Toyota Venus 3

• Video

Het was (ook) precies hetzelfde voor de Avensis, die (met uitzondering van de twee genoemde kenmerken) in geen van de twee voorgaande generaties opviel. In het bijzonder zouden Europeanen gevoelig zijn voor uiterlijk en voor 'kwaliteit' die door aanraking wordt waargenomen. Bij Toyota gaan ze langzaam (en dat geldt ook als we de vorige Carino E toevoegen) aan andere prestaties die we op het oude continent waarderen.

Deze keer maakten ze, naast het Avensis-project van de derde generatie, uitgebreid gebruik van hun Europese ingenieurs: in de eerste fase werkten ze samen met hun Japanse tegenhangers in Japan, brachten het hele proces vervolgens over naar Europa en voltooiden het; van ontwerp en techniek tot voorbereiding voor productie.

En deze Avensis is zogenaamd nieuw van top tot teen. De wielbasis is ongewijzigd gebleven, evenals de hoogte, alleen de breedte en de overhang vooraan zijn met millimeters toegenomen (beide keren met exact 50). Maar het platform is helemaal nieuw, en het chassis is helemaal nieuw, hoewel ook dit in woord (en deels in beeld) overeenkomt met de techniek van de vorige generatie.

Toyota streeft ernaar dat de nieuwe Avensis van het middensegment naar het hogere middensegment gaat, en met de krachtigste en best uitgeruste versies zal hij naar verwachting ook het luxesegment van dezelfde grootteklasse bereiken. Daarom legt de Avensis veel nadruk op innovatie, rijplezier en vorm. Exterieur en interieur.

Hoewel het geen designrevolutie is, ziet deze Avensis er zelfverzekerder uit, of het nu een sedan of een wagen (van) is. Een aantal scherpe randen, hoge dijen en een gewelfd dak met een sportieve touch springen direct in het oog en geven de auto een vrij herkenbare uitstraling. Het nieuwe interieur is iets minder expressief, maar er zijn sensoren van het type Optitron en soft-touch materialen die een hoogwaardig gevoel geven.

Het interieur kan zwart of tweekleurig taupe zijn, het midden van het dashboard kan worden afgewerkt in verschillende kleuren en oppervlakteafwerkingen, en zelfs als iemand het uiterlijk niet mooi vindt, zullen ze waarschijnlijk het ontwerp, de afwerking en de materialen prijzen. Bovendien vonden ze met vergelijkbare buitenafmetingen iets meer ruimte binnenin, hielden ze de kofferbak van het busje gemakkelijk te vergroten (en verhoogden tegelijkertijd het volume een beetje) en gaven ze de bestuurder een iets lagere stoel met een iets groter rechtopstaand stuurwiel .

De motoren van de Avensis komen uit bekende machines, maar hebben, vooral de benzinemotoren, een uitgebreid revisieproces ondergaan. Wat Toyota omschrijft als Toyota Optimal Drive is alle bekende en beproefde motortechnologie van de vorige generatie, grondig bijgewerkt. In het geval van benzinemotoren is er nog een technische verbetering toegevoegd aan het "dubbele VVT-i" -systeem (nokkenashoekaanpassing) - Valvematic (frame).

Voor turbodiesels zijn een aantal componenten verbeterd (piëzo-injectoren, vuldruk van 2.000 bar, vorm verbrandingskamer en conversie van glijdende delen naar een minder viskeuze motorolie) om de prestaties te verbeteren en het kooldioxideverbruik en de uitstoot te verminderen. Daarmee bereikten ze vooral een hoger koppel bij lage toerentallen, rond de 1.400. Tot de krachtigste motoren behoren de elektrische turbocompressorregeling en de nieuwste generatie bougies.

Alle Avensis hebben voortaan een standaard handgeschakelde zesversnellingsbak en twee soorten automatische transmissies. In het geval van benzinemotoren van 1, 8 en 2 liter vertrouwen ze op de beproefde transmissie met oneindige overbrengingsverhouding (CVT), die ook een zevenversnellingsbak kan nabootsen (automatisch natuurlijk, maar met handmatig schakelen). ), en ze zijn er zo van overtuigd dat ze de toekomst van Toyota op lange termijn voorspellen (vooral met de benzinemotor), hoewel ze ook openlijk de mogelijkheid van een transmissie met dubbele koppeling overwegen.

De turbodiesel (alleen middelmatig vermogen) heeft een variant van de klassieke automaat (6) met handmatig schakelen, een sportprogramma, met koppelingsblokkering vanuit de tweede versnelling en met record terugschakeltijden in combinatie met dieselmotoren.

Het chassis volgt het principe dat we kennen van de tweede generatie Avensis en de belangrijkste wijzigingen zijn een grotere spoorbreedte, grotere wielen, verbeterde besturing (vooras) en betere torsiestijfheid (achteras). De stabilisatoren zijn anders afgesteld en de elektrische stuurbekrachtiging zorgt voor een zeer goed stuurgevoel. Een actief resetsysteem toegevoegd, wat vooral merkbaar is bij lagere snelheden.

Het chassis is ook stiller geworden en voor een comfortabelere rit (als het gaat om geluid en trillingen) is de geluidsisolatie verbeterd (alle ramen, extra bescherming voor de motorruimte en carrosserie), aangezien de Avensis ook wil concurreren met meer duurdere auto's in zijn klasse van auto's.

Als het om passagiersveiligheid gaat, verwacht Toyota vijf sterren in de zwaardere Euro NCAP-test (volgend jaar), en wordt de Avensis standaard geleverd met zeven airbags, ABS en VSC+-stabilisatie (beide nieuwste generaties) en actieve hoofdsteunen. Een waarschuwingssysteem voor de bestuurder (snel knipperende remlichten) is ook standaard en bi-xenon-richtingaanwijzers zijn als optie verkrijgbaar.

Ook de comfortuitrusting is op een bevredigend niveau - standaard is er al (handmatige) airconditioning, elektrisch verstelbare windschermen, een audiosysteem met cd-speler (ook mp3) en stuurwielbediening, evenals een elektrische parkeerrem.

Het Sol-pakket zal naar verwachting het meest populair zijn in Europa (tweede van onder naar boven, gevolgd door Executive, derde in een rij van vier), en wat de prognoses betreft, zullen ze waarschijnlijk iets meer Avensis-benzine verkopen, bijna drie. kwart handgeschakelde versnellingsbak en ongeveer semi-sedans. En omdat ze op vaste grond staan, verwachten ze veel van de verkoop van de Avensis aan oudere stellen (bijna de helft) en natuurlijk bedrijven - vooral vanwege de uitstekende betrouwbaarheid en (maar zeker niet alleen) lage onderhoudskosten.

Ondanks alle technologie en andere voordelen van Avensis, zal zijn uiterlijk waarschijnlijk - en dit keer voor het eerst merkbaar - nieuwe klanten aantrekken. Dit is het type acquisitie dat zich uiteindelijk uit in marktaandelen en (financiële) prestaties. In deze moeilijke tijden zal dit zeker enorm belangrijk zijn.

Pre-collision-systeem - goede en slechte kanten

Het aanrijdingsbeveiligingssysteem met sensor anticipeert op een aanrijding en grijpt dienovereenkomstig in: activeert de gordelspanners en remt (zonder dat de bestuurder het rempedaal indrukt) krachtig af om de gevolgen van een aanrijding te verminderen. De Avensis omvat ook Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) en Lane Keeping Assist (LKA).

De goede kant is dat het passagiers beter beschermt, maar de slechte kant is dat het systeem alleen beschikbaar is met versie 2.2 D-4D (150) A / T Premium (het duurste uitrustingspakket) - tegen een meerprijs. Bij Toyota wordt compatibiliteit met slechts één versie gerechtvaardigd door het feit dat het systeem een ​​automatische transmissie vereist en erg duur is.

Valvematic - voor benzinemotoren

Het is een systeem dat de openingshoogte van de zuigkleppen aanpast aan de huidige eisen. Het systeem is technisch relatief eenvoudig en compact en vervangt gedeeltelijk de smoorklep tijdens bedrijf. Omdat de kleppen niet altijd even snel openen, wordt de energie die nodig is om de kleppen op te heffen (dan) verminderd en worden pompverliezen verminderd door de manier van werken. Valvematic verbetert het brandstofverbruik, vermindert emissies, verhoogt het motorvermogen en verbetert het reactievermogen van de motor.

Dit geeft de 1-liter motor 6 procent meer vermogen (vergeleken met dezelfde motor in de vorige generatie), 20 Newtonmeter koppel en 10 procent minder CO12-uitstoot. Voor een 1 liter motor zijn deze waarden (in dezelfde volgorde) 8 procent, 14 Newtonmeter en 10 procent (of 10 bij een automaat), en voor een twee liter motor (waar de prestatieverhoging is minimaal) drie procent, nul newtonmeter en 16 procent of XNUMX in combinatie met een automaat.

Vinko Kernc, foto: Tovarna