Toyota Avensis FL - Europese première
Toyota Avensis verscheen in 1997 op de Europese markt en tot op heden zijn er van de drie generaties meer dan 1 miljoen 700 duizend exemplaren verkocht. kopers. Het aantal verkochte eenheden maakt de Avensis tot een van de meest waardevolle vertegenwoordigers van het D-segment. Geen wonder - in de hoofden van veel kopers staat Toyota synoniem voor betrouwbaarheid en moderniteit. En vergeet niet dat Toyota-klanten een van de meest loyale zijn aan hun merk.
De nieuwste release van de Avensis is een vloerplaat bekend van de derde generatie, waarover de ontwerpers volledig nieuwe carrosserie-elementen hebben afgerond. De wielbasis van 2700 mm bleef ongewijzigd, maar alleen de lengte van de auto nam toe met 40 mm. Misschien is dat de reden waarom één blik voldoende is om dit model als een Avensis te identificeren. De massieve voorkant van de auto deed denken aan degene die we kennen van de Auris. Het sterk geaccentueerde merkembleem met een chromen strip die soepel overgaat in de koplampen voegt agressiviteit toe en vergroot de carrosserie visueel. De zijlijn van de Avensis is niet veranderd, maar verschilt alleen in het nieuwe design van 17- en 18-inch velgen. Ook de achterkant van de auto, zowel sedan als stationwagen, is steviger geworden. Alle uiterlijke veranderingen zijn het resultaat van de Toyota Keen Look en Under Priority styling, en hun effect kan als succesvol worden beschouwd.
In navolging van de trends laat Toyota de Avensis uitrusten met Full LED-technologie. Kortom, dagrijverlichting, dim- en grootlicht en achterlichten zullen leds kunnen gebruiken in plaats van conventionele halogeen- of xenonlampen.
Ook het interieur van de Avensis heeft een flinke upgrade ondergaan. Grofweg kan worden aangenomen dat bijna alle elementen vanaf nul zijn ontworpen en dat de afwerkingsmaterialen opnieuw zijn gekozen, inclusief het kleurenschema. Het uiterlijk van het dashboard is niet schokkend met controversiële lijnen en we kunnen stellen dat het ronduit ascetisch is. In hogere uitrustingsversies beschikt hij over een groot 8-inch touchscreen-navigatie- en multimediasysteem. In de diepe buizen is een goed leesbare klok ingebouwd en daartussen is ruimte voor een extra 4,2-inch display. Lof is verdiend door de brede en comfortabele stoelen, evenals het multifunctionele stuur, dat goed in de handen ligt, omhuld met leer dat prettig aanvoelt.
Het is moeilijk om de Avensis de schuld te geven van een gebrek aan ergonomie in de cabine. De bediening van alle boordsystemen is intuïtief en alle bedieningselementen zijn binnen handbereik en goed zichtbaar voor de bestuurder. Niet iedereen zal echter de hoge zitpositie van de Avensis waarderen. Vooral lange mensen zullen met hun haar tegen het plafond wrijven, en ze zullen zeker hun hoofd laag moeten buigen als ze in de auto stappen. Zelf heb ik, met een lengte van 175 cm, twee dagen geprobeerd het zitkussen te verlagen, dus hoe zal een persoon van twee meter zich voorin voelen?
Aanpassingen aan het Avensis-model omvatten ook een reeks motoren. Het aanbod omvat twee nieuwe dieselmotoren. De eerste, diesel 1,6 D-4D, verving de vorige 2,0 D-4D. Hij ontwikkelt 112 pk. (4000 tpm) en het maximale koppel is 270 Nm (1750-2250 tpm). Hiermee kan Avensis in 100 seconden naar 11,4 km / u accelereren, wat vergelijkbaar is met racen op een snelweg met schroefdraad. De ontwerpers (van BMW trouwens) wilden zorgen voor een lage CO2-uitstoot, maar dat kwam allemaal tegen een zeer gemiddelde prestatiekost. Als troost krijgen we de garantie van de fabrikant dat het gemiddelde brandstofverbruik ongeveer 4,1 l/100 km zal zijn.
De tweede motor is een nieuwe 2,0 D-4D-eenheid met een vermogen van 143 pk. (4000 tpm) en 320 Nm (1750-2500 tpm) en persoonlijk denk ik dat dit het beste is wat we onder de motorkap van Avensis kunnen stoppen. Deze levendige en soepel ontwikkelende motor is perfect aangepast aan de grootte van de auto. Hij accelereert tot "honderden" in 9,5 seconden, is niet opdringerig luid en in de gecombineerde cyclus van serpentine in de bergen was het brandstofverbruik 5,7 l / 100 km.
Het aanbod van Toyota omvat ook Valvematic-benzinemotoren - 1,6 / 132 pk, 1,8 / 147 pk. en 2,0/152 pk Al deze units zijn aangepast om het brandstofverbruik te minimaliseren. Daarom is de compressieverhouding verhoogd, is het brandstofinjectieproces verbeterd en zijn materialen met een lagere wrijvingscoëfficiënt gebruikt. Effect? De verwachting is dat in combinatie met CVT's de twee krachtigste motoren tot 4% brandstof kunnen besparen. Van deze drie atmosferische motoren maakte ik toevallig kennis met de 1,8-versie, gecombineerd met een continu variabele CVT-transmissie. Eerlijk gezegd ken ik niemand die zijn fan zou zijn. Misschien zijn de vaste oude rijders, die vooral om rijcomfort geven, tevreden over het gebruik ervan. Voor mij is rijden met een CVT gewoon vermoeiend in de wereld, omdat elke poging om dynamisch te accelereren eindigt met een gehuil van de motor en niet al te haastige acceleratie. Het heeft geen zin om de sportmodus te starten - de auto was traag, omdat. Helaas heeft Toyota geen plannen om hybride aandrijvingen of turbobenzine in de Avensis te gebruiken. Jammer.
Motoren zijn misschien niet het sterkste punt van de nieuwe Avensis, maar Toyota compenseert alle tekortkomingen in de dynamiek met vering en besturing, perfect afgestemd op de Europese smaak. Wat dat betreft is er veel verbeterd. De Avensis gaat precies waar de bestuurder hem wil hebben tijdens snelle bochten, waardoor hij een heel goed gevoel geeft van wat er met de voorwielen gebeurt. Hij is niet bang voor hobbels die hij standvastig overwint, waarbij hij onmerkbaar zelfs grote kuilen op de weg kiest.
De prijzen voor de nieuwe Avensis beginnen bij PLN 86 voor de Sedan Active-versie met een benzinemotor van 900 pk. Stationwagen is 132 zł duurder. Voor deze prijs biedt Toyota onder meer een set airbags, een early collision warning-systeem, led-dagrijverlichting, handmatige airconditioning of een audiosysteem met zes luidsprekers. De goedkoopste versie met dieselmotor (4 pk) kost PLN 000. De duurste in de prijslijst is de 112 pk Prestige dieselversie, die PLN 101 kost.
Wie zal de nieuwe Avensis leuk vinden? Exterieurontwerp en het juiste midden is waarschijnlijk het meest. Ophanging en besturing eigenlijk alles. Het kan nog erger met power units, waarvan de beste optie een 143 pk dieselmotor is. Dat neemt niet weg dat de Avensis een behoorlijke autoklus is en geen enkele koper die besluit er een te kopen zal teleurgesteld zijn.
