Testrit Toyota Verso 1.6 D-4D: het hart van een Europeaan

We presenteren u het eerste model van een Japans bedrijf uitgerust met een motorfiets met een Beierse start.

Er zit absoluut logica in Toyota's beslissing om dieselmotoren van BMW te gaan leveren - de Japanse fabrikant is van plan zijn inspanningen te concentreren op het verbeteren van zijn traditionele sterke punten, zoals de ontwikkeling van benzine- en hybridetechnologieën, en diesels zullen vertrouwen op een van de bewezen leiders in dit gebied. Als algemene regel in het Japans geldt echter dat de eerste stap in een nieuwe onderneming klein, uitgebreid en helemaal niet zelfverzekerd is. De rol van pionier van de dieselsamenwerking tussen BMW en Toyota viel toe aan het bekende zevenzits Verso-familiemodel, onder de motorkap waarvan je sinds kort een 1,6-liter zelfontbrandende motor met 112 pk kon vinden. en 270 Nm erfde een tweeliter-eenheid met 124 pk. Japans. Het is veilig om je een indrukwekkender debuut van de Beierse aandrijflijnen in Toyota's Europese line-up voor te stellen (in feite zijn de ontwerpwortels van de motor in kwestie te vinden in het Franse concern PSA), maar blijkbaar gaven beide partijen er de voorkeur aan om de tijd te nemen en de gemalen voor de gezamenlijke activiteit kook in volle kracht.

Ondanks het lagere vermogen lijkt de Toyota Verso wendbaarder dan voorheen.

In feite kunnen de relatief bescheiden prestaties van de nieuwe motor van Toyota en de nominale vermindering van vermogen en koppel ten opzichte van zijn directe voorganger aanleiding geven tot misplaatste verwachtingen - in feite accelereert de Toyota Verso 1.6 D-4D nu één idee sneller dan met de vorige . de huidige eenheid van twee liter. De 1,6-liter diesel begint zelfverzekerd en gelijkmatig te trekken bij ongeveer 1500 tpm, en zijn werking is merkbaar stiller geworden en zelfs stiller dan die van zijn Japanse tegenhanger van twee liter. De lage versnellingen van de nauwkeurig schakelende zesversnellingsbak zijn relatief kort, terwijl de hoogste versnellingen vrij lang zijn, wat zorgt voor zowel een scherpe acceleratie bij het wegrijden vanuit stilstand, als een lager brandstofverbruik en minder geluid tijdens langdurig rijden op hoge snelheden. En zo kwamen we op het onderwerp verbruik - in een gemengde rijcyclus in reële omstandigheden verbruikt de Verso met zijn nieuwe motor ongeveer een halve liter per honderd kilometer minder dieselbrandstof dan de vorige motor.

Verder is de Toyota Verso 1.6 D-4D geen grote verrassing voor wat we gewend zijn: het interieur is ruim en functioneel, de ergonomie is goed en de afstelling van het chassis biedt een redelijk compromis tussen stabiliteit en voldoende comfort.

CONCLUSIE

Hoewel de nieuwe Toyota Verso-motor een lager nominaal vermogen en koppel heeft dan de vorige XNUMX-liter motor, is de real-world dynamiek zelfs lichtjes verbeterd en is het gecombineerde brandstofverbruik met ongeveer een halve liter per honderd kilometer verminderd. ... Op het eerste gezicht misschien bescheiden, maar overtuigend door het debuut van BMW-dieselmotoren in Toyota's line-up.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto's: Toyota

2020-08-29