Toyota Verso - volwassen en zeer gezinsgericht

Ooit is de Corolla Verso, nu alleen nog maar de Verso, de derde versie van Toyota's compacte minivan. Deze keer heeft hij echter een grotere taak voor de boeg - hij moet ook zijn oudere broer Avensis Verso vervangen.

Hoe zal hij het doen? Ten eerste is hij langer dan zijn compacte voorganger, hoewel niet veel, want hij is 7 cm.De technische basis van de huidige generatie Avensis is hier belangrijker. Als gevolg hiervan is de wielbasis aanzienlijk toegenomen - met maar liefst 18 cm! Ondanks deze duidelijke ambitie om meer te zijn dan alleen een compacte minivan, doet de auto visueel denken aan de Corolla Verso. De meeste veranderingen zullen vanaf de voorkant worden gezien - de koplampen, hoewel nog steeds groot, hebben nu een agressievere uitstraling en de bumper is massiever geworden, wat de auto een expressiever karakter geeft. Aan de achterkant zijn er echter minder verschillen - daar werden opnieuw lampen in Lexus-look gebruikt, waardoor de Verso gemakkelijk te verwarren is met zijn voorganger.

We zullen nog veel meer veranderingen merken als we achter het stuur kruipen. De wijzerplaat van de klok is nu verplaatst naar het midden van het dashboard, waar de elementen, afgezet met controversieel aqua-plastic, zijn verdwenen. Hoewel de tweede verandering onmiskenbaar een pluspunt is, zal de eerste niet veel potentiële kopers aanspreken. Als troost is het echter de moeite waard eraan toe te voegen dat het horloge sterk naar de bestuurder is gericht, waardoor het niet vermoeiend is om ze te bespioneren, in tegenstelling tot de schijn. Of het feit dat passagiers ze niet zien een nadeel of een voordeel is, moeten we zelf uitmaken. Een element dat op zijn beurt weer op de Corolla Verso lijkt, is de plaats van de versnellingspook onderaan het dashboard. Maar aangezien de Verso veel ruimte biedt aan bestuurder en passagier, hoeft niemand er tegenaan te stoten.

Als we het hebben over ruimtelijkheid, dan zullen de passagiers van de tweede zitrij er ook niet over klagen. Drie stoelen met afzonderlijke lengteverstelling en rugleuningverstelling. Ze zullen zelfs lange passagiers comfortabel huisvesten, hoewel we moeten onthouden dat iemand die op de middelste stoel zit, licht gewond zal raken. Hij is smaller dan de buitenste stoelen en bovendien valt de bekleding van het plafond merkbaar over het hoofd van de vijfde passagier.

De kofferbak biedt ook een goed, zo niet verwend, volume - in de geteste 5-zitsversie is het basisvolume 484 liter. Als dat niet genoeg is, kunnen we de achterbank neerklappen (het is onmogelijk om ze te verwijderen), waardoor een vlak oppervlak met een inhoud van 1689 liter ontstaat.

Over het algemeen lijkt de auto, zoals het een minivan betaamt, behoorlijk gezinsgericht en gericht op het vervoeren van zijn passagiers in comfortabele omstandigheden. We zullen het het beste zien tijdens een korte rit - de ophanging van de Verso kan de onvolkomenheden van Poolse wegen goed aan en de auto lijkt over kleinere hobbels te stromen. Wat belangrijk is, de stabiliteit van de auto in bochten heeft hier geen last van. Dit draagt ​​natuurlijk niet bij aan het dynamisch overwinnen van bergkronkels - het stuurbekrachtigingssysteem geeft niet genoeg weggevoel - maar de afstellingen van de ophanging, hoewel comfortabel, bieden een bevredigende veiligheidsmarge.

We zullen de lichte besturing waarderen bij het rijden door de stadsjungle, waar je vaak het stuur in een gezonde richting moet draaien. Bij het manoeuvreren door smalle straatjes waarderen we het zeer goede zicht dat de Verso biedt – de glazen A- en C-stijlen, grote ramen en zijspiegels kunnen van onschatbare waarde zijn. Vergelijkbaar met de parkeersensoren (met een zeer oncomfortabele en onleesbare visualisatie in de vorm van een microscopisch beeld van de auto onderaan het dashboard, waaromheen rode lampjes branden) en de achteruitkijkcamera waarmee de testauto was uitgerust .

Het motor-versnellingsbakduo verdient kritiek. We testten de krachtigste van de twee benzine-opties (1.8L, 147bhp) gekoppeld aan een continu variabele automatische transmissie, wat niet ideaal is. Het grootste nadeel is dat dit type transmissie de motor op een constant toerental houdt tijdens het accelereren, wat erg vervelend kan zijn en een ander zwak punt van de Verso onthult, namelijk niet erg goede interne demping. Als we dynamisch van onder de koplampen willen bewegen, springt de naald van de toerenteller tot 4. omwentelingen, wat leidt tot een zeer luid en onaangenaam geluid van een vermoeide motor. Gelukkig, als we eenmaal een snelheid hebben bereikt die bij ons past, zakt het toerental naar 2. en wordt de auto aangenaam stil. Compensatie voor dat vervelende constante gezoem van de motor tijdens acceleratie is vergelijkbaar met de handmatige transmissieversie. Helaas zijn ze erger - de acceleratietijd naar 0 km / h is toegenomen van 100 naar 10,4 seconden. Het brandstofverbruik is ook niet optimistisch - de fabrikant belooft een verbruik van 11,1 l / 6 km in het stadsverkeer en 100 liter in de stad. Het door ons behaalde resultaat "op de weg" bleek echter een liter meer te zijn en tijdens het rijden door Krakau naderde het gevaarlijk 8,9 l / 12 km.

Ik schreef al eerder dat de Verso een typische gezinsauto is, maar helaas mist hij enkele typische elementen voor dit segment, waarvan de belangrijkste het ontbreken van opbergvakken is. We hebben er twee voor de voorpassagier, onder de voorste armsteun, zakken in de portieren en... meer niet. De voorganger van de klasse, de Renault Scenic, biedt veel meer opties. Een plafondspiegel zou ook een leuke toevoeging zijn, zodat je kunt bepalen wat de kinderen achterin doen. Het interieur is ook ongelijk - het materiaal op het dashboard is zacht en aangenaam om aan te raken. Aan de andere kant vinden we op de middenconsole niet de hoogste kwaliteit plastic, soms proberen we aluminium te imiteren. Wat me echter het meest verbaasde, was dat ik de optimale rijpositie voor mezelf niet kon vinden. De stoel, hoewel hij tot het maximum was verlaagd, leek me te hoog en het stuur, hoewel omhoog en naar voren geschoven, was nog steeds te ver. Daardoor kreeg ik de indruk dat ik in een stoel zat met mijn benen gebogen in een hoek van bijna 90 graden, wat geen comfortabele oplossing is. Helaas was het enige alternatief om het stuur zo ver mogelijk vast te houden met gestrekte armen, wat ook oncomfortabel en gevaarlijk is.

Over het algemeen heeft Toyota het echter goed gedaan door de twee modellen samen te voegen. We kregen een auto die ruimer en volwassener was dan de Corolla Verso, maar veel comfortabeler dan de Avensis Verso. Wat belangrijk is, het prijskaartje is op het niveau van een compacte minivan gebleven en krijgen we de goedkoopste Verso voor nog geen 74 duizend. zloty. De geteste versie van Sol met het Business-pakket kost 90 duizend. zloty. Als we een automatische transmissie, metallic lak en een navigatiesysteem toevoegen, krijgen we een prijs van bijna 100 7. PLN. Dat is best veel, maar in ruil daarvoor krijgen we 16 airco's, parkeersensoren met achteruitkijkcamera, een glazen panoramadak, lichtmetalen velgen en een lederen stuur. De concurrentie zal niet zachter zijn met onze portemonnee en zal niet genereuzer zijn als het om hardware gaat. Dus als we op zoek zijn naar een gezinsminivan, zou de Verso op onze lijst moeten staan.