Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

De RAV4 blijft zichzelf: het is een echte stads-SUV met de beperkte (maar nog steeds meeslepende) offroad-capaciteiten van de RAV4, een bijzonder oogstrelende verschijning, en net als bij het vorige model kun je kiezen tussen twee carrosserievarianten . ...

In de eerste editie was de kortere versie aantrekkelijker, nu lijkt me het tegenovergestelde waar. De auto is volwassener qua design, dus verfijnder dankzij de vier zijdeuren.

De kortere versie is echter wendbaarder, meer geschikt voor het stadsleven, en in de klasse die we SUV's noemen, is dit een belangrijk kenmerk. Vooral als het geen buitensporige weigering van bruikbaarheid vereist. En met de RAV4 is zo'n storing nog acceptabel.

Dat betekent minder ruimte op de achterbank, maar niet zoveel dat deze niet gebruikt kan worden. Waar ik me eigenlijk het meest zorgen over maak, is dat hij langs de opgeborgen voorstoel moet klimmen, wat soms een beetje vermoeiend kan zijn voor minder flexibele mensen vanwege de hogere zitpositie in de auto en dus lager en lager de rand van de deur. ... Gelukkig schuift de stoel voldoende in en gaat de deur ook ver genoeg open.

Het is een soortgelijk verhaal in de kofferbak: genoeg voor twee, genoeg voor de dagelijkse behoeften, genoeg voor korte routes, probeer maar niet vier volwassenen in deze RAV4 met bagage te zetten voor twee weken skiën. Of denk in ieder geval aan een grote imperiaal.

Verder is deze RAV gelijk aan de grotere of langere versie. De cockpit is een van de meest aangename, met een transparant en mooi, soms sportief, spectaculair instrumentenpaneel en een driespaaks stuurwiel.

De longitudinale beweging van de stoel is bevredigend voor langere bestuurders, en de zijdelingse grip van de stoelen is stevig genoeg om te voorkomen dat u eruit valt elke keer dat u probeert te sporten of off-road te rijden.

Sommige schakelaars staan ​​nog onhandig ingesteld, maar de middenconsole kan bijna een model van orde zijn. Achterpassagiers hebben inderdaad een klein nadeel, maar ze worden gered door de mogelijkheid om de bank in de lengterichting te verplaatsen als er niet te veel bagage achter zit - dit bevestigt de hierboven beschreven waarschuwing voor skitochten.

Het comfort op de achterbank wordt vooral verminderd door het onderstel. Dit is vrij lastig in te stellen; de voorvering is nog steeds goed in het opvangen van schokken van onder de wielen, maar de achteras is niet op de beste manier. Bij sneller rijden op een meer geplaveide grindweg springen de achterpassagiers nogal onhandig op (maar niet de bestuurder voor). Nou, de oplossing is simpel: laat ze de volgende keer thuis.

Met zijn korte wielbasis, permanente vierwielaandrijving met centrale viskeuze koppeling, is de RAV4 gemaakt voor precies dit soort plezier op puin, vooral omdat het stuur voldoende responsief is om de bestuurder op de hoogte te houden van wat er gaat gebeuren. Door de kortere wielbasis kan de achterkant uit de richting vliegen in ongelijke bochten (evenals op vlakke oppervlakken bij hogere snelheden als er ritmisch wisselende laterale oneffenheden op de weg zijn), maar met stevige druk op het gaspedaal en wat stuur . werk, dergelijke posities zijn niet gevaarlijk. Vice versa.

Ook de motor past goed bij het onderstel. Het is een viercilindermotor met Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control) die 150 pk en 192 Nm ontwikkelt bij een ogenschijnlijk hoog toerental van 4000 tpm (maximaal vermogen bereikt tweeduizend meer). Maar we vonden het al behoorlijk flexibel onder de 2000 tpm, en het houdt ook van draaien. En aangezien de aandrijflijn voor de limousine ook groter is dan voor de SUV, is het geen probleem om snel vooruit te komen. Als zodanig doet de RAV4 het goed op zowel snelweg- als asfaltbochten, omdat het chassis niet te veel kantelt.

De driedeursversie van de RAV4 kan dus gemakkelijk overal en elke dag worden gebruikt. Hij heeft wel wat mankementen (bij het achteruitrijden schelden veel mensen uit tegen het reservewiel op de achterklep, en de ruitenwisser is te klein, en de achterklep zelf kan op krappe parkeerplaatsen hoofdpijn veroorzaken door opening aan de zijkant), maar we hebben een gevoel dat heren vanaf het allereerste begin van de geschiedenis hem er niet van zullen weerhouden om te kopen.

Nu ik erover nadenk, ik ook. Maar de prijs zou me in de war brengen, aangezien het niet de laagste is. Bij een vijfdeurs uitvoering is dat nog te verantwoorden, maar bij een driedeurs auto kunnen maximaal twee passagiers en eventueel kinderen achterin, maar in dit geval met weinig bagage niet meer. En ik heb het gevoel dat het droevige geluid van de pompersstem berekend was voor de prijs, niet voor de auto.

Dusan Lukic

foto: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Basisgegevens

Verkoop:	Toyota Adria Ltd.
Prijs basismodel:	€22.224,23
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,6 p
Maximale snelheid:	185 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 86,0 × 86,0 mm - cilinderinhoud 1998 cm3 - compressieverhouding 9,8:1 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) c.) bij 6000 tpm - maximaal koppel 192 Nm bij 4000 tpm - krukas in 5 lagers - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder (VVT-i) - elektronische meerpuntsinjectie en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 6,3 l - motorolie 4,2 l - variabele katalysator
Energieoverdracht:	motor drijft alle vier de wielen aan - gesynchroniseerde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,833 2,045; II. 1,333 uur; III. 1,028 uur; IV. 0,820 uur; v. 3,583; achter 4,562 - differentieel 215 - banden 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
capaciteit:	topsnelheid 185 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,6 s - brandstofverbruik (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95) - oprijhoek 31°, vertrekhoek 44°
Transport en ophanging:	3 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor enkele ophanging, verende voeten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - achter enkele ophanging, dubbele kruisrails, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - twee wielremmen, voorschijf (geforceerde koeling) ), schijf achter, stuurbekrachtiging, ABS, EBD - stuurbekrachtiging, stuurbekrachtiging
Mas:	leeg voertuig 1220 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1690 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 1500 kg, zonder rem 640 kg - toegestane dakbelasting 100 kg
Externe afmetingen:	lengte 3850 mm - breedte 1735 mm - hoogte 1695 mm - wielbasis 2280 mm - spoor voor 1505 mm - achter 1495 mm - actieradius 10,6 m
Binnenafmetingen:	lengte x mm - breedte 1390/1350 mm - hoogte 1030/920 mm - lengte 770-1050 / 930-620 mm - brandstoftank 57 l
Doos:	normaal 150 l

Onze metingen

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. ow. = 31%
Acceleratie 0-100km:	10,6s
1000m van de stad:	31,7 jaar ( 154 km/u)
Maximale snelheid:	185km/u (V.)
Minimaal verbruik:	9,1l / 100km
test verbruik:	10,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	45,0m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	60dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	60dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	60dB
Testfouten:	onmiskenbaar

оценка

• Zelfs de kortere versie van de RAV4 voelt overal goed aan, zowel in de stad als op modderige bospaden. Bovendien maakt zijn vorm ook duidelijk dat dit zo is. Als het maar een beetje goedkoper was, zou het voor hem gemakkelijker zijn om het ietwat krappe interieur te vergeven.

Wij prijzen en verwijten

motor

vooraan zitten

binnenste en buitenste vorm:

nauwkeurig stuur

genoeg ruimte voor kleine spullen

de achterkant is soms stijf voor een onervaren bestuurder

entree ruimte

transparantie terug