HPFP in dieseleenheden. Het werkingsprincipe van lijnpompen in motoren

Voorheen werd dieselbrandstof samen met lucht door compressoren aan de verbrandingskamer toegevoerd. De evolutie van de manier waarop dieselmotoren worden aangedreven, is geïntensiveerd door technologische ontwikkelingen, wat heeft geleid tot de introductie van de injectiepomp. Waar is dit element verantwoordelijk voor en wat zijn de typen? Lees meer over de meest voorkomende pompstoringen en ontdek wat er moet gebeuren om ze zo lang mogelijk draaiende te houden!

TNVD - wat is het?

Met andere woorden, dit is een injectieapparaat of gewoon een apparaat dat is ontworpen om onder hoge druk brandstof aan de injectoren te leveren. Dit onderdeel bevindt zich heel dicht bij de cilinders en wordt aangedreven door de distributieriem. Onder invloed van roterende beweging ontstaat er een kracht op het tandwiel, waardoor er druk ontstaat. In de loop der jaren zijn er verschillende soorten pompen gemaakt die tot op de dag van vandaag in oudere dieselauto's werken. Hier is hun korte beschrijving.

Soorten hogedrukbrandstofpompen in dieselmotoren

Tot nu toe zijn de volgende pompen verschenen in motoren die op auto's zijn geïnstalleerd:

• lijn;
• roterend.

Het doel van hun werk is ongeveer hetzelfde, maar de ontwerpen verschillen radicaal van elkaar. Laten we eens kijken naar de bijzonderheden van hun werk.

In-line injectiepomp - ontwerp en werking van sectionele pompen

Het apparaat dateert uit 1910. De lijnpomp bestaat uit afzonderlijke pompsecties, die elk de dosis brandstof regelen die aan een bepaalde cilinder wordt geleverd. De heen en weer gaande beweging van het zuigersamenstel zorgt voor de nodige druk. De tandheugel laat de zuiger draaien en regelt de brandstofdosering. Door de jaren heen pompen met:

• vast begin en instelbaar einde van injectie;
• variabel begin en vast einde van injectie;
• instelbare start en instelbare einde van de injectie.

De sectionele injectiemachine werd vanwege een aantal problemen teruggetrokken. Er was een probleem met de nauwkeurige regeling van de brandstofdosis, het hoge dieselverbruik in de motor en de hoge productiekosten.

Verdeler injectiepomp - werkingsprincipe

Injectiepompen zijn lange tijd gebruikt in dieselmotoren nadat VAG TDI-motoren op de markt kwamen. Ze werden eerder gebruikt, maar het was in deze eenheden dat ze beroemd werden. De werking van zo'n pomp is gebaseerd op een zuigerverdeeleenheid die zich erin bevindt. Het ontwerp is gebaseerd op een speciale richelschijf (in de volksmond bekend als een "golf") waarlangs de verdelerzuiger beweegt. Door de rotatie en beweging van het element wordt een dosis brandstof aan een bepaalde brandstofleiding toegevoerd. De verdeelpomp heeft één pompgedeelte.

HPFP en pompverstuivers - vergelijking

Druknozzles vormen een speciale groep injectieapparaten omdat ze traditionele pompen overbodig maken. Ze bestaan ​​uit een mondstuk en een pompapparaat, waardoor een zeer hoge brandstofdruk ontstaat. Beide elementen zijn aan elkaar gelast en het vermogen dat nodig is om het pompgedeelte te laten werken, komt van de nokkenaslobben. Enerzijds geeft deze oplossing de brandstof een behoorlijke weerstand en kan deze een hoge druk creëren. Aan de andere kant harden elastomeren die worden gebruikt voor afdichting vaak uit als gevolg van hoge temperaturen en veroorzaken ze storingen in de injector van de unit.

Injectiepomp lekkage - tekenen van schade

De gemakkelijkste manier om op te merken dat de pomp lekt, is wanneer er brandstof uit de behuizing stroomt. Dit soort schade is echter niet altijd detecteerbaar. Het is vooral lastig om te zien of er ruimte is tussen dit apparaat en het motorblok. Daarom kan het volgende symptoom lucht in het injectiesysteem zijn. Dit wordt gevoeld in de vorm van schokken van de aandrijfeenheid (vooral tijdens hard accelereren).

Defecte injectiepomp - symptomen en oorzaken

Naast de genoemde gevallen lijden hogedrukbrandstofpompen aan andere kwalen. Vastlopen van het pompgedeelte kan een groot probleem worden. De oorzaak van het probleem is het tanken met brandstof van zeer slechte kwaliteit. De feeder wordt alleen gesmeerd met dieselbrandstof en de aanwezigheid van vaste onzuiverheden in de klep veroorzaakt krassen op het oppervlak van de zuigerverdeler. Vaak is er schade aan de kop, die is ontworpen om brandstof aan specifieke injectoren te leveren. Dan is reparatie en regeneratie van de injectiepomp nodig.

Hoe de storing van de injectiepomp te herkennen en op te lossen?

Wat gebeurt er dan met de aandrijving? Als gevolg van slijtage of schade aan de pomp kan de motor:

• ontstekingsproblemen;
• produceert meer rook;
• verbrandt veel meer brandstof;
• blijft stationair draaien als hij opgewarmd is. 

Dan is het nodig om het hele apparaat te regenereren en individuele elementen te vervangen. De roterende injectiepomp is niet de nieuwste technologische oplossing, dus het kan soms moeilijk zijn om de juiste onderdelen te vinden.

Vergeet niet voor de injectiepomp te zorgen, want zo voorkom je de beschreven problemen. De methoden voor een probleemloze werking zijn heel eenvoudig en zijn beperkt tot het gieten van kwaliteitsbrandstof. Vergeet ook niet de regelmatige vervanging van het brandstoffilter. Vuil uit de tank kan de wrijvingsvlakken beschadigen en leiden tot het uitvallen van de pomp zelf of de sproeiers. Als u deze regels in acht neemt, gaat uw pomp langer mee.