd van een reeks races in AustraliĆ«.
Net als bij de Charade was een handgeschakelde vijfversnellingsbak jouw ding en waren de uitrustingsniveaus op zijn zachtst gezegd mager, maar deze auto's waren bedoeld om leuk te zijn met een budget dat de GR Yaris opofferde in zijn zoektocht naar een hoge economie. techniek.
Peugeot 205 GTi
De 205 GTi was verreweg de spannendste Peugeot van zijn tijd.
Hoewel VW beweert de hot hatch te hebben uitgevonden met de originele Golf GTI, waren de hier verkochte versies verwaterde modellen (en groter dan de hatchbacks waar we het hier over hebben), waardoor de deur van de hot hatch van het kind open bleef voor een andere. Euro-uitdager in de jaren tachtig.
En dat bedrijf was Peugeot, dat het concept een flinke boost gaf bij de ontwikkeling van zijn 205 GTi.
De 1987 GTi, die eind 205 werd geĆÆntroduceerd, betrad dat platgetreden hot hatch-pad: een vuile grote motor in een piepklein autootje.
De 1.9-liter motor was groot, maar zelfs toen was hij nauwelijks hightech, met een enkele bovenliggende nokkenas en twee kleppen per cilinder (hoewel hij met brandstofinjectie was).
Maar het was ook een ontwerp met lange slag (niet typisch voor Peugeot) en betekende dat het veel koppel genereerde; Om precies te zijn 142 Nm bij slechts 3000 tpm, wat betekende dat zijn bescheiden 75 kW een carrosserie van 950 kilogram behoorlijk behendig kon voortduwen.
Bovendien was het zelfs erg leuk om door de stad te dwalen, en op de juiste bergweg was het bijna onmogelijk om iets anders te vangen.
Renault Clio RS
De Clio RS blijft een favoriet van hot hatch-fans over de hele wereld.
Een andere Franse grote speler, Renault, bleef hier in 2001 hangen met de release van de Clio RS.
De nugget-uitziende Clio kreeg een lagere montage (waardoor schroefveren het begaven bij sommige hard aangedreven exemplaren), een buisvormige uitlaat en een hoge compressieverhouding van 11.2: 1 voor de 2.0-liter motor.
Dit gaf de RS 124 zeer bruikbare kilowatts aan vermogen en een volledig koppel van 200 Nm, waardoor hij een lichte voorstedelijke uitstraling kreeg en een woest temperament als je hem serieus neemt.
De bediening was soepel en de stuurpen scherp, en de RS blijft overal een favoriet onder hot hatch-fans, niet alleen hier.
Volkswagen Polo GTI
De prachtige Polo pochte 110 kW en 220 Nm aan vermogen, maar het voelde niet alsof het de mechanica overbelastte.
Rond de eeuwwisseling begonnen Australiƫrs echt aandacht te besteden aan hot hatches, hoewel tiddlers nog steeds een soort underdog waren.
Degene die definitief in de schaduw van zijn oudere broer leefde, was de VW Polo GTI.
Terwijl de latere versie een kieskeurige VW-motor met dubbele supercharger en DSG-transmissie gebruikte, gebruikte het vorige model, de Polo GTI uit 2005, een grotere 1.8-liter lagedruk-turbomotor (afkomstig van de Audi A4) en een handgeschakelde vijfversnellingsbak. . Overdragen.
Met stijlkenmerken (diepe grille) van de Golf GTI, beschikt de Polo-schoonheid over 110 kW en 220 Nm, maar het voelt niet alsof het de mechanische vriendschap onder druk zet.
Ford Fiesta ST
De Fiesta ST was het waard om de RS-badge te dragen.
Een andere zeer snelle "kid" hot hatch verstevigt ook de positie van Ford als een van de grootste fabrikanten van snelle helden uit de arbeidersklasse.
Terwijl de wereld streed om de Focus RS, bracht Ford in 2013 stilletjes de Fiesta ST op de markt en creƫerde daarbij een iconische auto.
Plots werd de belofte van de Fiesta XR4 uit 2007 waargemaakt, en met zijn 1.6-liter turbomotor, handgeschakelde zesversnellingsbak, Recaro-stoelen, soepele wegligging en uiterst betaalbare prestaties blijft de ST een echt onvergetelijke auto.
Het enige echte mysterie is waarom Ford zich verzette tegen het plaatsen van de RS (en niet ST) badge; het was zeker de naam waardig.
Nu een van deze hete babes op leeftijd kopen (met uitzondering van de Fiesta ST) is een stap terug in termen van standaarduitrusting en natuurlijk veiligheid.
U offert ook hoogwaardige uitrusting op, zoals het GR Yaris-platform met vierwielaandrijving en de nieuwste motormanagement- en turbocompressortechnologie.
Maar met de prijzen waar sommige van deze auto's om vragen, om nog maar te zwijgen van de reputatie die ze in de loop der jaren hebben opgebouwd, heeft de GR Yaris zeker een reden om zijn hoed af te nemen voor deze kleine pioniers.
