Subaru Levorg MY17 en Eye Sight - twee paar ogen zijn beter dan één

Onlangs vond in Düsseldorf weer een presentatie plaats van de Subaru Levorg MY17 en het Eye Sight-systeem aan boord. We gingen erheen om het effect op onze eigen huid te testen.

De meesten van ons kennen het Levorg-model al. Hij debuteerde immers vorig jaar op de markt. Hoe het ook zij, het is moeilijk om de strijdlustige stationwagen met een sportief karakter niet op te merken. De Levorg is gebouwd op het Party-platform en deelt een front-end met zijn WRX STI-opvolger. Als je de Levorg van buitenaf bekijkt, zou je kunnen vermoeden dat er een "boksend" monster onder de motorkap schuilgaat dat alleen een bestuurder nodig heeft om een ​​hoeketer te worden. Slechts één van deze beweringen is echter waar. Er zit echt een boxermotor onder de motorkap, maar een monster is het ook niet. Het is een redelijk volgzame 1.6 DIT (turbo directe injectie). De unit produceert 170 pk en 250 Nm maximum koppel. Het mist veel van het soa-model, maar het is genoeg om erop te rijden om te zien dat het geen zachtmoedig schaap is vermomd als een wolf.

Ondanks het sportieve design en de fraai getekende carrosserielijn van de stationwagen, is het toch een gezinsstationwagen. Hoewel het voor sommigen misschien onbegrijpelijk is, is Levorg gewoon... sympathiek. Dit is het soort auto waarmee u de wereld achter het stuur kunt vergeten en die u veilig en in een prettige sfeer naar uw bestemming brengt. Dit is echter geen seksloze boodschappendumper. Oh nee! Levorg hoeft niet lang te worden uitgenodigd om te spelen. Met een leeggewicht van 1537 kg is het vrij eenvoudig om een ​​motor van 170 pk te laten zien waartoe hij in staat is. Het chassis verdient echter de meeste lof. De machine werkt als een snaar en loopt helemaal niet uit de hand. Het vereist constant de aandacht van de bestuurder, maar het is geenszins moeilijk te beheren. De besturing biedt voldoende weerstand, waardoor het nemen van bochten een waar genoegen is. Dit wordt mogelijk gemaakt door een vrij stijve vering voor een gezinsauto en een laag zwaartepunt. Daarnaast is de Levorg voorzien van permanente vierwielaandrijving. Geen haldexes en scharnierassen. De stationwagen van de Subaru-familie wordt de hele tijd geduwd, 24 uur per dag, 7 dagen per week, met alle vier de poten. Ingenieurs gingen ervan uit dat zelfs als de aangesloten aandrijving binnen enkele milliseconden zou starten, deze abstract kleine tijdseenheid de veiligheid van de bestuurder en passagiers zou kunnen beïnvloeden. Dus om het lot niet te verleiden - vier "schoenen" en een sluss.

Over veiligheid gesproken, het is de moeite waard om de hoofdpersoon te noemen. En het is aan boord Subaru Levorg Richt systeem. Je denkt misschien: “Hé! Nu hebben ze allemaal camera's en afstandsmeters en zo." Theoretisch wel. We hadden echter de gelegenheid om te zien wat het fenomeen van het Eye Sight-systeem is. Hoe? Heel pathologisch. We gaan in Levorg zitten, accelereren tot 50 kilometer per uur en gaan recht op een obstakel van hout en polystyreen af. Ik moet bekennen dat het in zo'n situatie erg moeilijk is voor de rechtervoet om het rempedaal in te drukken, en om het op de grond te houden is niet de gemakkelijkste taak ter wereld. En het is waarschijnlijk nog moeilijker om je ogen niet te sluiten... Eye Sight vertraagt ​​pas op het laatste moment. Hoewel het een obstakel veel eerder detecteert, is de eerste stap om alarm te slaan en de rode LED's te laten knipperen. Het stand-by remsysteem blijft rustig en grijpt niet ongevraagd in. Sommige voertuigen die zijn uitgerust met systemen om aanrijdingen te voorkomen, kunnen op het meest onverwachte moment remmen. Hoe abstract het ook klinkt, dit gebeurt zelfs tijdens het inhalen. Als we de auto voor ons naderen en even later de tegemoetkomende baan oprijden, zegt de auto: 'Hallo! Waar ga je heen ?! ” en van alle nauwkeurig geplande voortgang van de thread. Het Eye Sight-systeem heeft in dit opzicht een veel hoger IQ omdat het niet doorschiet.

Als de bestuurder op geen enkele manier reageert en het obstakel blijft naderen, klinkt de claxon opnieuw, gaan de rode LED's branden en begint het remsysteem de auto iets af te remmen (tot 0.4G). Als dan onze actie gepland staat (zoals het eerder genoemde inhalen), is het voldoende om het gaspedaal zo hard in te drukken dat Eye Sight zegt: “OK, doe wat je wilt.” Laat je de zaak echter toch in de handen van Levorg (zoals bij een repetitie), dan klinkt er letterlijk op het laatste moment een angstaanjagend “Beeeeeeeeeee!!!”, speelt er een rode disco op het dashboard, en Levorg zal sta op. op de neus (0.8-1G) - stopt vlak voor het obstakel. Tijdens de tests stopte de auto zelfs op 30 centimeter van de structuur van hout en polystyreen. Hoewel we het rammen van andere medereizigers onderweg niet hebben getest, interfereert Eye Sight niet met normaal rijden. In feite is het moeilijk om enige indicatie te vinden dat het systeem überhaupt werkt. Hoewel het constant wakker is en is. Het wordt echter zo laat mogelijk geactiveerd, zodat de bestuurder tijd heeft om te reageren.

Het Eye Sight-systeem is gebaseerd op een stereocamera die onder een spiegel wordt geplaatst. Een extra paar ogen houdt constant de weg in de gaten en detecteert niet alleen andere voertuigen (auto's, motorrijders, fietsers) en voetgangers, maar ook de remlichten van de voorligger. Als het voertuig voor u onverwacht remt, reageert Eye Sight sneller dan wanneer de afstand alleen met de afstandsmeter zou worden geschat. Bovendien zijn er twee radars geïnstalleerd aan de achterkant van de auto om het verlaten van de parkeerplaats te vergemakkelijken. Bij het achteruitrijden informeren ze de bestuurder wanneer een voertuig van rechts of links nadert.

Het Eye Sight-systeem aan boord van Subaru is een echte rijassistent. Het is nog steeds een machine die niet altijd slimmer zal zijn dan een mens. In sommige auto's behandelen rijhulpsystemen de bestuurder als krankzinnig, waardoor inhalen of scheuren in de lucht bijna zonder reden wordt voorkomen. Eye Sight HELPT, maar doet niets voor ons. Pas als er een aanrijding dreigt en de bestuurder zich duidelijk niet bewust is van het gevaar, neemt hij de controle over.