Testroosters: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
In het begin was het interessant om ze te zien struikelen, en na het bekijken van de informatie op het rijbewijs waren ze stomverbaasd. TCe 130 staat voor een kleine maar fijne motor. Alleen het brandstofverbruik is niet meer laag.
Maar in volgorde.
De Mégane in een Berlijnse jurk is een vijfdeursversie met een vernieuwd design, compleet met GT Line-accessoires. Deze accessoires zijn niet alleen van buiten bekend, maar ook van binnen: een Renault Sport-instaplijst wacht op je bij de instap, geweldige stoelen met een hoofdsteun die duidelijk GT Line uitdrukt en een lederen stuurwiel met rode stiksels. Handen. Naast andere apparatuur een radio met stuurwielschakelaars, twee front- en twee zij-airbags, luchtgordijnen, cruise control, een snelheidsbegrenzer, tweeweg automatische airconditioning en een R-Link-interface met touchscreen en zelfs de navigatie zelf. veeleisend zal worden bevredigd.
Maar het echte plezier begint onder de motorkap, waar de 1,2-liter viercilindermotor met positieve injectie, de vrucht van de Renault-Nissan-alliantie, wordt geïnstalleerd. Nissan heeft voor de motor gezorgd, terwijl Renault voor een betere verbranding en geforceerde luchttechnologie heeft gezorgd. De motor is een echt monoblok, het enige wat ons ontbrak was een ruk in de rug bij volle acceleratie. Hoewel dat niet het geval is, levert hij een zeer continue acceleratie aangezien hij al begint te "trekken" vanaf 1.500 tpm en pas stopt bij de rode balk die begint bij 6.000 tpm.
Toegegeven, we hadden meer koppel verwacht van de 130 "turbopaarden", maar uiteindelijk waren we het met bovengenoemde vrienden eens dat met een acceleratie van zo'n 10 seconden en een topsnelheid van 200 kilometer per uur (let op de 270 km/u op de teller). !) We hebben niets te klagen. We waren het erover eens dat er een zeer oncomfortabele bestuurder voor nodig is om een goed getimede dienst te missen, want dan kan de meer bescheiden motor niet ademen zonder de hulp van een turbocompressor. Maar dit kan alleen maar een belediging zijn voor de bestuurder! Welnu, wat vinden we van dergelijke chauffeurs, kunnen we begrijpen uit de pittige woorden van ons gesprek, waar we het erover eens waren dat de bestuurder volledig beuken, links, kiel, enzovoort moet zijn, en dat alle bijvoeglijke naamwoorden helemaal niet moeten worden geschreven vanwege tot censuur. .
We noemden het verbruik. Op de test was het 8,4 liter, op onze gebruikelijke cirkel 6,3 liter. Volgens de eerste score zijn dit vrij hoge cijfers, al blijkt uit een nadere blik op onze kostentabel dat het niet zo ernstig is. De 130 pk sterke TCe-benzine verbruikt slechts 0,6 liter meer dan een even krachtige dCi 130-turbodiesel volgens de regels van de weg, wat niet echt een grote belasting is op rust en verfijning, toch? Maar in plaats van een oorlog te beginnen tussen voorstanders van turbodiesel en turbobenzine, kunnen we concluderen dat je bij Renault de keuze hebt tussen beide. En ze zijn allebei goed. Bewijs hiervan is de tijdige schakelwaarschuwing, die ook oplicht voor de TCe-motor bij 2.000 tpm - vergelijkbaar met dCi.
Als je verrast wordt door de kleine RS, dan kijk je te weinig naar de Formule 1, waar Renault al enkele jaren aan de top staat. Ook met nieuwe turbomotoren. Blijkbaar kijken mijn vrienden ook niet genoeg naar sportprogramma's op zondagmiddag.
Bereid door: Aljosha Darkness
Renault Megane Sedan TCe 130 Energy GT Line
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €14.590 |
| Kosten testmodel: | €19.185 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,2 p |
| Maximale snelheid: | 200 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.197 cm3 - maximaal vermogen 97 kW (132 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 205 Nm bij 2.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 50 V (Continental ContiSportContact 17). |
| capaciteit: | topsnelheid 200 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 6,7 / 4,6 / 5,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 124 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.205 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.785 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.302 mm – breedte 1.808 mm – hoogte 1.471 mm – wielbasis 2.641 mm – kofferbak 405–1.160 60 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / kilometerstand: 18.736 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,2 jaar ( 131 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,0 / 12,9s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 12,6 / 15,5s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 200km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 8,4 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 6,3 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,5m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Zolang de grotere cilinderinhoud (1.6) wordt vervangen door een prima verbrandingsmotor en moderne turbolader, hebben we niets te vrezen.
Wij prijzen en verwijten
motor
zinken stoelen
BANDEN
smartcard in plaats van een sleutel
stuur
brandstofverbruik
hij heeft geen parkeersensoren voor
