Toyota ProAce - Drievoudige aanval
Toyota's nieuwe bestelwagen debuteert op de markt. Dit is een structuur die is ontwikkeld in samenwerking met het PSA-concern, dat veel ervaring heeft in dit marktsegment. Is dat genoeg om de ProAce bestelwagen tot een succes te maken?
Toyota is sinds 1967 actief op de markt voor bestelwagens. Het was toen dat het HiAce-model debuteerde. Vanaf het allereerste begin had hij een motor onder de cabine, en zo kwam hij in Europa. In de jaren 90 dwongen veranderingen in de regels Toyota om hierin veranderingen door te voeren. Onder de bekende naam HiAce werd een busje getoond met een motor voorin de cabine. Het probleem is dat naast de Scandinavische markten, waar de auto een dominante positie innam in zijn segment, chauffeurs uit andere landen van het Oude Continent de Japanse bestelwagen onderschatten. De ontwikkeling van een nieuw model met motor voorin tegen het huidige verkoopniveau zou nadelig zijn, dus besloot Toyota de stap te nemen die andere fabrikanten al lang hebben genomen door een samenwerkingsovereenkomst te ondertekenen voor het ontwerp en de productie van een geheel nieuw model. . De keuze viel op PSA, dat de samenwerking met Fiat in dit segment beëindigde.
We hebben het over het MDV-segment (Medium Duty Van), dat wil zeggen middelgrote bestelwagens. Het PSA-concern is daarin sinds 1994 aanwezig met de modellen Peugeot Expert en Citroën Jumpy. Het Toyota-embleem verscheen in 2013 op de tweede generatie van deze auto's en de auto kreeg de naam ProAc. Maar nu pas kunnen we zeggen dat we met een echte Toyota-bus te maken hebben. Dit is de derde generatie van de Franse MDV, aan de ontwikkeling waarvan de ingenieurs van het grootste autoconcern ter wereld actief hebben deelgenomen.
flexibele bestelwagen
Om de omvang van het model waarmee we te maken hebben te begrijpen, kun je dit het beste illustreren door het te vergelijken met de concurrentie. Ford Transit Custom wordt aangeboden met twee wielbases (293 en 330 cm) en twee carrosserielengtes (497 en 534 cm) om uit te kiezen, wat het mogelijk maakt om respectievelijk 5,36 en 6,23 m3 vracht te verpakken. Verder heeft de Volkswagen Transporter twee wielbases (300 en 340 cm) en twee carrosserielengtes (490 en 530 cm), wat resulteert in een volume van 5,8 en 6,7 m3 met een laag dak. Het hoge dak vergroot de laadruimte met 1,1 m3.
Wat wordt hier het nieuwe antwoord op? ProAc? Voor directe gevechten biedt Toyota twee modellen met één wielbasis (327 cm) en twee carrosserielengtes (490 en 530 cm), met een beetje verfijning genoemd: Medium en Long. Ze bieden respectievelijk 5,3 en 6,1 m3 laadruimte, die echter kan worden vergroot door een speciaal luik in het tussenschot dat de driedubbele cabine scheidt van het ruim (Smart Cargo-systeem). Door de passagiersstoel neer te klappen en de achterklep op te klappen, krijg je 0,5 m3 extra. Het dak is uitzonderlijk laag, zoals bij een Ford.
Maar Toyota heeft nog iets anders in petto. Dit is de derde versie van de carrosserie, die niet door concurrenten wordt aangeboden. Het heet Compact en is de kleinste versie van de ProAce-koffer. De wielbasis is 292 cm en de lengte is 460 cm, wat resulteert in een laadvermogen van 4,6 m3 vracht of 5,1 m3 in een enkele passagierstrein. Dit aanbod is bedoeld voor klanten die momenteel op zoek zijn naar een verlengde versie van een kleine bestelwagen, zoals de Ford Transit Connect L2 (tot 3,6 m3) of de Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Meer ruimte SpeelbalOta ProAce Compact is korter dan deze modellen (respectievelijk 22 en 28 cm) en bovendien is de draaicirkel bijna een meter kleiner (11,3 m), wat hem handiger maakt in stedelijke gebieden.
Aan de zijkant van de laadbak zit een brede schuifdeur waardoor je in de Medium en Long uitvoering een europallet in de machine kunt verpakken. Nota bene, er zitten er drie in de laatste. Aan de achterzijde bevinden zich dubbele deuren die 90 graden kunnen worden geopend of 180 graden kunnen worden ontgrendeld, en in de Long-uitvoering zelfs 250 graden. Optioneel kunt u een achterklep bestellen die open kan. Toyota ProAs het is verkrijgbaar met een ingebouwd landingsgestel en in gecombineerde passagiersversies, traditioneel bekend als de Verso. Het draagvermogen van de auto is, afhankelijk van de uitvoering, 1000, 1200 of zelfs 1400 kg.
De charme van Franse diesels
Onder de motorkap kan een van de twee PSA-dieselmotoren draaien. Dit zijn bekende exemplaren, in Peugeot en Citroën gemarkeerd met het BlueHDi-symbool, die voldoen aan de Euro 6. De jongere heeft een inhoud van 1,6 liter en wordt aangeboden in twee vermogensvarianten: 95 en 115 pk. De eerste is gekoppeld aan een vijfversnellingsbak, de laatste aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Wat belangrijk is, de zwakste uitrusting is zeker niet de zuinigste, de motor is 20 pk krachtiger. verbruikt gemiddeld 5,1-5,2 l/100 km, dat is een halve liter minder dan de basiseenheid.
De grotere motor heeft een cilinderinhoud van 2,0 liter en wordt aangeboden in drie vermogensvarianten: 122, 150 en top 180 pk. Voor de eerste twee is een handgeschakelde zesversnellingsbak standaard, de krachtigste versie is noodzakelijkerwijs compatibel met een zestrapsautomaat. Bij bestelling van de Medium of Long uitvoering is een 2.0 motor met 122 of 150 pk aan te raden. Alleen zij garanderen een maximaal laadvermogen van 1,4 ton. Het gemiddelde brandstofverbruik voor beide specificaties is 5,3 l/100 km, tenzij u een zwakkere versie bestelt zonder het Start&Stop-systeem, dan is dat 5,5 l.
De aandrijving is verplaatst naar de vooras, maar klanten die op zoek zijn naar een auto die is aangepast aan iets moeilijkere omstandigheden, zullen niet zonder ticket vertrekken. De Toyota ProAce kan worden besteld met 25 mm meer bodemvrijheid en Toyota Traction Select. Dit is een ESP-systeem met geprogrammeerde instellingen voor rijden op sneeuw (tot 50 km/u), modder (tot 80 km/u) en zand (tot 120 km/u). Het chassis moet sterk zijn, aangezien de ingenieurs van Toyota, en niet PSA, verantwoordelijk waren voor het ontwerp.
Werken met ProIce
Als je in de cockpit stapt, zie je dat de instrumenten, zoals alle elektronica, het werk zijn van de Fransen. Het horloge is zeer goed voor een bestelauto en heeft een groot en goed leesbaar boordcomputerscherm. Het fabriekspaneel van de radio en airconditioning bevindt zich in het midden van het dashboard. Alles is duidelijk en makkelijk in gebruik. De materialen zijn, zoals je zou verwachten, sterk, maar lijken redelijk bestand tegen zwaar gebruik. Er zijn veel kleine planken voor de bestuurder en passagiers, maar er passen alleen kleine dingen op. Een grotere plank voor bijvoorbeeld documenten is er echter niet. Toegegeven, de passagiersstoel kan worden neergeklapt, waardoor het een mobiel kantoor wordt, maar als de bestuurder niet alleen reist, is dit een probleem.
Tijdens de eerste ritten hadden we de gelegenheid om te controleren hoe de auto zich onder belasting op de weg gedraagt. Toegegeven, 250 kg kan nauwelijks als een serieuze test worden beschouwd, maar met twee mensen aan boord gaf het een idee. In werkelijkheid zijn er geen grote verschillen ten opzichte van leeg rijden, de vering werkt onder alle omstandigheden naar behoren en veroorzaakt geen grote trillingen die op het lichaam worden overgedragen. De Medium-versie met de kleinere 1.6-motor is een auto die geweldig is voor korte tot middellange afstanden, manoeuvreren is heel eenvoudig, hoewel de bediening van de koppeling even wennen is.
Onvolledig bereik
Momenteel probeert elke grote speler in de markt een zo breed mogelijk aanbod aan leveringsmodellen aan te bieden. Het PSA-concern heeft bijvoorbeeld vier maten bestelwagens en Ford voegt een pick-up toe aan een vergelijkbaar aanbod. Volkswagen, Renault, Opel, Renault en Fiat en zelfs de duurdere Mercedes bieden allemaal minstens drie bestelwagens aan. Het aanbod van Toyota lijkt in deze context nogal bescheiden, met slechts een pick-up en een enkele bestelwagen niet genoeg om bedrijven te stimuleren die op zoek zijn naar een gediversifieerd modelaanbod. Maar de situatie is niet slecht, aangezien kleine bedrijven mogelijk geïnteresseerd zijn in het model. ProAc. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.
