Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Inhoud
De eerste lijnen werden door de ontwerpers getekend op de centrale richel, die de hoofdrol op zich nam in de nieuwe Auris. De nok is groot, helder, op de juiste plaats om de versnellingspook te ondersteunen, maar niets staat de knieën van de eerste passagiers in de weg.
Je kunt ook een portemonnee of telefoon onder de boog leggen. Kortom: ongebruikelijk, maar mooi en handig. Hoewel het vreemd klinkt dat ontwerpers voor het eerst potloden gebruikten (nou ja, geen trivia, we weten allemaal dat ze computerondersteunde ontwerpprogramma's gebruikten) in het interieur, is het logisch. Waar besteedt u het grootste deel van uw tijd aan het kiezen van een auto en het opnemen van geld? Buiten, naast de auto? Nee, achter het stuur! Dus het is eerlijk om te zeggen dat u zich geen zorgen hoeft te maken over hoe het exterieur eruitziet, aangezien u er niet veel van achter het stuur hebt, maar wat nog belangrijker is, als eigenaar en interieurbeheerder, voelt u zich koninklijk. En daar voelt de eigenaar van de Auris zich goed.
De zithouding is beter dan we van de Corolla gewend zijn, dankzij het goed verstelbare stuur (zowel naar voren als naar achteren) en de in hoogte verstelbare stoel. Nou, we zullen hem niet vergelijken met de Corolla, aangezien de Auris verondersteld wordt vooral dynamische (jonge?) rijders aan te spreken, terwijl de Corolla verondersteld wordt oudere stellen of zelfs gezinnen aan te spreken, maar de twee lijken genoeg op elkaar dat sommige parallellen kunnen geen kwaad.
De vorm van het dashboard en de Optitron-technologie op het dashboard zorgen er bovendien voor dat de Auris er van binnen bijna frisser uitziet dan op de buitenste rondingen. De wijzerplaten zijn driedimensionaal gemaakt, alsof ze voor de bestuurder uit meerdere lagen bestaan. Ze zijn misschien niet naar ieders wens, maar ik kan je verzekeren dat het transparant en logisch is. In de twee wijzerplaten werden ook een brandstofniveau-, koelvloeistoftemperatuur- en kilometerstandsensor geïnstalleerd, evenals een boordcomputer.
Toyota maakte niet dezelfde fout als de Yaris toen ze de dagrijverlichting “vergaten” (en dus de dagrijverlichting op het dashboard), maar net als de peuter installeerden ze een knop om de boordcomputer te bedienen weg van de chauffeur. ... In plaats van hendels op het stuur kan de boordcomputer alleen achter het stuur (aan de onderkant van het dashboard) worden geschakeld, wat tijdrovend, onhandig en gevaarlijk is als je dit tijdens het rijden doet. Maar daar hielden de overeenkomsten met Yaris niet op. Omdat kopers goede recensies ontvingen voor de Yaris (zoals blijkt uit goede verkopen), deed Toyota hetzelfde met de grotere Auris.
De materialen op het dashboard zijn vergelijkbaar, we hebben al twee gesloten dozen voor de passagier gezien, evenals een kleinere doos onder de passagiersstoel. Hun zet is begrijpelijk, aangezien ze immuun zouden zijn. ... het is onverstandig om geen goede en bewezen componenten te gebruiken. Wel heeft de Auris een schakelhulpsysteem (dat rekening houdt met verschillende rijomstandigheden, waaronder gaspedaalstand en rijstijl), dat met twee pijlen aangeeft wanneer het aangewezen zou zijn om het dashboard in te schakelen. Als je net een rijexamen hebt afgelegd en nog steeds erg ongemakkelijk rijdt, zal de gadget je niet veel helpen, hoewel Toyota beweert dat je tot vijf procent brandstof kunt besparen door naar dit scherm te kijken.
Persoonlijk vind ik dit het meest nutteloze onderdeel van een nieuweling, tenminste als je een vleugje automanagementgevoel hebt. Er is veel ruimte op de achterbank, aangezien zelfs ik met mijn 180 centimeter gemakkelijk kan gaan zitten, terwijl ik veel centimeters aan mijn voeten en hoofd overlaat. De rugleuning van de achterbank (die in een derde deelbaar is) kan (afzonderlijk) in twee richtingen worden versteld, maar - als je meer nodig hebt dan alleen een standaardkofferbak - kan hij niet voldoende worden weggestopt om een platte kofferbak te hebben.
Overstappen is eenvoudig omdat de Easy Flet-modus is overgenomen van de Corolla Verso. Het is echter ook vervelend dat de Auris geen beweegbare achterbank heeft, omdat dat alleen al veel meer punten zou opleveren dan met de basis koffer van 354 liter. Ter vergelijking: de Megane achter heeft 20 liter minder, de Tristosedem 10 minder, de Golf dezelfde kofferbak en de sportieve Civic 100 liter meer! Kort gemiddeld.
De Auris zal naar verwachting ook indruk maken op potentiële kopers met zijn sportieve karakter. Gezien het feit dat we de krachtigste benzineversie hebben getest (die anders in het midden staat als we ook turbodieselversies beschouwen), die een volledig nieuwe motor heeft, kunnen we gerust stellen dat dit een van de beste onderdelen van deze auto is. Ingenieurs en technici hebben 1 kilowatt (6 "pk") gehaald uit de 91-liter motor met natuurlijke aanzuiging, die ook pronkt met minder gewicht ten gunste van een aluminium blok en een plastic inlaatspruitstuk.
Maar het aantal kilowatts of goede oude paarden vertelt niet het hele verhaal, aangezien de Auris erg gul is met koppel in het lage tot middenbereik en hoog vermogen. De ontwikkelaars hebben dit bereikt met een nieuw systeem genaamd Dual VVT-i, wat eigenlijk gewoon een geüpgraded systeem is dat Toyota al heel lang heeft. De essentie van deze techniek is een afzonderlijk elektrohydraulisch regelsysteem op elke nokkenas, dat onafhankelijk de inlaat- en uitlaatnokkenas en daarmee de kleptiming regelt.
Tot 4.000 tpm is de motor flexibel, zodat u met uw rechterhand zelfs een beetje kunt uitrusten, en van 4.000 tot 6.000 (of zelfs 500 tpm) wordt het luider en sportiever. De motor is geen schakelaar en je hebt geen hand om ermee te reizen, maar het is zo nerveus dat je het niet meer nodig hebt, tenzij je op pad wilt. Andrew Jereb (die, interessant genoeg, gewoon zoals de Toyota-dealer een sticker op een testauto had) of in de goede oude tijd (toen hij nog in een Toyota reed) Carlos Sainz.
Om deze resultaten te bereiken, gebruikte de motor wrijvingsarme zuigers, had een lang inlaatspruitstuk eraan bevestigd, een zorgvuldig ontworpen verbrandingskamer, verplaatste de krukas, gebruikte tuimelaars met kogellagers om wrijving te verminderen, en - voor onderhoudsgemak - bevestigde ontstekers. stekkers met een langere levensduur. Aangezien de katalysator in het uitlaatspruitstuk is geïnstalleerd, voldoet de motor bovendien aan Euro 4.
In tegenstelling tot de krachtigere diesels is de Auris op gas alleen gewapend met een handgeschakelde vijfversnellingsbak, net genoeg voor scherpte, maar iets minder voor hoorbaar comfort en (waarschijnlijk) ook voor brandstofverbruik. Bij een snelheid van 130 kilometer per uur in de vijfde versnelling danst de toerenteller al rond het cijfer 4.000, wat al vervelend is om over te praten en vooral (zeer waarschijnlijk) de reden dat hij in de test gemiddeld bijna tien liter. . Met een langere vijfde versnelling of een zesversnellingsbak zou de snelweg waarschijnlijk stiller en zuiniger zijn.
Je zou kunnen denken aan de Auris, die voor de Sloveense markt wordt geproduceerd in de Turkse Toyota-fabriek in driedeurs- of vijfdeursversies. Het platform is helemaal nieuw, maar met het onderstel hebben de ontwerpers Amerika duidelijk niet ontdekt. McPherson-veerpoten zijn vooraan gemonteerd en een halfstijve as achteraan. De achteras (die voldoende comfort biedt en bovendien weinig ruimte inneemt) werd tussen de brandstoftank en het reservewiel diep genoeg gemonteerd om de Auris een vlakke bodem te geven voor minder geluid en een bescheidener brandstofverbruik.
Zelfs op snellere bochten of gladde wegen heeft de auto ons nooit negatief verrast, integendeel: met goede banden kan je ook best snel zijn met de 1-liter uitvoering. We maken ons nu al zorgen over wat de test zal laten zien van de krachtigste 6-pk turbodieselversie, die naast de zesversnellingsbak ook een tweede achteras biedt (dubbele dwarsrails van licht staal). Of de tweede achteras nu voor racehomologatie is (de Corolla S177 rallyauto wordt waarschijnlijk binnenkort een Auris S2000) of gewoon een broodnodige upgrade vanwege zijn veel meer vermogen, we hopen u snel te informeren. Uiteraard met tests en het onthullen van Toyota's race-ambities.
Toyota heeft nog veel werk voor de boeg wil het mensen ervan overtuigen dat het dynamische (sport)auto's kan maken. Last but not least hebben ze een meer dan slechte reputatie in de autosport: ze hebben geweigerd deel te nemen aan wereldrally's (ze zijn ook al eerder betrapt op vals spelen), en ondanks het recordbudget is de Formule 1 nog steeds geen succes. Het ontbreekt hen dus hard aan een sportief imago. De Auris is een nieuw ontwikkelde dynamische auto die zelfs diegenen kan overtuigen die tot nu toe de voorkeur gaven aan het saaie design van Toyota (of andere merken).
Maar misschien is het nieuwe e-serviceboekje iets om mensen te overtuigen. Slovenië (en alle landen van het voormalige Joegoslavië, behalve Macedonië), hebben samen met Denemarken, Frankrijk en Portugal elektronische documentatie voor auto-onderhoud gelanceerd, waardoor het schrijven en afdrukken van service- en garantiedocumenten een verspilling van geschiedenis is. Elk nieuw of gereviseerd Toyota-voertuig (dit geldt dus niet voor oude auto's!) Krijgt een elektronisch record op basis van het chassisnummer of kentekenplaat, dat na elke onderhoudsbeurt wordt bijgewerkt en in Brussel wordt bewaard. Daarom zegt Toyota dat er minder kansen zullen zijn voor misbruik (onredelijk stempelen in boeken, beoordeling van werkelijke kilometers) en betere (pan-Europese) validatie. Natuurlijk begonnen ze met de nieuwe Auris!
Tekst: Alyosha Mrak, Foto :? Aleš Pavletič
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €17.140 |
| Kosten testmodel: | €18.495 |
| Stroom: | 91kW (124 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,4 p |
| Maximale snelheid: | 190 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,1l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar of 100.000 12 kilometer totale garantie, 3 jaar roestvast, 3 jaar lakgarantie, 100.000 jaar Toyota Eurocare mobiele garantie of XNUMX XNUMX kilometer. |
| Olie verversen elke | 15.000 km |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €133 |
|---|---|
| Brandstof: | €9869 |
| Banden (1) | €2561 |
| Verplichte verzekering: | €2555 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 2314 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 27485 0,27 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 80,5 × 78,5 mm - cilinderinhoud 1.598 cm3 - compressie 10,2:1 - maximaal vermogen 91 kW (124 pk) .) bij 6.000 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,7 m/s - specifiek vermogen 56,9 kW/l (77,4 pk/l) - maximaal koppel 157 Nm bij 5.200 tpm min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - meerpuntsinjectie |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 uur; IV. 0,969; V. 0,815; achteruit 3,250 – differentieel 4,310 – velgen 6J × 16 – banden 205/55 R 16 V, rolbereik 1,91 m – snelheid in versnelling 1000 bij 32,6 tpm XNUMX km/u. |
| capaciteit: | topsnelheid 190 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,4 s - brandstofverbruik (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie, individuele wielophanging voor, veerpoten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - as achteras, veerpoten, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, parkeermechaniek op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 3,0 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.230 kg - toegestaan totaalgewicht 1.750 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1200 kg, zonder rem 450 kg - toegestane dakbelasting - geen gegevens |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.760 mm - spoorbreedte voor 1.524 mm - spoorbreedte achter 1.522 mm - bodemvrijheid 10,4 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.460 mm, achter 1.450 - zitlengte voor 510 mm, achterbank 480 - diameter stuur 365 mm - brandstoftank 55 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 x luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (68,5 l); 1 koffer (85,5 l) |
Onze metingen
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Eigenaar: 71% / Banden: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Conditie km Tellerstand: 16 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,5 jaar ( 129 km/u) |
| 1000m van de stad: | 32,0 jaar ( 163 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 13,1 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 15,2 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 190km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 8,6l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 11,9l / 100km |
| test verbruik: | 9,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 70dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 68dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (330/420)
Als je nog steeds twijfelde aan de vorm van de Corolla en tegelijkertijd verlangde naar Toyota-kwaliteit, dan heb je nu de Auris. Dit is technisch noch formeel revolutionair, het is slechts een (verwachte) stap naar een emotionele gehechtheid aan technologie. Voor wat meer (sportieve) zichtbaarheid zal het nodig zijn om in ieder geval een onhandige versie van het voertuig te laten zien of iets op het gebied van sport te doen.
Exterieur (14/15)
Een van de beste Toyota's vergeleken met de Corolla is een echte oogbalsem.
Interieur (110/140)
In deze klasse is de Auris middelgroot, met een goede (niet geweldige) ergonomie, met enkele opmerkingen alleen over materialen en ventilatie.
Motor, transmissie (34
/ 40)Goede aandrijflijn, zij het te kort voor de baan, maar een zeer goede 1,6L motor.
Rijprestaties (73
/ 95)Het gevoel bij het remmen verliest veel punten (wanneer je voelt dat het niet stopt), maar de korte remweg in metingen doet anders vermoeden.
Prestaties (23/35)
Goede resultaten voor een (relatief) kleinere benzinemotor, qua koppel zal het nodig zijn om naar diesels te kijken.
Beveiliging (37/45)
Veel airbags en een korte remweg is een groot pluspunt, maar het ontbreken van ESP is een minpunt.
Economie
Relatief goede prijs en garantie, iets hoger brandstofverbruik, zeer waarschijnlijk een klein waardeverlies.
Wij prijzen en verwijten
de vorm van het interieur en exterieur
vakmanschap
Overdragen
brandstofverbruik
geluid bij 130 km/u (5e versnelling, 4.000 tpm)
moeilijk bereikbare boordcomputer
geen ESP (VSC)
geen platte bodem bij neergeklapte achterbank
slecht eerste gevoel bij het indrukken van het rempedaal, remwerking onder belasting
