Toyota Auris Touring Sport - een solide standaard
Een ruime kofferbak, een functioneel interieur, een rijke uitrusting en een dynamische maar zuinige motor zijn de troeven van de Auris 1.6 Valvematic. De Red Special Edition is een aanbieding voor klanten die op zoek zijn naar een combinatie met een vleugje individuele stijl.
Kopers van subcompacte auto's - zowel individuele auto's als wagenparken - waarderen stationwagons. Praktische versies hebben zelfs een aandeel van enkele tientallen procenten in de verkoopstructuur. Het ontbreken van een voorgestelde combinatie kan worden vergeleken met een weddenschap op slechts één kaart. De meest toegewijde groep klanten zal de knoop doorhakken en een hatchback bestellen. Wie niet van compromissen houdt, zoekt een alternatief in de salons van concurrerende merken.
In 2007-2013 bood Toyota geen compacte wagen aan. De situatie veranderde twee jaar geleden toen het aanbod werd versterkt door Auris Touring Sports. De stationwagen is 285 mm langer dan de hatchback. De wielbasis van 2,6 meter is niet veranderd, wat betekent dat er extra plaatwerk is gebruikt om de bagageruimte te vergroten. Het is gegroeid van 360 naar 530 liter. Na het opklappen van de bank hebben we 1658 liter tot onze beschikking. Beide waarden behoren tot de beste resultaten in het segment.
De kofferbak is vakkundig geïntegreerd in de carrosseriestructuur. Enige twijfel kan worden veroorzaakt door de massaliteit van de achterbumper - ze zullen niet alleen optisch de achterkant van de auto zwaarder maken, maar ook de laaddrempel verlengen. Het ontbreken van een beschermend kussen aan de rand van de bumper vereist voorzichtigheid bij het laden van zware voorwerpen. Een moment van onoplettendheid kan de lak beschadigen.
Originele oplossingen vergemakkelijken het volledige gebruik van de bagageruimte. Om de rugleuning in te klappen, hoeft u alleen maar aan de hendels op de zijwanden van de bagageruimte te trekken. We krijgen een kamer zonder gebreken. Het grootste pluspunt zijn de gaasrolluiken, waarmee u het passagierscompartiment van de kofferbak kunt scheiden en voorwerpen die boven de rugleuning van de achterbank uitsteken veilig kunt vervoeren. Het rolgordijn zelf kan op twee niveaus worden gemonteerd. De bovenste is handig als je de inhoud van de kofferbak wilt beschermen tegen nieuwsgierige blikken.
Praktische opbergruimte onder de vloer maakt het gemakkelijk om georganiseerd te blijven. Twee kleine werden achter de wielkasten geplaatst. Achter de rugleuning van de bank bevindt zich een ruime cache met scheidingswanden die de beweging van lading beperken. Het is jammer dat Toyota geen manier heeft gevonden om afzonderlijke elementen samen te stellen. Zowel de vloer in het midden van de kofferbak als de afdekpanelen van de zijkasten zijn vrij van geleiders en scharnieren.
Binnenin voelt het alsof Toyota een manier zoekt om afstand te nemen van het Japanse minimalisme. Ze probeerden de alomtegenwoordige zwarte kleur te doorbreken met metalen inzetstukken en decoratieve strips met een patroon dat doet denken aan carbon. Verlevendigt het interieur en het grote scherm van het Toyota Touch multimediasysteem, dat standaard is in bijna alle uitvoeringen - ontbrak alleen in de basis Auris Active.
De hoeveelheid ruimte zal voldoen aan vier volwassenen van gemiddelde lengte. Als de lange voorin zitten, is er achterin niet genoeg ruimte voor de knieën. Een vloer zonder tunnel vergemakkelijkt het vervoer van een vijfde persoon.
Het sterke punt van de test Auris waren sportstoelen. Ze zijn comfortabel en het verbeterde profiel zorgt voor een goede lichaamsondersteuning in snelle bochten. Rode stiksels en inzetstukken op de zittingen en rugleuningen trekken de aandacht. Sportstoelen hoeven niet bijbetaald te worden, alleen in de speciale rode uitvoering. We kunnen hem ook herkennen aan de rode sierstrips op de bumpers en grille, de 17-inch wielen en de carrosseriekleuren – wit of zwart.
Krachtige motoren passen niet bij het verbeterde uiterlijk en de sportieve naam (Touring Sports). Het aanbod van motoren kan worden gekenmerkt door het woord "redelijk". Naast de 1.4 D-4D (90 pk), 2.0 D-4D (124 pk) en hybride (136 pk) turbodiesels, heeft Toyota twee atmosferische benzinemotoren voorbereid - 1.33 Dual VVT-i (99 pk) en 1.6 Valvematic (132 pk). In het tijdperk van downsizing zijn grote volumes en de afwezigheid van turbocompressoren een tweesnijdend zwaard. Natuurlijk aangezogen, niet al te uitgeputte units zullen bestuurders tevreden stellen die op hun hoede zijn voor hogere bedrijfskosten. Vreugde is niet ongegrond. Motoren met natuurlijke aanzuiging zijn erg goed in het omgaan met de ontberingen van korte afstanden en laten de turbo niet afkoelen na een harde schijf.
Bij het kiezen van een model met natuurlijke aanzuiging moet u echter rekening houden met beperkte flexibiliteit. Vanwege de noodzaak om hoge toeren te gebruiken om dynamiek te creëren, voelt de Auris traag aan in vergelijking met rivalen met turbocompressor. 2000 of zelfs 3000 tpm is misschien niet genoeg om soepel in te halen. Vaak wordt de tweede helft van de toerentellerschaal gebruikt, die begint bij 4000 tpm. Het Valvematic kleptiming- en slagcontrolesysteem zorgt voor een maximale vulling van de cilinders met mengsel, waardoor u in 0 seconden van 100 naar 10,5 km/u accelereert.
Het is verrassend eenvoudig om de naald van de toerenteller in de buurt van het rode veld te bedienen - de 6-versnellingsbak maakt indruk met zijn nauwkeurigheid en het geluid van de ingeschroefde motor is, hoewel rinkelend, niet hinderlijk. De 1.6 Valvematic unit heeft ook een hoge werkcultuur en een redelijk brandstofverbruik. Bij het voorgeschreven rijden buiten de stad komt het brandstofverbruik niet boven de 6 l/100 km - de lange overbrengingsverhouding van de hogere versnellingen loont, wat ook het geluidsniveau in de cabine vermindert. In de stad wordt de 50 liter tank geleegd met een snelheid van 9 l/100 km.
Samen met een krachtigere benzinemotor, zowel met een tweeliter diesel als met een hybride, krijgen we een onafhankelijke achterasvering. De dubbele draagarm heeft een positief effect op de manier waarop de oneffenheden worden weggefilterd en het gedrag van het voertuig tijdens scherpe manoeuvres - vooral wanneer de staat van het wegdek niet ideaal is. De kenmerken van het Auris-chassis van de tweede generatie zijn een grote stap voorwaarts ten opzichte van de "nummer één". De auto bleef comfortabel, maar rijdt veel zelfverzekerder en nauwkeuriger dan zijn voorganger. Er zijn ook geen serieuze opmerkingen over het stuursysteem. Het is sociaal en de 2,6 bochten tussen de extremen werken goed op bochtige wegen en bij parkeermanoeuvres.
Momenteel kost de goedkoopste Auris Touring Sports - de 99 PS-versie van de 1.33 Dual VVT-i Active - PLN 58. De specificatie van de auto is zo rijk dat je serieus kunt overwegen om hem uit de showroom te halen. Concurrenten lokken met spotprijzen, maar bij een autodealer komt de koper er vaak achter dat hij extra moet betalen voor automatische airconditioning, een boordcomputer, een USB-aansluiting, deurgrepen en spiegels in carrosseriekleur of led-daglicht looplichten, die optioneel zijn, maar een positief effect hebben op het uiterlijk. De Auris Active-versie krijgt deze uitrusting standaard.
De geteste rode versie met de 1.6 Valvematic-motor kost PLN 74. Wie geen behoefte heeft aan stijlaccenten, 900 inch velgen of sportstoelen kan flink besparen door te kiezen voor de Premium uitvoering. Met 17 Valvematic onder de motorkap kost het PLN 1.6. De standaard omvat, naast elementen uit het Active-niveau, dakrails, een lederen stuur en een Toyota Touch 68 multimediasysteem met Bluetooth en een achteruitkijkcamera. Jammer dat er geen dubbele bodem in de kofferbak zat. We krijgen het als onderdeel van de pakketten "Comfort" en "Style", die respectievelijk PLN 900 en PLN 2 kosten.
Auris Touring Sports вписался в сегмент компактных универсалов. Электронными прибамбасами не шокирует, о красоте нескольких стилистических решений можно говорить, а название Sport никак не отражается на ощущениях от вождения. Есть и другая сторона медали. Компактный универсал Toyota практичен и функционален и лишен решений, которые раздражали бы при повседневном использовании. Цены – благодаря скидкам от 5000 11 до 200 злотых – стали конкурентоспособными. Принятию решения о покупке способствует благоприятное восприятие автомобилей японского производства и, как следствие, медленная потеря стоимости.
