Brandstof / injectiesysteem
Inhoud
In dit artikel zullen we zien hoe het brandstofsysteem van een moderne auto eruit ziet (in algemene termen), met enkele details over de locatie van de elementen die zijn ontworpen om brandstof in de motor te injecteren. De verschillen die kunnen bestaan in directe en indirecte injectie gaan we hier echter niet zien, het verschil zit op het niveau van de cilinders, dus bij nader inzien (zie hier).
Basis elektrisch schema:
Het diagram is vereenvoudigd om de belangrijkste kanalen te markeren. Ik heb bijvoorbeeld de mogelijke retour van brandstof van de injectiepomp naar de tank niet aangegeven, waardoor het mogelijk is om het ontvangen overschot te retourneren. Om nog maar te zwijgen van een bus die brandstofdampen verzamelt om ze eruit te filteren en mogelijk terug te brengen naar de inlaat (om te helpen tijdens het opstarten)
Als we uitgaan van het startpunt, de tank, merken we dat de brandstof door de boosterpomp wordt aangezogen en naar het onderstaande circuit wordt gestuurd druk die laag genoeg blijft.
De brandstof gaat dan door filters die ervoor zorgt dat de in de tank aanwezige deeltjes worden afgezet en ook probeert water aftappen (alleen bij dieselmotoren)... Dan is er verwarmer die niet op alle voertuigen aanwezig is (ook afhankelijk van het land). Het zorgt ervoor dat de brandstof enigszins wordt verwarmd om hem te helpen branden als het erg koud is. De brandstof wordt niet warm als deze heet is.
We komen dan bij de deuren van het hogedrukinjectiesysteem als we bereiken pumps (in blauw in het diagram). Deze laatste stuurt brandstof onder hoge druk naar de common rail, als die er is (zie andere topologieën hier), anders worden de injectoren rechtstreeks vanuit de boosterpomp gevoed. V Batterij brandstofsysteem stelt u in staat om de druk te verhogen (wat belangrijk is voor directe injectie, die hoge waarden vereist) en vermijdt het druktekort bij hoge snelheden, wat gebeurt met een eenvoudige pomp.
Een sensor op de rail stelt u in staat om de druk in deze laatste te kennen om de hoofdpomp te regelen (en dus het drukniveau in de rail te regelen). Dit is ook waar we powerchips plaatsen die een lagere druk simuleren dan ze in werkelijkheid doen. Als gevolg hiervan verhoogt de pomp de druk, wat zorgt voor vermogen en brandstofbesparing (hogere druk zorgt voor een fijnere verdamping van de brandstof en dus een betere vermenging van oxidatiemiddelen en brandstof).
brandstof die niet wordt gebruikt door injectoren (we sturen meer brandstof dan nodig, want een tekort zou ongewenst zijn voor goede motorprestaties! En dan verandert de brandstofvraag constant afhankelijk van de druk op het gaspedaal) keert terug onder lage druk ketting die leidt tot reservoir... Hete brandstof (het is net door de motor gepasseerd...) wordt soms afgekoeld voordat het in de tank wordt bijgevuld.
En daarom is het juist door deze terugkeer dat zaagsel zich langs het circuit verspreidt wanneer uw injectiepomp zaagsel (ijzerdeeltjes) produceert....
Illustratie van enkele elementen
Sommige van de in het diagram getoonde organen zien er als volgt uit.
Dompelpomp / boosterpomp
Hier is een geïsoleerde pomp
Hier wordt hij in een tank geplaatst
Afvoerpomp:
Common Rail / Common Rail-injectiesysteem
mondstukken
Carburant filter
Injectoren controleren?
Als u directe injectie heeft met elektromagnetische injectoren, zijn deze eenvoudig te controleren. In feite hoeft u alleen maar de retourslang van elk van hen los te koppelen en het bedrag te zien dat van elk van hen wordt geretourneerd. Uiteraard moet ervoor worden gezorgd dat de losgekoppelde leidingen naar de tank leiden, zodat er geen brandstof in het cilinderblok komt ...
Klik hier om te leren hoe u dit kunt doen.
Alle opmerkingen en reacties
Modesnufje- commentaar geplaatst:
Zanzed (Datum: 2021, 10:10:12)
Zeer elegant en zeer informatief, als een op zichzelf staand autoartikel.
Il ik. 2 reactie(s) op deze reactie:
- administrateur SITEBEHEERDER (2021-10-11 12:00:55): Heel mooi.
- Mojito (2021-10-11 15:22:03): ou defu
(Je bericht zal na verificatie zichtbaar zijn onder de reactie)
Reacties vervolg (51 Ã 133) >> klik hier
Schrijf een reactie
Wat inspireert u bij het merk KIA?
