Toyota Camry - geëlektrificeerde terugkeer

Toyota keert terug naar het oude continent met zijn populairste sedan ooit. Waar komt de beslissing om deze stap te zetten vandaan? En wat heeft dit met Polen te maken? 

Het is makkelijk. Enkele jaren geleden, ter gelegenheid van de première van de laatste facelift van het geliefde en extreem populaire Avensis-model in Polen, staken vertegenwoordigers van het Japanse concern niet onder stoelen of banken dat de volgende generatie Avensis niet gepland was. Dit komt door ten minste twee factoren. Ten eerste maakte het chassisplatform het onmogelijk om de hybride aandrijving te gebruiken, die nu al de dieselmotoren in de Toyota-modellen vervangt. Ten tweede is dit een model dat is afgestemd op de realiteit van de Europese markt, hier (Groot-Brittannië) geproduceerd en aangeboden. De klassieke middenklasse (met uitzondering van premiummerken) verkeert echter al jaren in een ernstige crisis. Suzuki, Honda en Citroën hebben de strijd voor dit segment een paar jaar geleden al opgegeven, Fiat en Nissan kwamen nog eerder uit de kast. Toyota, aan de andere kant, stond voor een dilemma: nadat de productie van de Avensis tot het maximum was uitgebreid, zou hij het ook opgeven en zich concentreren op cross-overs die de hausse van de hausse overleefden, of in staat zijn om ... kant-en-klare degenen.

Bestseller

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Mooi (en duur), eng

De promotie van nieuwe modellen door middel van een naam die al bekend was bij klanten was decennia geleden bekend, dus de eerste sedan van deze serie, geïntroduceerd in 1978, heette de Celica Camry. Daarentegen werd de sportieve Gran Turismo de Celica Supra genoemd. Vier jaar later werkte Camry "alleen" aan zijn reputatie. Hij kwam officieel in ons land nog vóór de transformatie, aangezien in 1987 de derde (de Celica Camry) generatie sinds 1991 relatief veel populariteit verwierf in ons land. De grote uitverkoop eindigde twee jaar later toen de Poolse regering onbetaalbare invoerrechten oplegde op geïmporteerde auto's.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Middenklasse

Vijftien jaar later is het tijd om terug te keren. Het rendement moet groot zijn, en de prijs (relatief) gematigd, want deze keer wordt de achtste generatie eindelijk gepositioneerd als een mid-range sedan. Of je het nu leuk vindt of niet, Toyota had geen keus, behalve het premiumsegment van sedans uit de middenklasse, dat in Europa praktisch niet bestaat.

De maatvergelijking laat geen ruimte voor twijfel. Enerzijds presteert de nieuwe Camry beter dan de vertrekkende Avensis, anderzijds staat hij midden in de concurrentie. Met een lengte van 4885 mm is hij 135 mm langer dan zijn "voorganger", maar 12 mm achter de recordbrekende lange Opel Insignia. De wielbasis is 2825 mm, wat 125 mm langer is dan de Avensis, maar 5 mm korter dan de Insignia en Mazda 6. De Camry is ook qua breedte vergelijkbaar met de laatste, namelijk 1840 mm. In hoogte (1445 mm) is de nieuwe Toyota identiek aan de "gemiddelde" Opel. De koffer van de Camry bevindt zich ook in het midden van het pakket. Hij heeft een inhoud van 524 liter, dat is 15 liter meer dan de Avensis, overtreft de Mazda 6 (480 liter) of Insignia (490 liter) qua koffer, maar is duidelijk inferieur aan de VW Passat (584 liter) of Skoda Superb (625 liter). .

Rijk interieur

Met aanzienlijk grotere buitenafmetingen biedt de Camry een grotere cabine dan de uitgaande Avensis. Daarnaast biedt hij het comfort van een limousine. Toegegeven, er is niet zoveel ruimte als in de recordbrekende Skoda Superb, maar er is nog steeds veel ruimte en extra lotions wachten op de passagiers op de achterbank. De rugleuning van de achterbank kan achterover leunen en de grote middenarmsteun verbergt het bedieningspaneel van de comfortzone. Deze omvatten stoelverwarming, airconditioning met drie zones (d.w.z. een aparte zone voor de achterbank), multimediabediening en een zonnescherm achterin.

De voorkant is niet slechter, de Camry is geen salon die alleen gericht is op het vervoer van VIP's. Het instrumentenpaneel biedt een 2 of 7 inch Toyota Touch 8 touchscreen, een TFT (7 inch) instrumentenpaneeldisplay en een head-up display dat informatie direct op de voorruit projecteert. De Camry debuteert met een nieuw navigatiesysteem en er komen ook nieuwe items zoals draadloos opladen voor een smartphone of luxe snufjes in de vorm van een luchtionisator. Het JBL-geluidssysteem wacht op muziekliefhebbers.

Twee motoren

De nieuwe Camry biedt de hoogste mate van veiligheid. Toyota Safety Sense is standaard en bevat de meest geavanceerde versie. Het omvat ongevallenpreventie met noodremming en voetgangersdetectie, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, actieve cruisecontrol, automatisch grootlicht en herkenning van verkeersborden.

Onder de motorkap vindt u ook de nieuwste prestaties van de Toyota-ingenieurs. Daar werd de nieuwste vierde generatie THS II hybride unit geplaatst. De basis is een 2,5-liter benzinemotor die in Atkinson-modus werkt. Dit is echter geen ontwerp dat al jaren bekend is, maar helemaal opnieuw is ontwikkeld en wordt gekenmerkt door een thermisch rendement van een record van 41%. Het totale vermogen van het systeem is 218 pk, wat een goede dynamiek van de auto garandeert. De acceleratie van 0-100 km/u duurt 8,3 seconden en het gemiddelde brandstofverbruik volgens de NEDC-norm is 4,3 l/100 km. Aangezien de lay-out identiek is aan de modellen op de Amerikaanse markt, zou men kunnen vermoeden dat meer realistische "overzeese" normen een gemiddeld brandstofverbruik van 5,3 l/100 km vereisen. De elektromotor heeft een vermogen van 120 pk en de accucapaciteit is 6,5 Ah. Dankzij dit kun je op één elektriciteit bewegen met snelheden tot 125 km / u.

Toyota heeft het chassis opnieuw ontworpen voor de behoeften van de Europese markt. De ophanging is nog stijver dan de sportieve versie voor de Amerikaanse markt, het remsysteem is efficiënter met grote schijven en de besturing is nauwkeurig. Hoe het allemaal werkt zullen we tijdens de eerste races ontdekken, maar voorlopig moeten we ons tevreden stellen met aankondigingen.

Zonder combo-versie

De Toyota Camry keert terug naar Europa, vooral dankzij de inspanningen van Toyota Motor Poland. Het is in ons land dat Avensis zo goed wordt verkocht dat de productie met ongeveer een jaar is verlengd en de naamsbekendheid van Camry in ons land op een zeer hoog niveau staat. De ambities zijn dus hoog, al zou het verkoopniveau iets lager moeten liggen dan in het geval van de Avensis. Dit komt door het beperkte aanbod van sedan. Helaas komt er geen stationwagon omdat de verkoop te laag zou zijn om zichzelf terug te betalen. Een andere rem kan de prijs zijn, die we nog niet weten. Uit de eerste informele onderhandelingen met vertegenwoordigers van het merk hebben we echter geleerd dat de prijslijst van de Camry moet samenvallen met de meer uitgeruste versies van de Avensis. Gezien de enige echte hybride versie met veel vermogen is dit goed nieuws. Maar de Camry wordt aangeboden in vijf (!) uitrustingsniveaus, dus de verleiding is groot om de prijs van de topopties naar een onaanvaardbaar niveau te duwen. Welnu, we zijn zelf erg benieuwd hoeveel we zullen moeten betalen voor de laatste incarnatie van de "legende". De voorverkoop zal naar verwachting dit jaar beginnen, waarbij de auto in het eerste kwartaal van 2019 (waarschijnlijk maart) bij de dealers aankomt.