Toyota RAV4 Hybride 4WD Premium
De RAV4-testhybride had vierwielaandrijving. Dat betekent dat twee elektromotoren voor de aandrijving zorgen – en die achter de RAV4 elektrische vierwielaandrijving heeft en de aanduiding E-Four). Het voorste deel is net als het benzine exemplaar direct gekoppeld aan een continu variabele automaat (geen klassieker, maar de al bekende Toyota planetaire versnelling) en heeft een vermogen van 142 pk, de achterste helft van het vermogen. . Het vermogen van het systeem is echter hetzelfde als dat van de RAV4-hybride met voorwielaandrijving, die natuurlijk geen elektromotor achter heeft: 145 kilowatt of 197 pk. De hybride RAV4 is dus ook de krachtigste RAV4 die wordt aangeboden, krachtiger dan elke vorige die je bij ons kon kopen (op sommige plaatsen was de vorige RAV ook verkrijgbaar met een 273 pk sterke V6).
Dit betekent natuurlijk dat hij, in tegenstelling tot de veel zwakkere (122 pk), kleinere, aerodynamischere en lichtere Prius, niet is ontworpen om records te vestigen voor een laag brandstofverbruik. Maar 6,9 liter op onze standaardronde is eigenlijk een gunstig getal dat veel concurrenten met dezelfde grote en zware dieselmotoren met automaat (gelijk of minder krachtig) niet halen - maar er zijn er natuurlijk zuiniger. De aandrijflijn is vrijwel gelijk aan die van de Lexus NX (de benzinemotor heeft dus een cilinderinhoud van 2,5 liter in plaats van de 1,8 van de meeste Toyota-hybrides), maar over het algemeen is hij voldoende voor een acceleratie van 8,7 seconden naar 100 km/u en (zoals we zijn weinig gewend aan Toyota-hybriden) is elektronisch begrensd op een maximumsnelheid van 180 kilometer per uur. Natuurlijk is de batterij niet erg groot, maar je kunt er nog steeds een kilometer of twee alleen elektrisch mee rijden, maar helaas kan de RAV4 geen feedbackpulsen gebruiken om te waarschuwen (zoals sommige premium concurrenten weten) wanneer het gaspedaal wordt ingetrapt. op het punt om de benzinemotor te starten.
Daarnaast mag je op elektriciteit maar maximaal 50 kilometer per uur rijden op de snelheidsmeter, wat in reële termen slechts 45 kilometer per uur betekent. Natuurlijk willen we meer, maar een grotere waarde zou een grotere en duurdere batterij betekenen - en een onnodig duurdere auto, aangezien de RAV4-hybride al is zoals hij is en dat deel van het werk goed doet. Zoals we gewend zijn van Toyota-hybrides, geeft de snelheidsmeter veel meer aan dan de auto daadwerkelijk gaat - bij stadssnelheden iets meer dan 5 kilometer per uur, en op de snelweg - ongeveer 10 ... Dat de RAV4-hybride volledig stil is wanneer elektrisch rijden is natuurlijk vanzelfsprekend - ik was meer blij met de afwezigheid van een andere luide variant. Omdat de benzinemotor groter is en meer koppel heeft, kan hij meestal met lage toeren draaien (de elektromotor helpt natuurlijk, indien nodig), en dat is alleen als het gaspedaal ongeveer tweederde is ingetrapt dat de toeren beginnen te stijgen.
Vergeleken met de vorige generatie Prius of Prius+ is de RAV4 hybride een zeer stille auto… Het interieur is hetzelfde als we gewend zijn van deze generatie RAV4 (hij kwam op de markt in 2013 en werd opgeknapt toen de hybride uitkwam). Er is voldoende ruimte voor en achter (een beetje meer longitudinale beweging van de voorstoelen zou leuk zijn), en hetzelfde geldt voor de bagageruimte (ondanks de achterste elektromotor en batterij). Het is jammer dat de gebruikte materialen binnenin niet beter zijn - het leer op de verwarmde stoelen werkt goed, maar sommige stukjes plastic (vooral de onderkant van de middenconsole) zijn te dun (en buigen of kraken daarom). Hier zouden we meer kunnen doen met Toyota, net zoals we meer zouden kunnen doen met elektronische beveiligingssystemen. Er is geen gebrek aan, van automatisch remmen tot dodehoekbewaking (ook bij achteruit inparkeren), verkeersbordherkenning tot actieve cruisecontrol en rijstrookbewaking.
Maar de eerste is te onnauwkeurig en zenuwachtig (en kookt graag hard als hij niet nodig is) en behalve dat hij niet met 40 mph loopt, is de laatste te langzaam. Als we daar het ontbreken van transparante meters aan toevoegen (met het beruchte grafische display met lage resolutie), is het duidelijk dat de ingenieurs van Toyota wat meer tijd hadden kunnen steken in deze details in plaats van alleen maar door de hybride aandrijving heen te kijken. Maar over het algemeen is de nieuwe RAV4 hybride vooral het bewijs dat er ook een krachtige hybride aandrijflijn aan deze klasse voertuigen kan worden toegevoegd en dat hij niet alleen bedoeld is voor prestigieuze merken, maar ook voor klanten (althans de eerste verkoopresultaten show). klaar om te accepteren dat het verlangen naar vierwielaandrijving automatisch hybride aandrijving betekent - in plaats van de oude (en verouderde) 2,2-liter diesel met 151 pk. (die leverbaar was met vierwielaandrijving) was er een hybride aandrijving, de enige beschikbare diesel (een nieuwere tweeliter motor met 143 "pk") is alleen leverbaar met voorwielaandrijving. En eerlijk gezegd hebben we de diesel helemaal niet gemist. Ook omdat hij niet kan worden gecombineerd met een automatische transmissie, en ook omdat hij uiteindelijk duurder wordt.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybride 4WD Premium
Basisgegevens
| Prijs basismodel: | €36.950 |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €39.550 |
| Stroom: | 114kW (155 km) |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 2.494 cm3 - maximaal vermogen 114 kW (155 pk) bij 5.700 tpm - maximaal koppel 206 Nm bij 5.700 tpm. Elektromotor: maximaal vermogen 105 kW + 50 kW, maximaal koppel 270 Nm + 139 Nm. Systeem: maximaal vermogen 145 kW (197 pk), maximaal koppel bijvoorbeeld Accu: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - e-CVT automatische transmissie - banden 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| capaciteit: | topsnelheid 180 km/u - acceleratie 0-100 km/u 8,3 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-uitstoot 122 g/km - elektrische actieradius (ECE) np |
| Mas: | leeg voertuig 1.765 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.130 kg. |
Onze metingen
| Meetvoorwaarden: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / kilometerstand: 1.531 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,5 jaar ( 138 km/u) |
| test verbruik: | 8,3 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 6,9 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 44,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 64dB |
оценка
Toyota's beslissing om te concurreren in de middelgrote cross-overklasse zonder de mogelijkheid om diesel en vierwielaandrijving te combineren, is op het eerste gezicht ongebruikelijk, maar Toyota heeft herhaaldelijk laten zien dat het niet bang is voor dergelijke beslissingen. De hybride RAV4 is het bewijs dat met hybrides een met diesel vergelijkbaar verbruik en prijs kan worden bereikt.
Wij prijzen en verwijten
volledige rit
open ruimte
nut
meter
actieve cruisecontrol
