Mitsubishi ASX - als een goede student

Mitsubishi ASX is 5 jaar op de markt en trekt nog steeds een groot aantal klanten. Kijkend naar de statistieken van de afgelopen jaren kunnen we gerust stellen dat er steeds meer mensen zijn die deze auto willen kopen. Wat is het geheim?

De auto is een groot goed. Op een bepaald moment in de geschiedenis is uw voertuig iets geworden dat enerzijds de voorkeuren en het karakter van de bestuurder kan laten zien en er anderzijds helemaal niets over kan zeggen. Isoleer jezelf van de wereld met een laag plaatwerk, verberg je identiteit achter glas en laat je een van de velen zijn. Immers, wie zei dat iedereen tegen anderen moet opscheppen? Veel mensen gaan immers naar een autodealer voor een auto die alleen aan hun verwachtingen voldoet. Niet overal. Voor zulke mensen moet een nieuwe auto veilig en betrouwbaar zijn, met een goed garantiepakket, goede uitrusting en tegen een goede prijs. Zo veel. Zal Mitsubishi ASX zulke klanten tevreden kunnen stellen?

Hoe gaat het met de vechter?

Mitsubishi ASX is ontworpen volgens de Jet Fighter-esthetiek, die verwijst naar het Japanse F-2-jachtvliegtuig op basis van de Amerikaanse F-16. Dit is hoe twee werelden zich verenigden onder het teken van drie ruiten - Mitsubishi Heavy Industries, actief in de militaire industrie, en het bekende Mitsubishi Motors. Als we naar de ASX kijken, is het onwaarschijnlijk dat we directe analogieën zien tussen een gevechtsvliegtuig en een straatauto. Als we echter naar de karakteristieke vorm van de voorste truss kijken, zouden we iets moeten zien dat vaag lijkt op een luchtinlaat die onder de romp van een straalvliegtuig hangt.

Agressieve maar eenvoudige lijnen zijn oud genoeg, maar ze houden goed stand na verloop van tijd. In vergelijking met concurrenten kun je de ASX een lichte "haaksheid" verwijten, die wordt benadrukt door een bijna vlakke achterkant - met een licht hellend glas. Rechte lijnen en hoeken kunnen wijzen op conservatisme in de gelederen van ontwerpers, maar suggereren ook meer ruimte binnenin. Dus laten we de deur openen en in een stoel gaan zitten.

De prijs bepaalt de kwaliteit

Prijs dicteert kwaliteit, kwaliteit dicteert prijs. De procedure voor het bereiden van producten verschilt in verschillende marktsegmenten. Bij luxe auto's hebben we in de eerste plaats te maken met de zorg voor materialen en afwerkingen - en als het de prijs met een zeer groot bedrag verhoogt - is het moeilijk. Meer aanzien. De lagere segmenten kunnen zich dit niet veroorloven, omdat ze op termijn niet meer in hun prijsklasse zullen vallen. Daarom worden compromissen gezocht, die de beste verhouding tussen kwaliteit en de verwachte prijsdrempel zouden moeten zijn.

Waarom schrijf ik hierover? Nou, omdat Mitsubishi ASX tot de groep van kleine SUV's behoort, en dat betekent gewoon dat ze ook de goedkoopste auto's van dit type zijn. Helaas heeft dit invloed op de kwaliteit van de afwerking. De meeste elementen zijn gemaakt van hard plastic, waarvan de afgeleide kraakt in de gewrichten. Gelukkig gebeurt dit alleen als we ze hard pushen. Hoewel vouwen over het algemeen goed is, zijn er plaatsen waar u aanzienlijk kunt besparen. Een daarvan is de klok rond een glanzende rand. Het kan een beetje worden verplaatst, en als je harder trekt, kun je het zelfs breken. Laten we dit niet doen. 

Het dashboard is eenvoudig. Ascetisch zelfs. Maar misschien vindt iemand het leuk. Het scherm van het multimediacentrum met navigatie is omgeven door imitatie koolstofvezel, terwijl we hieronder de standaard handgrepen van de enkelzone-airconditioner vinden. De lijst met compartimenten omvat die in de deur, voor de passagier en in de centrale tunnel - een plank direct onder de zijkant, ernaast is een opening voor kleine spullen en twee bekerhouders. Hier is een curiositeit. De handremhendel bevindt zich dichter bij de passagier dan bij de bestuurder. Als hij bang was, kon hij het altijd gebruiken. Dit wekte bij mij geen optimisme.

Test Mitsubishi ASX dit is de hardwareversie van Invite Navi. Deze versie bevat standaard het merksysteem van Alpine, waardoor we er ongeveer 4 PLN op kunnen besparen. Navigatie werkt prima, maar er is niet speciaal voor dit model een systeem van derden gemaakt. Hierdoor kunnen we een redelijk geavanceerd menu vinden om het afgespeelde geluid aan te passen, inclusief het maken van een scène voor verschillende soorten auto's. We selecteren het type auto (SUV, personenauto, stationwagen, coupé, roadster, enz.), Beantwoorden vervolgens de vragen - zijn er luidsprekers achterin, zo ja, waar, is er een subwoofer, van welk materiaal is de stoel gemaakt van enz. Prettig gemak, maar liefst niet vooraf bepalend. Stel ASX gewoon precies in op onze configuratie en speel dan misschien wat met de grafische equalizer. 

ik zou het vergeten. Als ik door de instellingenschermen kijk, vergat ik dat de auto voornamelijk wordt gebruikt voor beweging. De bestuurdersstoel is verhoogd en zelfs op de laagste zithoogte zitten we behoorlijk hoog. Het stuur is op zijn beurt in één vlak verstelbaar. Ik heb alleen bedenkingen bij de afstand tussen de versnellingspook en de airco-knoppen. Ik sloeg ze meerdere keren met mijn hand, terwijl ik snel overschakelde naar de derde. Er is misschien niet veel knieruimte op de achterbank, maar de gevoerde rugleuningen zorgen ervoor dat niemand klaagt. Passagiers huiveren niet, ook niet als we met z'n drieën zitten. De grote centrale tunnel is vervelend, maar de breedte is echt goed.

De koffer heeft een inhoud van 419 liter en hoewel de uitstekende wielkasten in de weg kunnen zitten, zijn er twee uitsparingen ernaast voor kleine spullen. Onder de vloer organiseren we gereedschap, een brandblusser, een driehoek, en we zullen nog steeds een vrij diepe nis hebben voor dingen die de moeite waard zijn om bij je te hebben - ruitensproeiervloeistof, een sleepkabel of een extra set sleutels. 

Japans met natuurlijke aanzuiging

Het lijkt misschien alsof het tijdperk van atmosferische motoren voorbij is, maar gelukkig zijn veel fabrikanten nog steeds trouw aan de oude school. En lekker. Als we de auto meerdere jaren willen gebruiken, zal een minder versleten unit meer kunnen reizen, is hij duurzamer, onderhoudsvriendelijker en vereist dus minder onderhoud.

En wat is de eenheid? BIJ Mitsubishi ASX dit is een 1.6-liter MIVEC met 117 pk. bij 6000 tpm en 154 Nm bij 4000 tpm. Het MIVEC-ontwerp is een motor met elektronisch gestuurde kleptiming - het VVT-concept. Mitsubishi gebruikt het sinds 1992 op grote schaal in zijn voertuigen en verbetert deze technologie voortdurend. Het duidelijke voordeel hier is de toename van vermogen en koppel in vergelijking met oplossingen met vaste kleptiming, maar het pakket omvat ook een lager brandstofverbruik en lagere koolstofemissies. 

ASX Met een bewezen motor is dit niet de snelste auto in Zakobyanka, maar hij twijfelt ook niet. Als hij niet wordt belast, is hij klaar om te accelereren, hoewel hij geen flex heeft in het lagere toerentalbereik. Je zult een beetje moeten werken met de vijfversnellingsbak. Dynamisch rijden op de baan vergde ongeveer 7,5-8 l/100 km, maar toen het tempo langzamer ging, was de fiets tevreden met 6 l/100 km. In de stad stegen deze waarden verrassend genoeg niet zo sterk. Van 8,1 l/100 km naar 9,5 l/100 km.

Ik ben echter geen voorstander van de rijprestaties van Mitsubishi. De multi-link achterwielophanging belooft veel, maar op bochtige wegen voel je het op de een of andere manier niet. De ASX onderstuurt en rolt veel in de bochten, zij het in ruil voor een heel mooi setje hobbels. Misschien zijn dit de bijzonderheden van een reageerbuis uitgerust met 16-inch wielen. Ze verdienen het om de stoeprand te zijn, maar niet de koning van de weg. Met een profiel van 65 mm is het vrij moeilijk om de velg te buigen of een steen te vangen. Ze kunnen geweldig zijn in het veld, maar om daar achter te komen, hebben we een dieselversie nodig. Alleen daarin krijgen we vierwielaandrijving. Het verste dat ik waagde was op een onverharde bosweg, van waaruit op sommige plaatsen verleidelijke kruisingen waren over een nabijgelegen beek. Ik koos ervoor om het niet te riskeren. 

Reizen met de auto brengt altijd enig risico met zich mee, maar moderne auto's bieden een scala aan veiligheidsoplossingen. In ASX is de standaard voor dergelijke oplossingen hoog. Bij een ongeval zorgen 7 airbags voor ons: twee voor- en twee zij-airbags voor de bestuurder en passagier, twee gordijnairbags en een knie-airbag voor de bestuurder. De bescherming van passagiers en chauffeurs wordt bevestigd door 5 sterren verkregen in de Euro NCAP-tests, maar we geven toe dat tegenwoordig veel auto's ze winnen. Het is voldoende om de auto zorgvuldig voor te bereiden zodat deze deze tests aankan. Amerikaanse IIHS-crashtests zijn veel moeilijker te doorstaan. Daar moet de constructie bestand zijn tegen kantelen, frontale, zijdelingse en achterwaartse botsingen. Bovendien wordt een aanrijding met een snelheid van 65 km/u met een boom of een paal gesimuleerd door een aanrijding onder een hoek die 25% of 40% van de voertuigbreedte beslaat. De Mitsubishi ASX is op dit gebied bekroond met de Top Safety Pick+, wat betekent dat hij meer bescherming biedt dan momenteel wordt geboden door de IIHS-normen.

Goedkoper dan je had verwacht

Zoals ik in het begin al aangaf, Mitsubishi ASX het wordt niet gebruikt om op te vallen tussen de massa. Het doel ervan is totaal anders. Zorg ervoor dat de bestuurder zich er goed in voelt, zodat hij zich geen zorgen hoeft te maken over flitsende velgen en hij zeker weet dat hij veilig rijdt. Dit wordt op zijn beurt bevestigd door IIHS-tests. 

Mitsubishi verleidt ook met een uitstekende garantie waarmee je 5 jaar lang heel Europa vrij kunt verkennen. De kilometerlimiet is 100 km, maar geldt niet voor de eerste twee jaar van gebruik. Ongeacht deze beperking wordt u gedurende deze 000 jaar opgevangen door een bijstandspakket dat gratis bijstand omvat bij een mechanische of elektrische storing, een ongeval, brandstofproblemen, verloren, geblokkeerde of gebroken sleutels, een lekke band of band schade. , diefstal of zijn pogingen en daden van vandalisme. Dit alles is 5/24 beschikbaar in heel Europa. 

Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .

Mitsubishi ASX is zo'n goede leerling, een beetje saai. Ze kleedt zich niet zo modieus als de anderen, maar dat betekent niet dat ze uit een arm gezin komt. Het is gewoon niet zijn houding, hij is gefocust op wat belangrijker voor hem is en geeft het liefst geld uit aan hobby's. Niemand kent hem zo goed, maar hij wordt wel eens gepest. Gewoon omdat hij anders is. Wie hem echter beter leerde kennen, ontdekte in hem een ​​coole, vrolijke man met een brede blik onder het plafond. Dat is hoe de beschreven auto me doet denken. Het exterieur is grotendeels een paar jaar oud, maar het is nog steeds een competente en heerlijke auto uit de lagere prijsklasse.