Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Land
We hebben al vaker geschreven over een van de beroemdste pickups ter wereld, de Toyota Hilux, meest recentelijk in de vorm van de AM 15-2006 test, waarin de Japanners een bescheiden vijfde plaats behaalden in een directe vergelijking van vijf pickups. ... Door zijn zwakte droeg de in-line viercilinder turbodiesel in vergelijking met zijn concurrenten een aanzienlijk aandeel bij aan de lagere ranking.
De Japanners hebben al een dutje gedaan en hebben aangekondigd dat de Hilux van de zesde generatie binnenkort de drieliter turbodiesel krijgt die is overgenomen van de Toyota Land Cruiser en de bestaande twee en een halve liter zal upgraden naar 88 kilowatt (120 pk), iets meer dan de huidige 75 kilowatt. km), die voor het vermogen zorgde in onze derde test van de nieuwe Hilux (we publiceerden hem voor het eerst als Hilux Double Cab City (twee soorten stoelen, betere uitrusting) in AM 102-5).
Beide keren rood, met een aantrekkelijk frame, chromen accenten, twee paar zijdeuren en een degelijke achterbank, en uitrusting die wedijveren met de meeste stadsauto's, bevond de Hilux Double Cab City zich in een heel andere klasse dan de Extra die dit keer werd geïntroduceerd. Land. Hij is wit, geen verbrede spatborden, geen chromen bekleding, in plaats van mistlampen, hij heeft twee grote gaten in de bumper, zwarte spiegelkappen, er is maar één deur in de cabine.
Deze Hilux is gebouwd om te dienen, werken, taken uit te voeren die (en nog steeds) worden gedaan door echte pick-ups. Het komt niet overeen met de "city" pick-up trucks die soms goederen vervoeren en "verschijnen" in het stadscentrum. Hoewel de Hilux Extra Cab slechts één paar deuren heeft, is er een reservebank achter de eerste stoelen die plaats biedt aan twee personen, maar niet te lang omdat de beklede bank snel te stijf wordt en door het ontbreken van een binnenhandgreep, uit -weghaken die van alle kanten op het lichaam glijden, veranderen snel in een nachtmerrie.
De 2-liter Common Rail-turbodiesel is niet goed voor een entertainment-pick-up (denk aan snelle acceleratie van verkeerslichten naar verkeerslichten!), Maar het werkt goed in een werkende Extra Cab. Vermogen is niet genoeg, maar met voldoende koppel (5 Nm @ 260 tpm) is een kilowatt (2400 @ 75 tpm) genoeg voor behoorlijk behoorlijk werk in het veld, met een versnellingsbak, gedeeltelijk sperdifferentieel en vierwielaandrijving kan deze Hilux overwin vele hoeken van het bos of rijd soeverein over het veldpad, struikel in diepe modder en breek door waar de meeste anderen dat niet kunnen.
De bladgeveerde achterkant is licht als hij leeg is en geeft bij het oversteken van oneffenheden (vooral op nat wegdek) aan dat je je eigen weg wilt gaan. Het robuuste chassis is ontworpen om te werken op normale wegen met "ballonschoenen" (die de hobbels in de grond op de bogie-tracks opvangen) en met het ontwerp van de Hilux-ophanging is het getrouwd met body roll en sway. Maar het is bekend dat de Hilux geen comfortabele roadcruiser is, het is een krachtig werkbeest dat ook zijn ambitie claimt van een vrachtwagen met een luide motor die verrassend stiller is op de snelweg.
De geluidsisolatie van de passagiersruimte is beter dan die van de vijfde generatie Hilux, evenals de uitrusting, de vorm van het dashboard en de gekozen materialen. Het laatste Hilux-testmodel had Country-uitrusting (landelijke uitrusting is een ander bewijs dat deze Hilux niet bedoeld is om te worden geïnstalleerd, maar in de eerste plaats voor volledig werkend gebruik), wat het ticket is voor deze auto, maar biedt al ABS en twee op luchtkussen en in hoogte verstelbaar stuur en een extra cabineverwarming.
Vergeleken met de City-hardware is dit Spartaanse hardware (niet van binnenuit de verstelbare zijspiegels, de airconditioning zat in de testauto voor een meerprijs), hoewel je niet voor het martelaarschap rent omdat het interieurgevoel goed is. ... Er is hier veel opbergruimte en het dashboard voelt helemaal niet als een pick-up truck.
Gebouwd voor het werk, voelt het moeilijk om te rijden, maar velen zullen verbaasd zijn over het gemak waarmee het Hilux-stuur draait. Een precieze versnellingspook met lange slagen en een nog langere as wordt zwaarder, soms zelfs als een vrachtwagen, wat op de een of andere manier overeenkomt met de draaicirkel van de Hilux. Ook parkeert hij niet graag in het centrum.
Hilux is verkrijgbaar in drie uitvoeringen. Met dubbele, verlengde of enkele cabine. De eerste heeft een caisson met een lengte van 1520 millimeter (draagvermogen 885 kilogram), de tweede - 1805 millimeter (draagvermogen 880 kilogram), en de lengte van de meest werkende caisson onder alle Hiluxi, Single Caba, is 2315 millimeter (draagvermogen capaciteit 1165 kilogram). . Het is vrij duidelijk welke Hilux het hardst werkt.
Ook is duidelijk dat je met de Extra Cab altijd twee passagiers meer op de achterbank kunt vervoeren, een koffer en de boxen onder de uitneembare achterbank kunt gebruiken, wat bij de Single Cab niet mogelijk is. We hopen echter dat u de achterbank zelden zult gebruiken, omdat dit slechts een noodgeval is.
De helft van rabarber
Foto: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Land
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €23.451,84 |
| Kosten testmodel: | €25.842,93 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 75kW (102 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 18,2 p |
| Maximale snelheid: | 150 km / u |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel met directe injectie - cilinderinhoud 2494 cm3 - maximaal vermogen 75 kW (102 pk) bij 3600 tpm - maximaal koppel 200 Nm bij 1400-3400 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | handgeschakelde vierwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 150 km/u - acceleratie 0-100 km/u 18,2 s - brandstofverbruik (ECE) geen gegevens. |
| Mas: | leeg voertuig 1715 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2680 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 5255 mm - breedte 1760 mm - hoogte 1680 mm |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 76 l. |
| Doos: | 1805 × 1515 mm |
Onze metingen
| T = 19°C / p = 1020 mbar / rel. Eigendom: 50% / Staat, km teller: 14839 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 20,1 jaar ( 108 km/u) |
| 1000m van de stad: | 37,6 jaar ( 132 km/u) |
| Maximale snelheid: | 145km/u (V.) |
| test verbruik: | 9,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 44,5m |
| AM tafel: | 45m |
оценка
Deze Hilux ziet er niet stoer uit, maar met zwarte bumpers valt dat niet mee. De Extra Cab is een prestatiemachine die zelfs vier passagiers (twee voor kracht) kan verleiden en zonder aarzelen kan doen wat een vuile terreinwagen is. Ondervoeding in kilowatt is hem minder bekend dan bij de meer opzichtige Double Cab. En de kilowatts komen eraan!
Wij prijzen en verwijten
veldvaardigheden
overschakelen naar vierwielaandrijving en versnellingsbak
brandstofverbruik
bruikbaarheid (caisson)
oncomfortabel onderstel bij het rijden op verharde wegen
het heeft geen buitentemperatuursensor
ongemakkelijke achterbank (geen handvatten)
