Motorremblokken: vervang ze, zo doe je dat!

" Dag Allemaal !

Bedankt voor al deze artikelen, een schat aan informatie. Slechts twee opmerkingen na het lezen van het artikel over het vervangen van remblokken voor motorfietsen.

Draad smeren is geen goed idee. Dit vermindert wrijving en verhoogt het risico op te vast aandraaien. Er is een risico in de hand, maar met een momentsleutel is het duidelijk: trekken is gegarandeerd. Hiervoor worden "anti-seize" pasta's (anti-blocking) geleverd (geselecteerd in overeenstemming met de contactmetalen), die niet duur zijn en aanhaalmomenten behouden.

Aan de andere kant, in het geval van zwevende remklauwen is het smeren van de slede een goed idee! Hierbij heeft een "vast" smeermiddel de voorkeur, zoals een smeermiddel van molybdeendisulfide (MoS2). Als het bindmiddel weg is, blijven de molybdeendeeltjes "vastzitten" aan het metaal, waardoor er minder vet op de pads achterblijft. Bovendien zijn deze smeermiddelen beter bestand tegen slecht weer en voorkomen ze overmatig "wassen" met water en hitte.

Dat is het, ik ben geen monteur, ik heb gewoon een 4-jarige Honda V30 die meer tijd in de lucht doorbrengt dan op de weg. Dit doet niets af aan de kwaliteit van dit artikel.

Goede dag iedereen!

Stefaan"

Natuurlijk zijn remmen een belangrijk onderdeel van de veiligheid van onze motorfiets. Om deze reden moeten ze altijd verwend worden. Wees gerust, er is niets ingewikkelds aan het onderhoud ervan. Maar voordat we op de kern van de zaak ingaan, is het het beste om te begrijpen hoe de remmen op een motorfiets werken.

1 - Beschrijving

Hoe werken de remmen op een motorfiets?

Laten we verder gaan met het vrijwel uitgestorven drumsysteem en direct aanvallen met de schijfrem, die de standaard is geworden op alle moderne motorfietsen. Neem bijvoorbeeld een voorrem bestaande uit:

– de hoofdremcilinder, de hendel en het met remvloeistof gevulde reservoir,

– slang(en),

- een of twee stijgbeugels

- bloedplaatjes,

- schijf(en).

De functie van het remsysteem is om de motorfiets af te remmen. In de natuurkunde zouden we dit een vermindering van de kinetische energie van het voertuig kunnen noemen (grof gezegd is dit de energie van het voertuig vanwege zijn snelheid), het middel dat in ons geval wordt gebruikt, is de omzetting van kinetische energie in warmte, en alle dit is eenvoudig door over de remblokken op de schijven te wrijven die aan de wielen van de motorfiets zijn bevestigd. Het wrijft, warmt op, energie verdwijnt, dus... het vertraagt.

Laten we dus de remketting van de motorfiets van onderaf bekijken.

Remschijven voor motorfietsen

Dit zijn schijven die de meeste energie afvoeren. Er zijn er een of twee (voor het voorwiel), ze zijn bevestigd aan de wielnaaf. Er zijn drie soorten motorfietsen:

- vaste schijf: hele stuk taart,

- semi-zwevende schijf: een deel dat aan de naaf is bevestigd, meestal gemaakt van aluminium, is verbonden met nokken (waarvan een deel is omcirkeld op de foto) met een schijfbaan van staal, gietijzer of koolstof (op dit deel zullen de remblokken wrijven) ,

- zwevende schijf: hetzelfde principe als bij halfzwevende schijven, maar met een veel flexibelere verbinding kunnen de schijven iets zijwaarts bewegen (meestal gebruikt bij wedstrijden).

Halfzwevende of zwevende remschijven voor motorfietsen beperken de warmteoverdracht tussen de fret en de baan. Los, kan het onder invloed van warmte naar believen uitzetten zonder de ring te vervormen, waardoor problemen met het versluieren van de schijf worden vermeden.

Remblokken voor motorfietsen

Twee tot acht remblokken (in het geval van enkele speciale remklauwen enz.) In de remklauwen van de motorfiets geklemd en bestaande uit:

- stijve koperen plaat,

– voering van wrijvingsmateriaal (cermet, organisch of koolstof). Het is deze pad die tegen de schijven drukt die warmte en dus vertraging veroorzaakt.

Zoals te zien is in dit gedeelte van een motorremschoen onder een microscoop (rechts), bevat het gesinterde materiaal een aantal componenten, waaronder koper, brons, ijzer, keramiek, grafiet, elk met een andere rol (geluidsreductie, kwaliteit wrijving, enz.) ). Nadat de componenten zijn gemengd, wordt alles gecomprimeerd en vervolgens afgevuurd om de verbinding en het solderen van het remblok aan zijn steun te verzekeren.

Remblokken voor motorfietsen zijn er in verschillende kwaliteiten: weg, sport, circuit.

Monteer NOOIT rupsbanden op een motorfiets als u alleen op de weg rijdt. Ze zijn alleen effectief als ze (zeer) heet zijn, wat onder normale omstandigheden nooit het geval is. Het gevolg: ze presteren slechter dan de originele remblokken, waardoor de remweg langer wordt!

Motorfiets Remklauwen

Zo ondersteunen de remklauwen, die vast of zwevend op de vork van de motorfiets zijn, de remblokken. De remklauwen zijn voorzien van zuigers (één tot acht!) en zijn met slangen verbonden met de hoofdcilinder. De zuigers zijn verantwoordelijk voor het drukken van de pads tegen de schijf. We zullen snel kijken naar de verschillende soorten remklauwen, van enkele zuiger tot acht tegenovergestelde zuigers, twee zij-aan-zij zuigers en meer, die het onderwerp zullen zijn van het volgende artikel.

Het voordeel van een zwevende remklauw op een motorfiets is dat deze zichzelf uitlijnt met de schijfbaan, waardoor remblok-op-schijf contact over een zo groot mogelijk oppervlak wordt gegarandeerd.

Motorfiets remslangen

Gemaakt van versterkt plastic (soms Teflon versterkt met een metalen vlechtwerk of Kevlar, de beroemde "luchtvaartslang"), remslangen zorgen voor een hydraulische verbinding tussen de hoofdremcilinder en de remklauwen (eigenlijk als pijpen). Elke slang is aan de ene kant stevig verbonden met de remklauw en aan de andere kant met de hoofdcilinder.

Hoofdremcilinder motorfiets

De hoofdremcilinder is verantwoordelijk voor het overbrengen van de kracht die wordt uitgeoefend door de bestuurder (wie zei piloot?) Op de hendel, op de remblokken via de remvloeistof. Het bestaat in feite uit een hendel die op een zuiger drukt, waardoor er druk ontstaat in de remvloeistof.

Remvloeistof voor motorfietsen

Het is een onsamendrukbare vloeistof die bestand is tegen hitte en verantwoordelijk is voor het overbrengen van de kracht die wordt uitgeoefend door de hoofdcilinderzuiger op de zuigers van de remklauw(en) van de motorfiets. Kortom, hij is het die de zuigers duwt.

Remvloeistof is zeer hydrofiel (absorbeert water) en heeft daarom helaas de neiging te verouderen en snel zijn effectiviteit te verliezen. Het water in de vloeibare sedimenten geeft stoom af en de vloeistof is niet langer onsamendrukbaar. Hierdoor wordt de koppeling zacht en in het ergste geval kun je de motor niet meer afremmen!

Om deze reden is het raadzaam om het motorremsysteem jaarlijks te ontluchten (maar dat zien we later wel...). Merk ook op dat deze vloeistof graag geverfde oppervlakken bederft ...

Hoe motorfietsremmen werken

1 / de motorrijder drukt op de remhendel (D), waardoor de hoofdcilinderzuiger (B) wordt ingedrukt,

2 / de zuiger van de hoofdcilinder genereert druk in de remvloeistof (C) (ca. 20 bar),

3 / de remvloeistof duwt de zuiger(s) van de remklauw(en) (G),

4 / remklauw zuigers drukkussens (H),

5 / de pads grijpen de schijven (I) vast die opwarmen en de kinetische energie van de motorfiets afvoeren ...

2 - Onderhoud van remblokken voor motorfietsen

Hoe verder te gaan?

Laten we na dit ietwat saaie theoretische gedeelte tot de kern van de zaak komen: de remblokken van je motor vervangen...

Motorremblokken hebben de vervelende neiging om te verslijten, dikte te verliezen en moeten zo mogelijk van tijd tot tijd worden vervangen, zelfs voordat de remmen niet meer beschikbaar zijn ... Vervanging is niet alleen noodzakelijk om veiligheidsredenen, maar ook om te onderhouden de staat van de schijven. Als alle voering weg is, zal het een metalen steun zijn die tegen de schijf zal wrijven, die bij hoge snelheid verslijt (metaal tegen metaal wrijving: niet goed ...)

Wanneer remblokken op een motorfiets vervangen? De meeste hebben een kleine groef in het midden die als slijtage-indicator dient. Wanneer de bodem van de groef nadert of wordt bereikt, moeten alle kussens van één lus worden vervangen. en niet zomaar een dode wafel. Geen paniek, voor het geval er altijd een minuscule millimeter materiaal onder de groef zit. Dit bespaart wat tijd, maar net als bij de goede dingen, is het het beste om het niet te overdrijven ...

Laten we stap voor stap gaan

Allereerst kunnen we ons enerzijds wapenen met een technisch overzicht van de motorfiets, remklauwen kunnen per motorfietsmodel enigszins verschillen en anderzijds een goed hulpmiddel. Verbied sleutels die op het marktplein zijn gekocht, zoals een sleutelset van 1 euro, evenals 12-zijdige sleutels of platte sleutels. Beter een 6-punts pijptang die goed werkt dan een set van dertig rotte moersleutels... Neem zelf een tube vet, lappen, spray remmenreiniger, kwast en spuit mee. Laten we gaan naar.

1 / Open het remvloeistofreservoir na:

- draai het stuur van de motorfiets zodat het oppervlak van de vloeistof horizontaal staat,

- wikkel een doek rond de container, op elk geverfd onderdeel eronder (onthoud dat remvloeistof de verf van je fiets aantast, en dat geldt ook voor verfafbijtmiddel...).

Het blijft alleen om een ​​​​beetje vloeistof af te tappen met een oude spuit.

De schroeven op de blikken die in de hoofdremcilinder van de motorfiets zijn ingebouwd, hebben vaak een kruisvorm van slechte kwaliteit. Gebruik een schroevendraaier van de juiste maat en als de schroef de eerste keer niet naar buiten komt, plaats dan de schroevendraaier en tik er licht op om de schroefdraad los te maken. Druk vervolgens stevig op de schroevendraaier terwijl u hem draait om hem los te maken.

Er moet altijd wat vloeistof op de bodem van de pot zitten!

2 / Verwijder de remklauw.

In het geval van een dubbele schijf nemen we één remklauw tegelijk af terwijl de andere op zijn plaats blijft. Het wordt meestal bevestigd met twee schroeven aan de onderkant van de motorfietsvork, een BTR of een zeskant. U verwijdert eenvoudig de schroeven en beweegt vervolgens voorzichtig de remklauw om deze los te maken van de schijf en de velg.

3 / Haal de remblokken eruit

De pads schuiven over een of twee pinnen die door de remklauw gaan. De as is ofwel vastgeschroefd (zoals bij Honda motorfietsen) of wordt op zijn plaats gehouden door twee kleine pinnen die er doorheen lopen.

Voordat u de assen verwijdert, moet u de montagerichting van de beschermplaat aan de bovenkant van de remklauw in acht nemen (de assen gaan door deze metalen plaat).

Verwijder de pennen (of schroef de as los), verwijder de as(sen) terwijl u de remblokken en beschermplaat vasthoudt ...

Hop, magie, het komt er vanzelf uit!

Sommige remblokken zijn voorzien van geluidsabsorberende platen (aan de achterzijde bevestigd). Verzamel ze om op nieuwe te installeren.

Gooi geen oude remblokken van uw motorfiets, deze zijn opgebruikt.

4 / Reinig de remklauwzuigers.

Zoals u kunt zien, zijn de remzuigers teruggeduwd door de slijtage van de remblokken en is hun oppervlak waarschijnlijk behoorlijk vuil. Deze zuigers moeten erin worden geduwd, maar maak ze eerst schoon. Stof dat zich op hun oppervlak heeft opgehoopt, kan inderdaad de pakkingen beschadigen die voor dichtheid zorgen. Vergeet niet dat ze direct door de remvloeistof naar buiten worden geduwd, en daarvoor moet het waterdicht zijn, toch?

Spuit daarom de remmenreiniger direct op de remklauw en borstel deze schoon. Het oppervlak van de zuigers moet in perfecte staat zijn voordat ze worden teruggeduwd. Hij moet stralen!

5 / Schuif de remklauwzuigers opzij.

Vervang de oude remblokjes tussen de zuigers (het is niet nodig om de pennen te vervangen...) en druk met een grote schroevendraaier de zuigers met een hendel terug in het onderste deel van hun behuizing. Je moet een sterke hefboomwerking gebruiken, maar je hoeft ook niet doof naar binnen te gaan!

Nadat de zuigers zijn teruggeduwd, let op de vloeistofpot ... Het vloeistofniveau is gestegen, dus we hebben eerst wat opgeruimd.

6 / Nieuwe pads plaatsen

Daar is het wat ingewikkelder: je moet met één hand de twee remblokken en de beschermplaat op hun plaats houden, en met de andere de as afstellen...

In het geval van een schroefas, smeer de schroefdraad (en ALLEEN de schroefdraad) met een smeermiddel dat de volgende demontage zal vergemakkelijken (en niet als een gek vastdraaien, het heeft geen zin). Vervang de pinnen bij gebruik van dit systeem.

7 / Voordat u de remklauw vervangt ...

Reinig de remklauw en remblokken opnieuw met remmenreiniger en de schijf.

Schijven en remblokken mogen nooit vettig zijn !!!

Smeer de schroeven die de remklauw aan de vork houden, plaats ze en draai ze vast, maar niet als een gek: een goed aangedraaide schroef is een goede schroef, en het belangrijkste is dat hij niet zal breken en gemakkelijker zal zijn om hem vast te pakken de volgende keer uit elkaar. .

8 / Dat is het, bijna klaar!

Het blijft alleen om de bewerking op de tweede ondersteuning te herhalen, indien aanwezig.

9 / Recente transacties

Voordat u de container met vloeistof sluit, brengt u het niveau op het niveau en vergeet niet:

Gebruik de remhendel van uw fiets om de remblokken weer op hun plaats te zetten, zodat u kunt remmen zodra u weer op de fiets stapt!

3 – Samenvattend

Ons advies voor het vervangen van remblokken op je motor

Moeilijkheidsgraad:

Makkelijk (1/5)

duur: Niet meer dan 1 uur

Om te doen

– Gebruik gereedschap van goede kwaliteit,

– Remmenreiniger en nieuwe vloeistof voorzien,

– Reinig de zuigers grondig en maak van de gelegenheid gebruik om de remklauwen schoon te maken,

– Smeer voor hermontage de schroefdraad van de bevestigingsschroeven,

– Activeer op het einde de remhendel om alles weer op zijn plaats te zetten,

- Controleer de dichtheid en prestaties opnieuw voordat u gaat rijden!

Niet te doen

– Monteer remblokken met een vettig oppervlak zonder deze eerst te reinigen,

– Maak de zuigers niet schoon voordat ze zijn teruggeduwd,

- Installeer remblokken ondersteboven, zuigervoeringen ... Stom, maar soms gebeurt het, de resultaten: schijven en remblokken zijn verdraaid, en nogmaals, op zijn best ...

– Vergeten de borgpennen van de schoenassen te vervangen,

"De schroeven vastdraaien als ... uh ... ziek?"

Het had kunnen gebeuren...

- Bij Honda-motorfietsen zijn de asafdekkingen vastgeschroefd ... en blijven ze vaak plakken. Beter niet aandringen als ze niet passen:

Als je geen inbussleutels van zeer goede kwaliteit hebt (type BTR), vergeet het dan en ga naar de dealer voordat je iets stoms doet (de BTR-kop wordt afgerond, de as kan niet meer worden verwijderd, de dealer zal blij zijn als je iets stoms hebt , verkoop je een nieuwe remklauw ...).

Als de demontage succesvol was, vergeet dan niet om te smeren voordat u deze weer in elkaar zet (en ja, dat was het smeermiddel daarvoor!).

Deze assen worden geblokkeerd door een kleine schroefdop, met een platte steun, we smeren het ook en dienen niet als ... eh ... als een misdadiger? Bedankt voor hen.

– Remzuigers passen niet:

Maak ze goed schoon en probeer het opnieuw,

Probeer ze niet te smeren.

Als het niet is gelukt, plaatsen we de oude remblokken terug, gaan we naar de garage of wachten we op het gedeelte "Calipers" ...

Goede raad

- Remblokken voor motorfietsen breken, zoals elk nieuw slijtageartikel. Ruim honderd kilometer met een rustige instap, zacht remmen, genoeg om een ​​setje remblokken te laten lopen.

– Bij een mislukte inbraak worden de remblokken ijskoud (het oppervlak wordt dan glanzend) en remt de motorfiets slecht. Haal ze gewoon uit elkaar en schuur ze met schuurpapier op een vlakke ondergrond.

- Voor gebruik op motorbanen, sommige schuinen de voorrand (dus de voorrand) van het remblok af om de prestaties van het remblok te verbeteren.

- Zoals we eerder zagen, zijn de bevestigingsschroeven van de geïntegreerde potdeksels van het kruistype. Vervang ze indien mogelijk door analogen, met een kop met een interne zeskant en roestvrij staal, dat veel gemakkelijker te demonteren is ...

Met dank aan Stefan voor zijn uitstekende werk, zijn tekst en foto's (inclusief niet-gepubliceerde rembloksecties onder een microscoop!)