Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
De Toyota Yaris oogt als een sportieve jongen met een nieuwe 1-liter benzinemotor en TS-uitrusting. Beide bumpers zijn ook nieuw; Zowel de voor- als de mistachterlichten zijn geplaatst (de voorkant moet aan zijn om de achterkant in te schakelen), wat een lichtheid van sportiviteit geeft, wat nog wordt versterkt door het honingraatmasker, dorpels, (niet te uitstekende) kappen en een chromen uitlaatpijp . Van de andere, meer civiele Yaris, verschilt de TS qua uiterlijk van andere achterlichten, die in dit geval ook LED-technologie hebben, en 8-inch lichtmetalen velgen, die zijn "gekleed" met Yokohama-banden met laag profiel.
De looks zijn veelbelovend, maar dit is geen puur sportwagen die naast de Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST en dergelijke zou kunnen worden gezet, wordt duidelijk als je op de bestuurdersstoel gaat zitten. Omdat deze stijver (en veel beter) is dan de minder krachtige Yaris, voelt de bestuurder alsof hij hoger zit. Het zit namelijk te hoog, de zitting is te kort, er zijn meer zijsteunen dan normaal, maar nog steeds niet genoeg.
Bovenstaande uitspraken gelden als je de TS (Toyota Sport) ziet als een sportwagen. Maar als je de sportiviteit even vergeet, kun je hem en zijn interieur, analoge oranje meters (en Optitron-technologie), chromen ventilatieopeningen, chromen haken en een chromen bovenste versnellingspook (anders is het hetzelfde als de andere Yaris, aangezien dezelfde rubberen buitenzool, waarin stof en vuil zich ophopen tijdens alle verwerkingen), zie je een verbetering in het Yaris-aanbod.
Dat de TS van binnen niet sportiever is geworden, zou ook een voordeel kunnen zijn, aangezien de Toyota Sport alle goede eigenschappen van de minder krachtige Yaris behoudt, namelijk: veel handige opbergruimte en lades, transparante en redelijk ergonomische bedieningselementen, gemakkelijke ' in de zitting en rugleuning springen (wat we niet konden tegenspreken als de stoelen echt sportief waren) en een eenvoudige in de lengterichting verplaatsbare en deelbare achterbank met verstelbare rugleuning. De nadelen zijn hetzelfde - van een ongemakkelijke knop (dit keer links van de instrumenten) om de (eenrichtings) boordcomputer te bedienen tot het plastic interieurontwerp en het ontbreken van een dagrijlichtschakelaar.
De eerste grote scheidslijn tussen een normale auto en de Yaris TS verschijnt als je aan het stuur draait. Elektrische stuurbekrachtiging is zwakker, het stuur is stijver en rechter en er zijn minder bochten nodig om van het ene uiterste punt naar het andere te gaan. Sportiviteit wordt ook gevoeld met een stijver chassis. Hij is acht millimeter kleiner geworden, de veren en dempers (met toevoeging van terugstelveren) zijn iets stijver, de voorste stabilisator is dikker en de carrosserie is (vanwege hogere belastingen) iets verstevigd rond de ophangingssteunen.
Het chassis is aangepast aan de krachtigste motor in het aanbod van Yaris, de nieuwe 1-liter Dual VVT-i-eenheid met inlaat- en uitlaatkleptimingtechnologie. 8 pk betekent niet dat het in de Clia RS- en Corsa OPC-klassen zit, maar het is verreweg de meest comfortabele rit met de Yaris. Met minder kanteling van de carrosserie voor sneller rijden, minder geluid bij hoge snelheden en ruim koppel (133 Nm), en minder frequent gebruik van de hendel (alleen) van de vijfversnellingsbak.
De motor zorgt voor een dynamische rit omdat hij altijd een bevredigend koppelniveau levert, en voor de snelste resultaten moet hij worden versneld (om de motor niet te weerstaan) tot 6.000 tpm, waar hij het maximale vermogen (133 pk) bereikt. '). Hoe dichter de toerenteller bij 4.000 tpm komt, hoe helderder en krachtiger de Yaris wordt; dit wordt alleen maar sterker naarmate de meter het rode veld nadert.
De versnellingsbak is hetzelfde als de rest van de Yaris - goed, met een gemiddelde lengte, dus niets minder dan sportieve schakelbewegingen die precies en resoluut bewegen. Hij heeft maar vijf versnellingen, wat betekent dat de Yaris ook hier de zwakke punten van de zwakkere versies behoudt, hoewel het minder voor de hand liggend en vervelender is vanwege de krachtigere motor (die minder of geen acceleratie vereist voor snelheid op de snelweg). Bij hogere snelheden zijn ook de geluidsniveaus (en het brandstofverbruik) hoger, wat kan worden verminderd met een optionele zesde versnelling. Door voldoende koppel kan de bestuurder echter lui zijn bij het grijpen naar de versnellingspook.
Bij een snelheid (op de meter) van 90 kilometer per uur geeft de snelheidsmeter 2.500 tpm aan. Rijden met deze snelheid is stil en comfortabel, zolang er maar niet te veel kuilen in de weg zitten, want de Yaris Toyota Sport is moeilijker af te stellen, maar lang niet zo moeilijk als de echte sportversies van concurrerende merken. Een krachtigere motor, die prettig is om op rode cijfers te rijden voor werkplezier, heeft ook een nadeel: brandstofverbruik.
Omdat de tankinhoud gelijk is aan die van andere, nog zuinigere diesel-Yaris, kunnen TS-stops bij benzinestations heel gewoon zijn. Terwijl in de tests het laagste brandstofverbruik 8 liter per 7 kilometer was, het maximum - tot 100 liter.
De belangrijkste en voor veel onaanvaardbare obstakels die voorkomen dat de TS populair wordt bij liefhebbers van sportief rijden, zijn het niet-schakelbare VSC (stabilisatiesysteem) en TRC (antislipsysteem). Dit is opnieuw een bewijs dat de Yaris Toyota Sport geen sportwagen is. Als Toyota wat meer had nagedacht over het gebruik van het label (godzijdank is er maar één) Toyota Sport...
De Yaris TS kan pas een sportwagen zijn als je hem beschouwt als de snelste, snelste, stoerste en meest dynamische (zowel qua rijden als qua looks) sportwagen. Dus die verkopen ze ook. De Yaris TS is voor degenen wiens lengte niet alles is, maar die graag springt (niet explosief), het is een van de snelste in steden en een van de meest wendbare op de snelweg. Zo uitgerust met een slimme sleutel, automatische airconditioning en motorontsteking met één druk op de knop, is de Yaris ook nog eens heel gemakkelijk en handig in het gebruik. Bijkomend voordeel.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €15.890 |
| Kosten testmodel: | €16.260 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 98kW (133 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,3 p |
| Maximale snelheid: | 194 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.798 cm3 - maximaal vermogen 98 kW (133 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 173 Nm bij 4.400 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen - banden 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| capaciteit: | topsnelheid 194 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,3 s - brandstofverbruik (ECE) 9,2/6,0/7,2 l/100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.120 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.535 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 3.750 mm - breedte 1.695 mm - hoogte 1.530 mm - brandstoftank 42 l. |
| Doos: | 270 jaren 1.085 |
Onze metingen
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Eigendom: 32% / Tellerstand: 4.889 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,4 jaar ( 132 km/u) |
| 1000m van de stad: | 31,5 jaar ( 168 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,4 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 13,8 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 195km/u (V.) |
| test verbruik: | 10,3 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,6m |
| AM tafel: | 42m |
оценка
Vergelijk het niet met de beste concurrenten, want Yaris is hier niet competitief. Vergelijk het met andere Yaris, waarvan de bruikbaarheid wordt verbeterd door comfortabeler transport (zelfs op langere routes). Het is minder lawaaierig, het is minder nodig om de versnellingspook te bereiken, het integreert snel in het verkeer, inhalen is nog veiliger ... En nog een ding: TS is helemaal niet duur.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
motorfiets
transmissie (beweging)
prijs
gebruiksgemak (keyless entry, startdrukknop ...
veiligheid (7 airbags)
alleen vijfversnellingsbak
niet-loskoppelbare VSC- en TRC-systemen
zit te hoog
geen dagrijverlichting
eenrichtingsritcomputer met afstandsbedieningsknop
brandstofverbruik
