Remblokken. Dit is wat u moet weten voordat u gaat vervangen

Meestal laat een bestuurder die op zoek is naar remblokken zich alleen leiden door de prijs van het product. Er is een mening dat de prijs slechts een gevolg is van de "reputatie van de fabrikant", en het vervangen van twee paar goedkopere blokken in plaats van één duurder exemplaar is niet minder winstgevend. Er kan echter niets méér mis zijn.

Over het algemeen zijn remblokken een metalen plaat waaraan een schurende laag is bevestigd. Uiteraard moeten de tegels correct geprofileerd zijn om vrije beweging in de rocker te garanderen, en moet de wrijvingslaag goed vastgezet worden om delaminatie te voorkomen, maar in feite hangt de kwaliteit van de blokken af ​​van de schuurlaag en de waarden ervan. hebben de grootste impact op de uiteindelijke prijs.

Daarom worden wrijvingslagen, voordat ze in productie worden genomen, onderworpen aan talrijke experimentele tests. Ze zijn ontworpen om verschillende functies te testen:

Stille werking bij het indrukken van een schijfblokpaar

De mogelijkheid van "stille werking" wordt alleen geboden door zorgvuldige laboratoriumtests. Aangenomen wordt dat er twee varianten van bouwstenen zijn. De eerste is het gebruik van een "zacht blok" dat snel verslijt maar stil is omdat het trillingen absorbeert. De tweede daarentegen en "harde pads" slijten minder, maar de interactie van het wrijvingspaar is luider. Fabrikanten moeten deze eisen met elkaar in evenwicht brengen, en dit kan alleen worden gedaan door middel van langdurig laboratoriumonderzoek. Het niet uitvoeren van dit werk leidt altijd tot problemen.

Zie ook: Een gebruikte auto kopen - hoe laat u zich niet misleiden?

Emissie van stof als gevolg van wrijving van een blok-schijfpaar

De hoeveelheid stof die wordt gegenereerd door de wrijving tussen het kussen en de schijf is een groot probleem waar laboratoria aan werken. Hoewel ‘eersteklas’ fabrikanten niet langer kwik, koper, cadmium, lood, chroom, messing of molybdeen gebruiken in wrijvingsvoeringen (ECE R-90-goedkeuring verbiedt dit), heeft een onderzoek van een Poolse technische universiteit aanzienlijke emissies aangetroffen in de buurt van een basisschool , waar er verkeersdrempels waren (d.w.z. er was geforceerd remmen van de auto en wrijving van de voeringen op de schijven). Daarom kunnen we durven zeggen dat hoewel bedrijven die certificaten ontvangen van onderzoekscentra en autofabrikanten aan hoge normen moeten voldoen (hun producten zijn permanent voorzien van het ECE R-90-symbool), fabrikanten van goedkope vervangingsproducten ongestraft blijven en hun producten distribueren. . 

Het is ook de moeite waard om te onthouden dat bij ‘zachte blokken’ de emissies groter zijn dan bij ‘harde blokken’.

Correcte werking bij verschillende temperaturen

Dit is de belangrijkste factor voor de bestuurder, die rechtstreeks van invloed is op de veiligheid. Voordat het in productie wordt genomen, moet een schurend materiaal worden onderworpen aan uitgebreide laboratoriumtests om de wrijvingsefficiëntie (dat wil zeggen de remefficiëntie) bij verschillende temperaturen te verifiëren.

Het is vooral belangrijk om het verzwakkingsverschijnsel te elimineren, d.w.z. verlies van remkracht. Verzwakking treedt op bij hoge temperaturen (en op het grensvlak tussen blok en schijf overschrijdt de temperatuur 500 graden Celsius), als gevolg van het vrijkomen van gassen uit het schurende materiaal en als gevolg van fysieke veranderingen in het verwarmde schurende materiaal. Bij een slecht schuurmiddel kan er dus een “luchtkussen” ontstaan ​​aan de rand van het kussen en kan de structuur van het materiaal veranderen. Hierdoor neemt de wrijvingscoëfficiënt af, waardoor de wrijvingsefficiëntie van de voeringen en een goede remming van het voertuig worden verhinderd. In professionele bedrijven wordt de vermindering van dit ongunstige fenomeen gerealiseerd door laboratoriumonderzoek om het juiste aandeel componenten in de voeringen te selecteren en in de productiefase een temperatuur te garanderen die hoger is dan de bedrijfstemperatuur van de remmen, waardoor de gassen uit de remmen Bij de productie van het product komt er een schuurlaag vrij.

Zie ook: Hoe onderhoud je je banden?

De minimumprijs is definitief

Het verkrijgen van een lagere eindprijs is dus alleen mogelijk door het gebruik van schuurmiddelen van lagere kwaliteit, het beperken van (vaak ontbrekende) laboratoriumtests, het minimaliseren van het productieproces en het elimineren van technologische innovaties.

Het is echter niet nodig om remblokken precies aan te schaffen zoals voorgesteld door de autofabrikant, of om producten van bekende bedrijven te kopen. Sommige bedrijven die reserveonderdelen produceren, bieden ons de mogelijkheid om producten aan te passen aan onze rijstijl en de omstandigheden waarin we de auto gebruiken (sportief rijden in de bergen, enz.). Het allerbelangrijkste is echter dat alles moet gebeuren volgens de ECE-norm, want alleen het symbool Het is permanent op de remblok-remschijf gestempeld en garandeert ons kwaliteit, bevestigd door de goedkeuring van geaccrediteerde laboratoria die uitgebreide producttests hebben uitgevoerd.

Bedenk dat de lage prijs van een product zonder de ECE-norm in reliëf op de metalen plaat leidt tot een snellere slijtage van de voering bij een te zacht remblok, piepen en ongelijkmatige slijtage bij een “te hard” remblok, maar vooral een slechtere remwerking door slecht geselecteerde componenten en een ander productieproces dan dat aangeboden door fabrikanten van hogere klasse. En bij gebrek aan remefficiëntie zal een besparing van enkele tientallen zloty's niets zijn vergeleken met de kosten van autoreparaties...