Typische storingen Niva VAZ 2121. Kenmerken van reparatie en onderhoud. Deskundig advies

Ik wil meteen de aandacht vestigen op het feit dat 80-90% van de auto's die bij ons komen voor service, auto's zijn die eigendom zijn van bedrijven, ondernemingen en overheidsinstanties. En natuurlijk vermoorden ze ze zo snel als ze kunnen. Als er bijvoorbeeld problemen zijn met de brandstofpomp, open je de tank en is er zoveel vuil dat het helemaal niet duidelijk is wat daar is gegoten. Oké, ik dwaal af.

Dus over de motor: Over het algemeen kan de motor met een inhoud van 1,7 liter als betrouwbaar worden omschreven, maar er is één relatief zwak punt. Dit zijn hydraulische lifters. Bij het draaien en draaien van de hydraulische lifters zijn bepaalde inspanningen vereist: als ze worden samengedrukt, zullen ze vastlopen, als ze niet worden samengedrukt, zullen ze losschroeven. Daarom is het beter om niet zelf in de motor te klimmen, en in het algemeen is het beter om niet nog een keer in de motor te klimmen, zoals ze zeggen, bemoei je niet met het werk van de auto. Een storing van de hydraulische compensatoren komt tot uiting door een lichte klop en als de storing van de hydraulische lagers niet op tijd wordt verholpen, begint de klepnokkenas te eten. Spontane klemming van de hydraulische lagers leidt tot breuk van de olietoevoerhelling. Bij 100 kilometer wordt de ketting uitgerekt, hij is daar eenrijig zodat hij minder geluid maakt. Bovendien, als de demper snijdt, en het is daar al plastic, en de ketting snijdt zelfs door de kop en een deel van het kleppendeksel. Wanneer de ketting gespannen is, zult u zeker horen dat hij begint te rammelen. En ik wil ook opmerken dat er reserveonderdelen voor de ketting zijn van zeer twijfelachtige kwaliteit. Het is beter om deze reserveonderdelen in normale vertrouwde winkels te zoeken.

Oké, nu de uitzending. Hand-outs hebben je hoofd in principe nooit voor de gek gehouden als je de olie volgt. Maar de cardans moeten constant worden gesmeerd, dus de kruisen. 10 km gereden en gesmeerd, want ze gaan heel snel stuk. Het is erg moeilijk om het kruis te vervangen, en vaak wordt de cardan vervormd tijdens de vervanging, daarom is het beter om de kruisen om de 000 duizend te smeren om de cardan niet te hoeven vervangen. Een zere plek, die van bruggen, die hand-outs - dit is een lek van oliekeerringen. Als de oliekeerring lekt en u daarbij geen olie ververst of toevoegt, leidt dit tot het falen van de gehele tussenbak. In de nieuwste Niva-modellen, vanaf het voorjaar van 10, zijn Duitse oliekeerringen geïnstalleerd, dan zijn er geen problemen mee, ze dienen perfect, er zijn geen klachten over. Van 2011 tot 2005 was er een defect aan de cardanassen en het defect zelf was trillingen, maar in principe werden al deze problemen onder garantie verholpen.

Door schorsing. Ik weet niet waarom het ontwerp van de naven nog niet is veranderd, omdat er constant water in de lagers komt en het smeermiddel zijn eigenschappen verliest. De smering, zoals het hoort voor onderhoud, moet elke 30 km worden vervangen, en voor degenen die off-road bombarderen, is het beter nog vaker, bij voorkeur na 000 duizend. Bovendien is het meest interessante dat de defecte lagers zichzelf op geen enkele manier verraden en geen gezoem uitzenden, zoals bij andere machines. En uiteindelijk beginnen ze de naaf op te eten, en dan moet je niet alleen de lagers vervangen, maar ook de naaf, en dit is niet het goedkoopste. Bovendien zijn de voorwiellagers conisch verstelbaar, dat wil zeggen, u moet weten hoe u ze moet afstellen, en als u ze te strak aandraait, begint het de naaf op te vreten. Er zijn geen problemen met de halve assen, ze hebben nooit scheef gestaan. Het enige dat gebeurt is dat na een flinke oplage van duizenden dus onder de 15, als het nodig wordt om de assen te verwijderen, er zo'n serieus probleem ontstaat, omdat het lager gewoon niet kan worden verwijderd en je bijna gaslassen moet gebruiken om het op te warmen en op de een of andere manier de steekas te verwijderen. Meer voorkant! Een veel voorkomend probleem doet zich voor bij Niva, dit is te wijten aan schijfdeksels. Ze zijn de hele tijd gescheurd, omdat het ontwerp van de behuizing erg interessant is. Zelfs als ze zijn geïnstalleerd, lijken ze lichtjes te zijn gedraaid, en als ze worden gedraaid, slijpen ze zichzelf. En dit leidt ertoe dat als het deksel niet op tijd wordt vervangen, het smeermiddel wordt weggespoeld en de aandrijving uitvalt. En onder invloed van corrosie vreet het heel snel de spiebanen van de as op, en bij het vervangen gebeurt het vaak dat de as niet voorkomt in services en dat je de hele aandrijfeenheid moet vervangen. Daarom moeten de afdekkingen van de aandrijving constant worden gecontroleerd of na een korte rit worden vervangen. Niva heeft geen problemen met de achtervering, hooguit, als je off-road bombardeert, dan kunnen de achterste stangen tot 150 km. Maar de kogellagers vliegen er veel sneller uit, ze gaan off-road niet meer dan 100 duizend km, maar met zorgvuldige bediening maken ze minstens 000 kilometer. En vergeet niet de stuurhoezen te volgen. De besturing is redelijk betrouwbaar en loopt ongeveer 50 kilometer zonder reparatie. De stuurtrapezoïde dient van 100 tot 000 duizend kilometer, schokdempers zijn minimaal 100 duizend. Er kunnen problemen zijn met de voorwielophanging bij het privé rijden over ruw terrein, de bovenste stille blokken falen. Houd er bij het repareren ook rekening mee dat de assen van de hendels direct aan de balk roesten en dat het erg moeilijk zal zijn om ze te demonteren, het kan zijn dat u uw toevlucht moet nemen tot gaslassen.

Wat betreft de remmen op de Niva, er zijn vrijwel geen vragen. Pas na off-road moeten de achterremmen worden gereinigd. De hoofdremcilinder valt nooit uit en de remcilinders zelf gaan ongeveer 100 duizend.

Door elektrisch. Ongeveer in elke tiende auto klinkt het gepiep van de verwarmingsventilator. Meestal manifesteert dit zich in de kou. Deze dreigt de ventilator te vervangen, deze is niet te repareren. De hydrocorrector van de koplamp breekt ook vaak, de buizen barsten en als gevolg daarvan schijnen de koplampen, zelfs als u de corrector tot het einde optilt, nog steeds onder het toegestane minimum. Nog zoiets: de drukring van de brandstofpomppakking valt op de vlotter en het brandstofpeil in de tank wordt verkeerd weergegeven. En om dit probleem op te lossen, is het heel vaak nodig om de binnenvloer, panelen en bekleding te verwijderen om de pomp te demonteren. Deze reparatie duurt standaard 2 uur bij het servicestation.

In principe, volgens Lada Niva, waarschijnlijk alles. Over het algemeen ben ik van mening dat de huidige huidige Niva VAZ 2121, met tijdig onderhoud en normale werking, tot 100 ki is. het is over het algemeen een zorgeloze auto. En het belangrijkste is om constant de staat van de auto te controleren en regelmatig onderhoud te ondergaan en alle verbruiksartikelen te vervangen.

Als reparatie nodig is, kan dit met uw eigen handen worden gedaan, het belangrijkste is de keuze van hoogwaardige reserveonderdelen. Om dit te doen, is het beter om altijd met vertrouwde leveranciers te werken, aangezien u nu alles kunt bestellen online onderdelenwinkelin plaats van veel tijd te besteden aan zoeken.