Toyota Corolla TS hybride 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Auris heeft zijn werk goed gedaan door de tijd te verkorten die Toyota nodig had om de Corolla op een niveau te brengen dat geschikt is voor Europese klanten, wat we op sommige gebieden hebben, vooral op het gebied van materialen, vakmanschap, geluidsniveaus en meer. Hogere normen dan andere modellen. Vrede. En toch: zelfs na roem en geschiedenis kon hij niet concurreren met de naam Corolla, dus het is geen verrassing wanneer (of het nu vanaf het begin gepland was of slechts een reactie op de marktreactie) Toyota aankondigde dat de Corolla terug was, Auris neemt afscheid .

De Corolla heeft in 20 jaar meer dan 12 miljoen exemplaren verkocht.waarvan anderhalf miljoen in Europa, dus het is duidelijk dat Toyota elk detail van een nieuw model zorgvuldig zal overwegen voordat het op de markt wordt gebracht. Daarom is het des te verrassender wanneer het mogelijk is om hetzelfde model op de markt te brengen met een defect dat niet alleen Europese, maar ook andere kopers zorgen baart. Als het gaat om het infotainmentsysteem van de nieuwe Corolla, zijn de recensies op sociale media erg hard.En ja, dat klopt ook. Laten we dus beginnen met het enige merkbare nadeel van de Corolla: het infotainmentsysteem. Velen zullen hier niet eens last van hebben, en wie alleen de radio in de auto gebruikt kan gerust naar de volgende paragraaf gaan, maar verder: het systeem is te traag en niet flexibel genoeg. Het startscherm heeft altijd een navigatiekaart (de rest van de segmenten kan worden aangepast, maar deze niet), en de kaart is altijd naar het noorden gericht (binnen de navigatie zelf kun je bijvoorbeeld ook een 3D-weergave instellen, maar niet naar het startscherm). Bovendien heeft het systeem geen Apple CarPlay en AndroidAut (die, het moet worden opgemerkt, binnenkort beschikbaar zijn en het zal mogelijk zijn om de infotainmentsystemen in bestaande auto's bij te werken), en de graphics erin zijn meer onafgemaakt, in tegenstelling tot voor bijvoorbeeld digitale meters, die waren bij de test Corolla.

Dus we zijn voorbij het grootste minpunt, en nu kunnen we ons concentreren op de rest van de Corolla.... De meters zijn, zoals geschreven, volledig digitaal, maar ze hebben ook, interessant genoeg, linker en rechter analoge snelheidsmeters (volledig overbodig voor een hybride), evenals de juiste temperatuur en brandstofhoeveelheid (die gemakkelijk onderdeel kunnen zijn van digitale meters). Kortom: het idee is geweldig, de uitvoering is (alleen) goed. Met meer flexibiliteit (vooral met de mogelijkheid om je eigen gegevens en kleuren te kiezen), zou de beoordeling nog hoger zijn. Maar als we het head-upscherm toevoegen aan de digitale meters (die een high five verdienen), blijft de indruk die de Corolla (ondanks het infotainmentsysteem) op de bestuurder achterlaat als het gaat om de communicatie met hem positief.

Hoe zit het met rijden? De nieuwe XNUMX-liter hybride aandrijflijn was een schot in de roos.. Hij is niet zo zuinig als de 1,8 liter, maar het verschil is ongeveer een halve liter (we weten het exacte cijfer als we de 1,8 liter hybride versie als norm nemen) - een lage prijs voor alles wat krachtiger is. montage van de krachtbron. Het gaat niet alleen om topprestaties (en hoewel het fijn is om te voelen dat deze Corolla goed accelereert, zelfs als de snelheid toeneemt richting "Duitse" snelwegen), gaat het meer om hoe soeverein hij is bij lagere snelheden. Waar de zwakkere eenheid al bij hogere snelheden zal klimmen vanwege het opraken van vermogen of koppel, draait hij minder dan tweeduizendste en helpt veel met het elektrische deel van de aandrijving en is over het algemeen erg stil, soepel maar vastberaden. Als je van plan bent (ook vanwege het prijsverschil, dat is zo'n tweeduizend) te bezuinigen op een zwakkere hybride, waarschuwen we je: je moet geen sterkere rijden voor een proefrit.... Anders kom je in een uitzichtloze situatie terecht wanneer je een definitieve beslissing moet nemen.

De Corolla is gebouwd op het nieuwe wereldwijde Toyota TNGA-platform (TNGA-C-versie), waaruit ook de nieuwe Prius en C-HR zijn voortgekomen.. Hij is dus groter dan de Auris, wat het meest tot uiting komt in de stationwagonversie van de TS, die een 10 centimeter langere wielbasis heeft en dus meer ruimte op de achterbank, congestie, wat anders een groot nadeel was, wat bovendien naar Informatie- het entertainmentsysteem van de vijfdeurs Corolla scoorde beter in de laatste vergelijkingstest van de vorige editie. De Corolla stationwagen heeft meer dan genoeg ruimte voor een gezinsauto, of hij nu ruim op de achterbank is of in de kofferbak.

Het interieur komt nu heel dicht in de buurt van de Europese autosmaak. (maar zeker niet zo streng en geometrisch als sommige Duitse), goed gemaakt en gemaakt, met een compleet pakket assistentiesystemen (met actieve cruisecontrol, die ook de auto stopt en start, maar de waarheid is dat deze laatste heel, misschien zelfs te zacht) is goed om te helpen met het gaspedaal) en zo'n Corolla is niet alleen erg (en klinkt) comfortabel, maar ook nog eens een erg veilige auto. We hadden een iets drastischere ingreep in het rijstrookbehoudsysteem willen hebben, maar aan de andere kant vonden sommige bestuurders het prettig dat het stuur niet met dezelfde hoeveelheid koppel probeerde te draaien als we gewend zijn op sommige Europese auto's. ...

En het onderstel? Lage banden zijn misschien te stijf, maar onze testband had extra 18-inch wielen, en als je bij 17-inch blijft, is de ervaring beter, positionering op de weg (wat niet als sportief kan worden omschreven, maar behoorlijk dynamisch en voorspelbaar veilig ) maar ik zou er geen last van hebben.

Zo’n Corolla TS is geen sporter, al heeft hij wel een prettig sportief (of in ieder geval dynamisch) uiterlijk, maar een zeer bekwame gezinscaravan uit de lagere middenklasse, die er zal zijn voor wie niet wil inleveren op prestaties vanwege laag verbruik, maar geen diesel willen kopen, een prima keuze - zeker als die de beloofde infotainment-upgrade krijgt. Als ik hem nu had, zou ik ook een hogere beoordeling krijgen, want de rest van de auto verdient het zeker. Als …

Toyota Corolla TS hybride 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - prijs: + XNUMX roebel.

Basisgegevens

Verkoop:	Toyota Adria Ltd.
Kosten testmodel:	€33.503
Prijs basismodel met kortingen:	€31.400
Proefmodel prijs korting:	€33.503
Stroom:	132kW (180 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,6 s s
Maximale snelheid:	180 km/u km/u
Garantie:	3 jaar of 100.000 5 km algemene garantie, 100.000 jaar of 10 5 km garantie op HSD-montage, XNUMX jaar hybride batterijgarantie, XNUMX jaar onbeperkte kilometers verlengde garantie.
Olie verversen elke	15.000 km of eenmaal per jaar km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	1.239 XNUMX €
Brandstof:	5.618 XNUMX €
Banden (1)	1.228 XNUMX €
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	21.359 XNUMX €
Verplichte verzekering:	2.550 XNUMX €
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	38.274 € 0,38 (km kosten: € XNUMX / km ​)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars gemonteerd - boring en slag 80,5 x 97,62 mm - cilinderinhoud 1.987 cm3 - compressieverhouding 14:1 - maximaal vermogen 112 kW (153 pk) bij 6.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 19,5 m/s - specifiek vermogen 56,4 kW/l (76,7 pk/l) - maximaal koppel 190 Nm bij 4.400-5.200 tpm - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - elektronische brandstofinjectie. Elektromotor: maximaal vermogen 48 kW, maximaal koppel 202 Nm ¬ Systeem: maximaal vermogen 132 kW (180 pk), maximaal koppel np
batterij:	NiMH, np kWh
Energieoverdracht:	motor drijft de voorwielen aan - e-CVT versnellingsbak - np ratio - np differentieel - 8,0 J × 18 velgen - 225/40 R 18 W banden, rolbereik 1,92 m.
capaciteit:	topsnelheid 180 km/u - acceleratie 0-100 km/u 8,1 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 3,9 l/100 km, CO2-uitstoot 89 g/km - elektrische actieradius (ECE) np
Transport en ophanging:	bestelwagen - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, ABS , elektrische parkeerrem achterwielen (wisselen tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.560 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.705 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 750 kg, zonder rem: 450 kg - Toelaatbare dakbelasting: np
Externe afmetingen:	lengte 4.650 mm – breedte 1.790 mm, met spiegels 2.0760 1.435 mm – hoogte 2.700 mm – wielbasis 1.530 mm – spoor voor 1.530 mm – achter 10,8 mm – bodemvrijheid XNUMX m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 870-1.120 mm, achter 600-840 mm - breedte voor 1.480 mm, achter 1.450 mm - hoofdhoogte voor 870-930 mm, achter 890 mm - zitlengte voor 490 mm, achterbank 470 mm, stuurring diameter 370 mm - brandstoftank 43 l.
Doos:	581-1.591 l.

Onze metingen

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Kilometerstand: 5.787 km
Acceleratie 0-100km:	9,6s
402m van de stad:	17,0 jaar ( 140 km/u)
Maximale snelheid:	180km/u
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	4,4 l / 100 km l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	65,4 m
Remafstand bij 100 km/u:	39,4 m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u	59dB
Geluid bij 130 km/u	66dB

Algemene beoordeling (446/600)

• In tegenstelling tot de vijfdeursversie, die in de motorkapvergelijkingstest (naast het infotainmentsysteem) wat naar achteren werd gedrukt door een krappe achterbank, is de Corolla stationwagen een verfijnde en ruime gezinsauto.

• Cabine en kofferbak (92/110)

  De vijfdeurs uitvoering is krap achterin, geen caravan door de langere wielbasis, maar de stoelen zouden comfortabeler kunnen.

• Comfortabel (78
  
  
  / 115)

  De stille aandrijflijn maakt het comfortabel voor passagiers, maar het infotainmentsysteem en de connectiviteit laten het in de steek.

• Transmissie (59
  
  
  / 80)

  Een krachtigere hybride aandrijving is een goede keuze. Krachtig en toch zeer zuinig.

• Rijprestaties (74
  
  
  / 100)

  De Corolla is geen atleet, maar loopt lichtjaren voor op de Auris en is vergelijkbaar met de beste in zijn klasse.

• Beveiliging (89/115)

  Er is geen gebrek aan ondersteunende systemen, maar het is waar dat sommige beter zouden kunnen werken.

• Economie en milieu (54
  
  
  / 80)

  Zo'n Corolla is niet goedkoop. Er wordt flink wat brandstof bespaard, maar duizend lagere prijzen zijn niet overbodig.

Wij prijzen en verwijten

vorm

volledige rit

uitgebreide reeks helpsystemen