Toyota Hilux 2.5 D-4D Stad
Inhoud
Eén ding is zeker, pick-ups zijn de laatste overblijfselen van wat "primitieve" auto's zouden kunnen worden genoemd, dat wil zeggen auto's waarbij het comfort echt (althans op papier) minder is, maar daarom behouden ze enkele van de goede eigenschappen. die anderen zijn kwijtgeraakt voor extra gemak.
Op dit gebied is er de afgelopen decennia relatief weinig veranderd aan de Toyota pick-up (zoals in de meeste andere); het kreeg op afstand bedienbare centrale vergrendeling, elektrische ramen en airconditioning (in het geval van de Hilux geldt al het bovenstaande voor de City-trim) en, natuurlijk, een monteur die het gemakkelijk maakt om mensen te bedienen die geen chauffeur zijn. beroep en/of degenen die zich autorijden niet voorstellen als een bijzonder fysiek project.
Daarin overtuigt de Hilux: zelfs een lichte tiener kan er probleemloos mee rijden, tenzij hij natuurlijk manoeuvreert in smalle straatjes of parkeerplaatsen. De draaicirkel blijft bij de vrachtwagen, wat natuurlijk handig is om vooraf te weten voordat je op een stadsknooppunt een file veroorzaakt. Een nog grotere noot geldt voor degenen die off-road rijden, waar volgens de regel van Murphy de mogelijkheid om direct door te rijden op het smalste gedeelte verdwijnt.
Het geluidscomfort dat we gewend zijn in personenauto's is nog steeds ver verwijderd van de Hilux, maar het moet meteen worden toegevoegd dat het enorm is verbeterd ten opzichte van de vorige twee generaties; deels door betere isolatie en deels door de turbodiesel met moderne injectietechniek. Wie niet bepaald een zakkenroller is, voelt zich in de Hilux helemaal thuis - als het om interieurgeluid gaat. Evenals anderszins; keurige en moderne (maar niet ruw “werkende”) koetswerklijnen lopen door in de cockpit (dashboard!), terwijl het traditionele Japanse lichtgrijs blijft, wat niet prettig is om naar te kijken, en zelfs het kleinste vuiltje valt meteen op. Dit is (misschien) een nogal delicate kwestie, zeker bij een SUV als deze.
Aanvankelijk hebben de genoemde diensten die gebruik maken van dergelijke voertuigen complexiteitscriteria die totaal anders zijn dan die van mensen die een pick-up als een persoonlijk voertuig beschouwen. We weten nu dat autorijden gemakkelijk is, maar zelfs basiscomfort is gegarandeerd. Toch misten de jongens van Toyota nog het een en ander: de interieurverlichting is uiterst bescheiden, het stuur is in diepte verstelbaar, het gebogen kunststof raam voor de instrumenten is netjes, maar vooral glanzend (net genoeg om het oog af te leiden tegelijkertijd). rijden en beperkt het zicht op delen van de sensoren enigszins), de mistlampen voor hebben geen waarschuwingslampje, de schakelaar daarvoor is ver van de handen en ogen, op een zeer oneffen weg piepen de sensoren constant van de cricketcomputer , zal de algemene indruk ongetwijfeld beter zijn.
Vooral het gedeelte met apparatuur is een kleine storing waard. In vergelijking met het basis Country-pakket bevat het City-pakket ook een inch kleinere en lichtere wielen, twee centimeter bredere banden, opstapjes, veel chroom aan de buitenkant en dikke plastic velgen, wat leuk is (en meestal nutteloos). ruil dit alles in voor twee extra airbags, voor het leer van het stuur en, indien niet zondig, voor het leer op de versnellingspook.
Pick-up trucks zijn bijna altijd verkrijgbaar in drie carrosserievarianten, maar wie zich op individuen richt, biedt ze een vierdeurs carrosserie aan. Dit geeft de Hilux vijf zitplaatsen (dwz twee zitplaatsen en een achterbank), vijf hoofdsteunen en vier automatische veiligheidsgordels, evenals de mogelijkheid om de zitbank omhoog te brengen (die u vastzet met een touw en in deze positie haakt), die is erg handig als je grotere bagage onder het dak moet dragen, maar de wens blijft dat deze liftbank ook voor een derde deelbaar is.
Het is een beetje ongemakkelijk met bagage hier. Je moet weten dat bijna alles, inclusief een EHBO-doos en andere kleine dingen, in de cabine moet zijn, wat betekent dat als er vijf mensen in de cabine zijn, het ergens iemand zal storen. Toegegeven, er zijn twee lades onder de stoel, maar één bevat in feite een hulpmiddel voor het verwisselen van de fiets. Als vier mensen in zo'n auto willen reizen, moeten ze een goede bagage-oplossing vinden; in ieder geval in de vorm van een imperiaal, zo niet een kunststof bovenbouw boven de laadruimte, wat weer voor overlast zorgt. Voor dergelijke gevallen heeft de Hilux geen betere oplossing dan andere vergelijkbare voertuigen.
Maar als je deze problemen negeert of weet dat dit soort problemen niet op je wachten, dan kan de Hilux een hele leuke auto zijn voor elke dag en vooral voor de ontspanning. U zult merken dat een handmatige airconditioning net zo (of misschien zelfs meer?) effectiever kan zijn dan een automatische airconditioning, aangezien het meestal nodig is om in beide in te grijpen, zodat de basisverstelling van de stoel (alleen voor de lengte en rugleuning hoek) is voldoende voor een goede positie. stuurwiel (alle kleine extra aanpassingen, inclusief elektrische ondersteuning, zijn ze duurder dan goed?) dat de Hilux veel nuttige opbergruimte heeft (inclusief die voor blikjes of kleine flesjes) dat het een ontzettend lange versnellingspook versnellingen, op het eerste gezicht, zijn vrij fatsoenlijk korte en precieze bewegingen (en, indien nodig, ook vrij snel) en dat het zicht rondom zeer goed, zo niet uitstekend is. Nou, je ziet niet veel direct achter de Hilux, maar dat is bij veel personenauto's zo.
In feite blijft vanuit het oogpunt van het gezin alleen de kwestie van de capaciteit over. De Hilux-motor is technisch modern, maar van binnen is hij behoorlijk (en herkenbaar, diesel) luid en matig in prestaties, onvergelijkbaar met de motoren van personenauto's en luxe SUV's. De korte eerste versnelling van de Hilux-aandrijflijn kan vanuit stilstand snel accelereren, maar verwachtingen boven de gemiddelde rijsnelheid zijn zinloos. Hilux haalt een snelheid van net geen 160 kilometer per uur, wat voor de meeste gebruikers genoeg is, sommige problemen treden alleen op tijdens een lange rit bergop, wat geen uitzondering is op onze circuits. Met een beetje doorzettingsvermogen en gevoel aan de motor kun je echter vrijwel overal op topsnelheid op de snelweg rijden.
De motor ontwaakt net boven stationair en ontwikkelt zich goed tot 3.500 tpm. Bij 1.000 tpm is het niet aan te raden om in de vijfde versnelling te gaan (het is bestand tegen trillingen en geluid, hoewel trekt goed), maar al 1.500 tpm in dezelfde versnelling betekent ongeveer 60 kilometer per uur van een zeer ontspannen en stille rijden. ... Maar hij houdt niet van hoge toeren (in dieselframes).
Het rode veld op de toerenteller begint bij 4.300 tpm, maar toeren boven de 4.000 tpm (opnieuw) met merkbaar meer geluid dat duidelijk zichtbaar is tot de derde versnelling, waar het nog steeds kan optrekken tot 4.400 tpm. Het beschreven karakter is te verwachten: aangezien de motor gericht is op bruikbaarheid bij lagere toeren, is deze niet overtuigend hoger. En dus klopt het karakter van de motor voor deze auto, want de Hilux is in de eerste plaats ontworpen voor offroad-gebruik. Inclusief de rest van de techniek.
De carrosserie rust nog steeds op het chassis, dat samen met de starre achteras is ontworpen voor verhoogde achterbelasting, en ook het offroad-gedeelte van de uitrusting is dankbaar voor dit ontwerp. Het rijden vanaf de oude school is ook: voornamelijk tweewielig (achter), wat op sneeuw en andere gladde oppervlakken, ondanks de grote afstand van de buik tot de grond, niet erg effectief blijkt te zijn (in sommige gevallen zelfs erger dan een voorwielaangedreven auto), maar alles blijkt door het inschakelen van vierwielaandrijving.
Hij wordt, net als de versnellingsbak, handmatig geactiveerd met een extra hendel naast de versnellingspook. De oude maar beproefde methode heeft opnieuw zijn eenvoud, snelheid en betrouwbaarheid bewezen, zij het zonder de elegantie die een elektrische drukknopschakelaar kan bieden. Bij vierwielaandrijving wordt de Hilux bruikbaar op glad terrein en tegelijkertijd een stuk speelgoed. De lange wielbasis en het hoge motorkoppel vanaf stationair toerental zorgen voor zeer gecontroleerd bochtenwerk, zelfs bij lage snelheden, zonder angst om te worden gestopt door sneeuw of modder. De versnellingsbak daarentegen vervult zijn missie als je voor een duidelijk gemarkeerd gebied staat waar het verkeer langzaam rijdt. Samen met het standaard gedeeltelijke sperdifferentieel (LSD) overtuigt de Hilux ook in zijn stadsversie (uitrusting!) zeer overtuigend op de grond. Alleen de antenne, die met de hand moet worden uitgetrokken, kan bij vertakking zijn oorspronkelijke vorm verliezen.
Voor autogames, bruikbaarheid (zoals het kunnen vervoeren van grotere sportuitrusting) en andere genoemde functies zijn echter bepaalde belastingen vereist. De stijve achteras van een vrachtwagen is de reden waarom we mensen met osteoporose en andere soortgelijke problemen niet aanraden om op de achterbank te rijden, omdat rijden op hobbelige wegen helemaal niet comfortabel is - en het blijkt dat onze wegen dat niet zijn helemaal zo plat. als ze beter overkomen. lente auto's.
Maar natuurlijk niet alles om te hebben. Het is echter waar dat zelfs deze Hilux in sommige opzichten ver achterblijft bij het comfort dat luxe SUV's (zoals de RAV-4) bieden, maar iets levert dat andere niet kunnen. Ook al is het maar een modewoord over tijd actief besteden. Met een slip op een gladde weg.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Hilux 2.5 D-4D Stad
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €23.230,68 |
| Kosten testmodel: | €24.536,81 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 75kW (102 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 18,2 p |
| Maximale snelheid: | 150 km / u |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel met directe injectie - cilinderinhoud 2494 cm3 - maximaal vermogen 75 kW (102 pk) bij 3600 tpm - maximaal koppel 260 Nm bij 1600-2400 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | achterwielaandrijving, vierwielaandrijving - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - banden 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 150 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 18,2 s - brandstofverbruik (ECE) geen gegevens l/100 km. |
| Transport en ophanging: | terreinwagen - 4 deuren, 5 zitplaatsen - carrosserie op chassis - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, twee driehoekige dwarsrails, stabilisator - starre as achter, bladveren, telescopische schokdempers - schijfremmen voor (geforceerde koeling), trommel achter - rolcirkel 12,4 m |
| Mas: | leeg voertuig 1770 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2760 kg. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 80 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l). |
Onze metingen
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Eigenaar: 69% / Banden: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M+S) / Tellerstand: 4984 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 20,1 jaar ( 108 km/u) |
| 1000m van de stad: | 37,6 jaar ( 132 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 13,0s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 21,5s |
| Maximale snelheid: | 150km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 9,7l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 13,0l / 100km |
| test verbruik: | 11,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 44,5m |
| AM tafel: | 43m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 68dB |
Algemene beoordeling (301/420)
Technisch gezien kreeg hij maar vier punten, maar dat hangt er sterk van af of de Hilux zal dienen als "zakenwagen" of als privé- en recreatievoertuig. Anders is het toch een leuke en lonende SUV.
Exterieur (14/15)
Qua design vertegenwoordigt het een mooie stap van een draaiende machine naar een voertuig dat je misschien ook leuk vindt.
Interieur (106/140)
Binnenin zijn, ondanks de tweezitscabine, het gebruiksgemak en de ruimte op de achterbank te voet te bereiken.
Motor, transmissie (35
/ 40)De motor en transmissie zijn zeer goed in alle beoordelingscategorieën - van technologie tot prestaties.
Rijprestaties (68
/ 95)De Hilux rijdt makkelijk en prettig, alleen het onderstel (achteras!) is niet best, maar heeft wel een hoog laadvermogen.
Prestaties (18/35)
Dankzij zijn hoge massa en matige motorprestaties biedt hij ook matige prestaties op de weg.
Beveiliging (37/45)
Auto's die op deze manier zijn ontworpen, zijn echter geen partij voor moderne personenauto's.
Economie
Voldoende gunstig brandstofverbruik in alle rijmodi en een zeer goede garantie.
Wij prijzen en verwijten
man kijk
aandrijving, capaciteit, 4WD
motor
efficiëntie van airconditioning
achterbanklift
handmatige activering van 4WD en versnellingsbak
tweewielaandrijving
knipperen in de vensters boven de apparaten
alleen in hoogte verstelbaar stuur
het heeft geen buitentemperatuursensor
slechte binnenverlichting
