Testrit met de vernieuwde Citroen C4
De ontwerpers concentreerden zich duidelijk op de Chinezen, die van het ongeremde ontwerp van de voorkant van de carrosserie hielden.
Kazan hangt met veel controlecamera's. Ze rijden hier zo voorzichtig, alsof in elke auto een verkeerspolitie-inspecteur naast de bestuurder zit en de kleinste afwijkingen van de regels opschrijft. Hier ben ik, herverzekerd, elke minuut die ik op de snelheidsmeter werp. Overschrijd niet per ongeluk. Maar de snelheidsschaal is niet gemakkelijk af te lezen, en de digitale understudy helpt slechts gedeeltelijk - de meetwaarden worden met vertraging weergegeven. Maar de instrumenten zijn letterlijk geverfd door een fractie van de creativiteit van het bedrijf - in de hoogste uitrustingsniveaus kun je de kleuren van de schalen en cijfers veranderen met knoppen: wit, blauwtinten. Juist, in dit fragment de hele smaak van Citroen. Altijd iets bijzonders, origineels. De bijgewerkte C4 sedan is geen uitzondering.
De Citroën C4 Berline voor onze markt werd sinds 2013 in Kaluga geproduceerd met behulp van de CKD-assemblagetechnologie met volledige cyclus. De bestseller is niet gelukt. Beïnvloed door een merkbare vertraging in de niche van C-klasse sedans, en de Fransen waren ook hebzuchtig met de prijs. Tot op heden zijn in Rusland ongeveer 20 duizend van deze machines verkocht. De meest succesvolle was vorig jaar - 8908 exemplaren. Vorig jaar daalde de rente fors: er werden slechts 2632 stuks verkocht. En in de huidige verkopen zijn bescheiden: in september hadden ze slechts XNUMX gekocht. Maar stel je bij dit alles voor dat de circulatie van de sedan de helft is van alle Citroën-producten die in ons land worden verkocht. Oh la la! Belangrijker zijn de voor- en nadelen van de bijgewerkte auto: er is maar één stap van interesse erin naar de kwestie van het lot van het hele merk in het land.
Het exterieurontwerp - en dit is natuurlijk erg Citroeniaans - wordt geïnterpreteerd als misschien wel het belangrijkste argument voor de nieuwigheid. "Klanten zouden de mooiste sedan in zijn klasse moeten waarderen", zegt Citroën schaamteloos. Mooi? Ik kijk naar de C4 Sedan, maar ik zie de C4L - zo heet de auto in China. Het is duidelijk dat van de markten waar het model wordt verkocht (en naast China en Rusland wordt het in Argentinië aangeboden), de enorme Chinese markt de belangrijkste is voor het bedrijf. In het algemeen, sil wu ple (of hoe "alsjeblieft" in het Chinees - bukhetsi?) - de ontwerpers concentreerden zich duidelijk op de Chinezen, die, denk ik, hielden van het ongebreidelde ontwerp van de voorkant van het lichaam. Pakkend, herkenbaar - dit kan niet worden weggenomen. Hoe het ook zij, hier zijn de voor de hand liggende "externe" voordelen: de topversies hebben LED-koplampen en zeer effectieve 3D-LED-lampen, LED-mistlampen en een bochtverlichtingsfunctie. En mooie nieuwe 17 inch lichtmetalen velgen.
Laten we de Russische aanpassing opschrijven in ondubbelzinnige pluspunten - het is goed. Speling van 176 mm, metalen carter, voorbereiding voor een “koude” start van de motor, elektrisch verwarmde voorruit, verwarmde sproeiers en een verlengd sproeierreservoir, vergrote luchtkanalen voor de achterbank. Vertegenwoordigers van het Russische kantoor van Citroën vertellen hoe ze de Fransen hebben overgehaald en overgehaald om het slot op de Russische tankdop af te schaffen. Speciale dank hiervoor.
En dankzij de Fransen voor het feit dat met een relatief bescheiden sedanlengte van 4644 mm de basis maar liefst 2708 mm bedraagt. Passagiers van de zachte achterbank zijn ruim en comfortabel, ze kunnen alleen maar klagen over het ontbreken van een centrale armsteun. Het lukte de componisten om een bagageruimte te organiseren met een inhoud van 440 liter (een deel van de ruimte werd weggenomen door grote dekselscharnieren bedekt met stoffering), met in de ondergrond een volwaardig reservewiel. Het enige jammer is dat wanneer de delen van de achterkant van de tweede rij worden gevouwen, er een belangrijke stap wordt gevormd. En het grootste nadeel is dat alleen de topversie een ontgrendelingsknop op het kofferdeksel heeft. Voor anderen kan het deksel alleen worden ontgrendeld met een sleutel of een knop in de cabine. En om de knop te activeren moet je hem nog een paar seconden ingedrukt houden.
De bundels zijn hernoemd - nu zijn ze Live, Feel, Feel Edition, Shine en Shine Ultimate. De basisuitrusting omvat led-dagrijverlichting, stalen 16-inch wielen, airbags voor bestuurder en passagier, ESP, elektrische ramen en verwarmde buitenspiegels, airconditioning en, tegen betaling, een audiosysteem met cd, bluetooth en usb. De enige echt interessante C4 Sedan is Shine and Shine Ultimate. De Shine-uitrusting heeft iets nieuws: een achteruitkijkcamera (met helaas vaste trajecttips), en tegen een meerprijs zijn er nog twee innovaties die standaard zijn voor Shine Ultimate: een dodehoekbewakingssysteem en een parkeersensor vooraan. Citroens vraagt je ook aandacht te besteden aan het touchscreen-mediasysteem, dat ze dit jaar begonnen te installeren - het ondersteunt Apple CarPlay en MirrorLink, en in Shine Ultimate wordt het aangevuld met navigatie.
De bestuurdersstoel is vrijwel onaangetast door nieuwigheden. Over het algemeen - positief: je vindt snel een comfortabele pasvorm achter het stuur, die een aanpassing heeft voor het bereik, in de atmosfeer is er geen onbegrijpelijkheid, bevalt de bouwkwaliteit van het interieur - geen enkele "krekel", ik hou van de afwerking van de topversies van Shine en Shine Ultimate met leer en stof (volledig lederen stoelen in Rusland worden niet meegeleverd). Grote spiegels zorgen voor goed zicht. De ERA-GLONASS-knop is al voorbereid op het plafond. Maar je gaat zitten, kijkt wat beter en merkt de tekortkomingen op. De rugleuningen van de voorstoelen zijn "uitschuifbaar" en hun kantelverstelknoppen zijn onhandig. Het stuur is te groot en de knoppen klikken goedkoop. De ringen op de bedieningsrondes van de airconditioner zijn onwaardig. Ten slotte zijn de kleine schakelaars voor de verwarmde voorstoelen met drie standen slecht geplaatst: ze zijn verborgen in een kleine nis onder de middenconsole, en elk klein ding dat je daar plaatst, blokkeert ze. En je went niet meteen aan het feit dat de startknop van de motor - een van de verschillen in de Shine Ultimate - links van het stuur zit.
De reeks 1,6-liter motoren ziet er nu als volgt uit: een benzine-aanzuiging van 116 pk met natuurlijke aanzuiging VTi EC5 in combinatie met een handgeschakelde 5-versnellingsbak of een nieuwe automatische zesversnellingsbak Aisin EAT6, een benzinemotor met 6 pk aanjager THP EP150 FDTM met dezelfde nieuwe automatische versnellingsbak en 6 pk HDi DV114C turbodiesel met handgeschakelde zesversnellingsbak. Afscheid van de 6 pk sterke motor met de deprimerende oude 6-traps automaat, we zullen ons niet vervelen. Het meest merkwaardige is natuurlijk het uiterlijk van de diesel in de line-up. Laten we met hem beginnen.
De turbodiesel met hoog koppel is precies goed om te applaudisseren. Trekt-trekt, kan "uit het niets" trekken. In de modus Kazan straat traagheid ga je bijvoorbeeld lange tijd in de vierde versnelling, net als bij een “automaat”. En in het algemeen - je hoeft deze versie niet aan te zetten: als je wilt, kun je pijnloos direct van de derde versnelling naar de zesde gaan. En op de zesde kan de auto vrij zelfverzekerd accelereren. De kist is heel gemakkelijk te hanteren: korte hendelslagen, lichte en nauwkeurige aangrijpingen. Nog een pluspunt: er zijn geen storende geluiden en trillingen van de dieselmotor in de cabine. Het brandstofverbruik voor de boordcomputer was 6,3 liter per 100 kilometer. Maar Citroens is nog steeds voorzichtig met deze aanpassing, slechts 8% van de totale verkoop.
De meest populaire (47%) is naar verwachting de VTi-versie met automatische transmissie. Na een dieselmotor lijkt deze krachtbron saai. De motor is gewoon, zonder vonk, de terugslag is "voldoende", de bak heeft haast om over te schakelen naar de vijfde of zesde versnelling en schakelt met tegenzin terug, denkend (het werkt echter met constante soepelheid). Het gaspedaal is strakker dan bij een dieselauto, dus het lijkt erop dat de energie uit de sedan er letterlijk uit moet worden geperst. Ja, je kunt de sport- of handmatige modi van de automaat gebruiken, maar in principe veranderen ze niets, en in "sport" wordt de auto zenuwachtiger dan responsiever. Nou, geen slechte middelmatige combinatie voor chauffeurs zonder speciale "chauffeursambities". De boordcomputer meldt 7,5 l / 100 km, wat ook niet slecht is.
De terugkeer van de THP met turbocompressor is, zoals verwacht, interessanter dan die van de VTi, en de "automaat" werkt beter samen met de motor. Het gaspedaal zit ook wat krap, maar het lijkt geen minpuntje meer. En hier heeft de sportmodus van de box al zin: je geniet van het "actieve". Bovendien heeft de motor het meest "gezaghebbende" en aangename geluid. Het brandstofverbruik is naar verwachting ook het hoogst - volgens de boordcomputer 8 liter per 100 km.
Richtingstabiliteit op vlakke wegen is het zwakke punt van alle geteste auto's. Sedans "zweven", je moet constant sturen, klagen over de onduidelijke "nul" van het stuur. Citroens weren zich af: het belangrijkste was het vermogen van de ophanging om op comfortabele wijze gebieden met een slechte dekking te overwinnen. Inderdaad, op het kapotte asfalt laat C4 je toe om je niet meer af te werpen (misschien zelfs: "meer snelheid - minder gaten"), tanden klappen niet, maag springt niet naar de keel. En de opbouw is matig - er is niets op aan te merken. Maar hersenschuddingen komen vaker voor in de cabine. De dieselversie op onbetwiste 16-inch wielen vervult soms eerlijk gezegd grofweg grote onregelmatigheden. VTi op 17-inch is loyaler aan ernstige gebreken op de weg, maar gevoeliger voor kleine. En de zwaarste met een turbobenzinemotor en 17 inch wielen is de zwaarste. Trouwens, twee jaar geleden werden schokdempers op de C4 Sedan vervangen: in plaats van PSA-onderdelen begonnen ze Kayaba-producten te installeren. "En dit had de soepelheid van het parcours niet mogen beïnvloeden", verzekert Citroën. Oh, is het?
Welke andere details kunnen worden toegevoegd aan het portret van de sedan? De benzineversies zijn zwaarder bij lage snelheden. De remmen zijn goed en duidelijk op alle testauto's. De wielkasten zijn luidruchtig en de lucht fluit te hard in de buurt van de zijspiegels. Typische Franse wisserbladen kraken. En jawel, dat karakteristieke Citroëngeluid bij het inschakelen van de richtingaanwijzers: "Knock-tok, knock-tok!" Het is alsof de auto je probeert te bereiken: 'Ik ben speciaal. Speciaal! "
De volledige prijslijst wordt medio oktober beloofd. In de tussentijd is alleen het startbedrag bekend - vanaf $ 11. Dit betekent overigens dat de Citroën C790 Sedan met 4 dollar in prijs is gedaald. En het bleek goedkoper te zijn dan concurrenten als bijvoorbeeld: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra en Peugeot 721. "Knock-tok!" Een ruim interieur, goed uitgeruste uitrusting, een uitstekende dieselmotor, een nieuwe 408-traps automaat, een waardige Russische aanpassing. Laten we de ongewone auto "Bon a chance" wensen - dat wil zeggen, veel geluk.
