Remmen en remmen
Remmen zijn verantwoordelijk voor het omzetten van kinetische energie in warmte. En deze warmte wordt afgevoerd naar de schijf- en remblokken.
Historisch gezien werden schijfremmen in 1953 in auto's geïntroduceerd. Ze werden vervolgens gemaakt van verchroomd staal om hitte te weerstaan ten koste van wrijving. Begin jaren zeventig werden de oorspronkelijk gevulde schijven voorzien van ventilatiekanalen. De diameters en diktes nemen dan toe.
Stalen velgen worden vervangen door carbonvelgen; Koolstofschijven hebben het voordeel van hun gewicht (2 keer lichter dan staal) en vooral omdat ze geen afname in efficiëntie hebben afhankelijk van de temperatuur. Je moet weten dat als we het over koolstofschijven hebben, deze eigenlijk een mengsel zijn van keramische vezels en koolstof.
Remblokken
Dit zijn de remblokken die contact maken met de remrotor en de motorfiets afremmen. Hun voering kan van gesinterd metaal (ingebed) of organisch (keramiek) zijn.
Afstandhouders moeten worden geselecteerd op basis van het type velg - gietijzer, metaal of roestvrij staal - en vervolgens op basis van het type motorfiets, het rijgedrag en het gebruik dat u ervan wilt maken.
organisch: Vaak origineel, ze zijn samengesteld uit aramidevezels (zoals Kevlar) en grafiet. Ze zijn minder agressief dan metaal en slijten minder schijven.
Ze worden vooral aanbevolen voor gebruik in steden/snelwegen waar matig wordt geremd.
Gesinterd metaal: Ze zijn samengesteld uit metaalpoeders (brons, koper, ijzer) en keramische en grafietvezels, allemaal gemaakt van spaanplaat onder hoge temperatuur/druk. Ze zijn gereserveerd voor sportwagens/water en bieden krachtiger remvermogen terwijl ze minder gevoelig zijn voor temperatuurveranderingen. Als ze minder vaak dragen, zijn ze agressiever om naar te schrijven. Daarom is het belangrijk om te controleren of de schijven zijn ontworpen om gesinterde metalen platen te ondersteunen, anders worden de schijven vernietigd.
Pads variëren ook afhankelijk van hun gebruik/temperatuur: weg van 80° tot 300°, sport van 150° tot 450°, racen van 250° tot 600°.
Aandacht! de platen zijn niet erg effectief totdat ze de bedrijfstemperatuur hebben bereikt. Daarom zal de weg zelden 250° bereiken... wat betekent dat racegebieden minder efficiënt zullen zijn dan wegen voor dagelijks gebruik.
Frequentie van verandering
De levensduur van de remblokken is uiteraard afhankelijk van de samenstelling, maar vooral van uw rijstijl en de frequentie waarmee u remservice aanvraagt. Anticiperen en remmen zullen de levensduur van de pakkingen geleidelijk verlengen. Ik heb de remblokken pas na 18 km vervangen... “als je langzamer gaat, ben je een lafaard” 😉
Remschijf
Remblokken bijten op metalen schijven.
Deze schijven bestaan vaak uit drie delen:
- route: gemaakt van staal/roestvrij staal of gietijzer, verslijt, wordt in de loop van kilometers uitgegraven.
- Verbinding: Het zorgt voor een verbinding tussen de landingsbaan en de ondersteunende fret door middel van ringen of klinknagels. Het spel veroorzaakt werkgeluid.
- Fret: De steun die de motorfiets en de rembaan verbindt.
Afhankelijk van het aantal onderdelen en hun structuur praten we over schijven:
- Opgelost: remspoor gemaakt van hetzelfde materiaal als de fret
- Semi-zwevend: De fret en sporen zijn gemaakt van verschillende materialen en zijn verbonden met klinknagels.
- Zwevend: het remspoor is gemaakt van een ander materiaal dan fret; beide zijn verbonden door centreerringen die bewegingsvrijheid op de schijf mogelijk maken: de meest geavanceerde versie van de remschijf. Hierdoor is het mogelijk om wieldefecten en lagerspelingen op te vullen. Dankzij de middenpads kan de baan zichzelf het beste positioneren ten opzichte van de pads.
Het metaal van de remrotor bepaalt welke remblokken worden gebruikt. De roestvrijstalen schijf maakt gebruik van metalen platen. De gietijzeren schijf maakt gebruik van organische platen. Omgekeerd tolereert een gietijzeren schijf geen afstandhouders van gesinterd metaal.
De schijven kunnen de temperatuur met 500° overschrijden! wetende dat een roestvrijstalen schijf boven 550° zal vervormen.
De schijf verslijt en wordt normaal gesproken vervangen na 3-5 sets pakkingen.
Vergeet niet hun algehele uiterlijk en het uiterlijk van mogelijke microscheurtjes te controleren.
Houd er rekening mee dat een te dunne schijf sneller opwarmt; de effectiviteit en het uithoudingsvermogen ervan nemen dan af.
Remklauwen
Zwevend: Controleer en smeer alle assen, vervang de balg indien nodig.
Opgelost: Controleer lekkage, as van bedieningspad
Tip: Was de schijven en klemmen met zeepsop.
Remslang
Ze zijn meestal gemaakt van rubber. Dan volstaat het om te controleren op scheuren als gevolg van ouderdom, dichtheid en staat van de remfittingen.
Er zijn slangen met een teflonkern en roestvrijstalen omvlechting, vervolgens afgedekt met een beschermende PVC-mantel.
Hoofdcilinder
Controleer het algemene uiterlijk, eventuele lekkages of water (rubber, kijkglas, zuigerafdichting) en de hoogte van het remvloeistofpeil. Bij DOT4 is het raadzaam om de remvloeistof iedere twee jaar te verversen. elk jaar in het geval van DOT5.
Raad:
Controleer regelmatig de staat van de pads. Een setje pads kost iets meer dan 15 euro, maar de plaat kost ruim 350 euro! Je moet de pads van beide schijven tegelijkertijd vervangen (zelfs als een van de spellen nog in goede staat lijkt te zijn).
Zoals bij elk nieuw onderdeel moet er tijdens de eerste kilometers speciale aandacht aan worden besteed om de remblokken de tijd te geven zich aan te passen aan de schijven. Kortom, zacht gebruik van de remmen: licht herhaald en soepel remmen.
Recordprijzen:
Let op: de linker- en rechtervelgen zijn verschillend en verschillen vaak per vintage.
Er zijn ook aanpasbare schijven waarvan de prijzen onder de 150 euro dalen. Maar ja, verwacht niet dezelfde kwaliteit!
Folderprijzen:
In Frankrijk uitrusting: 19 euro (Dafy Moto)
In Carbonne Lorraine: 38 euro (link: 2251 SBK-3 voorkant voor 1200).
Als je nu besluit om alles in één keer te veranderen en de arbeidskosten erbij te betrekken, dan ben je ongeveer 100 euro inclusief BTW kwijt (voorpaneelset: 2*158,53 FHT, bekledingsset achter: 142,61 FHT, installatiepakket 94,52 FHT).
