2,0 Toyota Avensis 2015 Valvematic - facelift samoeraizwaard
Toyota is nooit beroemd geweest om zijn serieuze facelifts, de Japanners geloofden dat het geen zin had om te veranderen wat goed was. Alles verandert echter met de première van het bijgewerkte Avensis-model.
Het lijkt erop dat Japanse fabrikanten aan de slag zijn gegaan om nog agressiever om te gaan met Duitse concurrenten op Europese markten. Eerst een zeer beslissende en snelle facelift van de nieuwe Mazda 6, en nu een grondige opfrisbeurt van de Toyota Avensis. De fabrikant uit Tokio besloot tot zo'n ingrijpende verandering dat de faceliftversie gerust een geheel nieuwe generatie mag worden genoemd.
Vanaf het allereerste begin trekt de volledig opnieuw ontworpen voorschort de aandacht. Toyota is begonnen met verwijzingen naar andere modellen die worden aangeboden, en nu zijn de led-verlichting, nieuwe luchtinlaten en een groot merkembleem in het midden gerangschikt in een X-achtige vorm.Er zijn ook belangrijke stylingveranderingen aan de achterkant. Hier loopt een chromen strip die voorheen een nogal subtiel accent boven de kentekenplaat bracht, nu van licht naar licht over de hele carrosserie. Als gevolg hiervan ziet de achterkant er iets verfijnder uit, terwijl de karakteristieke ribbels en nieuwe LED's die de rugriem sieren ook verwijzen naar de vorm van de derde letter van het einde van het alfabet.
Interieur herschikt
Over stijl gesproken, laten we eens binnen kijken. Hier kwam ze volledig nieuw dashboard met een volledig opnieuw ontworpen middenconsole. Nu is het duidelijk gescheiden van de middentunnel en is ook het infotainmentsysteem fundamenteel veranderd. Het hart is een 8-inch display omringd door knoppen aan weerszijden. Daarnaast is tussen de nog beter leesbare klok op het instrumentenpaneel een 4,5-inch display geplaatst, dat uiteraard werkt met alle multimedia in de auto.
Voor de interieurbekleding is gebruik gemaakt van volledig nieuwe, nog betere materialen. Het plastic is zacht, zit redelijk goed, maar nog steeds in nieuwe Toyota Avensis er valt wat te klagen qua functionaliteit. Er zit maar één beker voor drankjes aan de voorkant, wat ondenkbaar lijkt in het D-segment.Daarnaast zijn er geen kleine vakjes, is er geen plek om een mobiele telefoon neer te zetten. De enige aantrekkelijke plek hiervoor is een smalle plank tussen de middenconsole en de middentunnel, die simpelweg nergens anders in past.
De stoelen van de nieuwe Toyota Avensis zijn comfortabel, maar langere passagiers zullen klagen over de nogal zwaar gevormde stoelen, die zijn voorbereid voor kleinere mensen die nek- en nekpijn kunnen voelen na een lange rit. Er is veel ruimte boven je hoofd, helaas iets minder achterin, maar dit wordt volledig gecompenseerd door een vlakke vloer, waardoor het voor drie passagiers op de achterbank handiger zal zijn om hun voeten neer te zetten. Helaas is er achter in de middentunnel geen opbergruimte, luchtstroomregeling en zelfs geen ventilatieroosters. Iets anders dat vanzelfsprekend lijkt in een auto van deze klasse.
Vervolg van het nieuws
De bagageruimte van de Avensis sedan heeft een inhoud van iets meer dan 500 liter en een absoluut pluspunt is de lage laaddrempel, die het vervoer van omvangrijke en zware voorwerpen vergemakkelijkt. Een interessant feit is dat er twee verborgen hendels in de kofferbak zitten. Een van hen voor sequentiële opening van het brandstoftankluik in het geval van een storing van de hoofdsluis, en de tweede maakt de Toyota Avensis ongeschikt als auto voor bendes die mensen ontvoeren voor losgeld. Er is hier een hendel waarmee je de kofferklep van binnenuit in noodgevallen kunt openen, voor het geval iemand op de een of andere manier onwaarschijnlijk tegen de kofferbak van een sedan botst.
Toyota-ingenieurs ontwikkelden ook nieuwe draagarmen en dempers voor het vernieuwde Avensis-model, en het hele ophangingssysteem werd zo afgesteld dat de auto zo comfortabel mogelijk. Hetzelfde geldt voor het stuursysteem, het is niet al te precies, maar laat je gemakkelijk reizen op een zachte Japanse cruiser. Het lijkt erop dat het laatste waar de ontwerpers van Avensis aan dachten, sport was. Zowel het chassis als de aandrijflijnen zijn absoluut ongeschikt voor agressief, snel rijden.
Sinds we bij de motoren zijn gekomen, is het vermeldenswaard dat hier zeer grote, maar tegelijkertijd zeer onmerkbare veranderingen hebben plaatsgevonden. Het vermogen en de kracht van benzine-eenheden bleef hetzelfde, maar de injectiesystemen werden verbeterd, de compressieverhouding van de eenheden werd gewijzigd en nu zijn ze nog zuiniger. Het assortiment benzinemotoren omvat drie standen: de basis 1,6 liter met 132 pk, de populaire en optimale 1,8 liter met 147 pk. en slechts 5 pk krachtiger dan de 2,0 liter unit. Toyota erkende dat met zo'n klein verschil in vermogen tussen de twee topontwerpen, de overgrote meerderheid van de kopers in onze markt de 1,8-literversie kiest, dus de grootste 2,0-liter motor wordt alleen aangeboden met een geautomatiseerde CVT-transmissie. In het door ons geteste exemplaar bleek deze kit zeer de moeite waard, na het tanken van een 60 liter tank kan de auto zelfs 1000 km rijden. De nieuwe Toyota Avensis behoort, ook met dit toestel, niet tot de sprinters, want de auto accelereert van 0 naar 100 km/u in zo'n 10 seconden.
Er zijn nog twee dieselmotoren om uit te kiezen. Kleinere 1,6-liter D-4D met 112 pk is eigenlijk een vervanging voor de voormalige 2,0-liter D-4D. De Japanners bieden ook een krachtigere 2,0 D-4D-variant aan, die zeker meer geschikt is voor auto's uit het D-segment, die al 143 pk leveren. en 320 Nm koppel. BMW is verantwoordelijk voor beide ontwerpen, die in opdracht van Toyota deze units heeft geprepareerd, omdat de Japanners simpelweg niet veel ervaring hebben met diesels in de wereld.
Naast het ontwerp en de afwerkingsmaterialen bevatten de krachtbronnen een hele lijst van beveiligingssystemen die in de nieuwe Toyota Avensis zijn geïnstalleerd. Denk hierbij aan systemen die verkeersborden lezen, een rijstrookassistent of het automatisch in- en uitschakelen van het grootlicht, die ervoor zorgen dat automobilisten op de tegemoetkomende rijstrook niet worden verblind. De belangrijkste veranderingen hebben de auto zeker ten goede gekomen, net als het feit dat nu Prijzen voor Toyota Avensis beginnen bij PLN 86.want dat is wat je moet betalen voor een sedan met een basis 1,6-liter benzinemotor en basis Active-trim. Interessant is dat dit ongeveer PLN 3000 goedkoper is dan de vorige prijs voor de oude versie van dit model. De topdieselmotor 2,0 D-4D met Prestige-pakket en stationwagen kost bijna 140 PLN. De lancering van een sterk bijgewerkt model is ook een geweldige kans om geld te besparen door de oude versie van Avensis te kopen, die nu wordt aangeboden met een korting van PLN 000.
