Testroosters: Mazda CX-5 2.0i AWD attractie

In die paar dagen communicatie waren er niet meerdere kritische en iets minder kritische reviewers die openlijk lovend waren over het uiterlijk van de Mazda CX-5. Op het eerste gezicht zie je dat hij erg brutaal is met een groot masker en tegelijkertijd alles biedt wat van een moderne zachte SUV wordt verwacht. Een hogere rijpositie dus, wat ook betekent makkelijker in- en uitstappen, veel ruimte op de achterbank en in de kofferbak en – jawel, de test had ook vierwielaandrijving.

Maar achter al die chocolaatjes zit een klein printje. Door het enorme masker en het relatief grote frontale oppervlak zijn windstoten boven de 140 km/u al hoorbaar, maar ook bij hogere snelheden storend. Nu hoor ik je prediken dat de snelweglimiet 130 km / h is. Aangezien we allemaal een beetje vals spelen, 140 of 150 km / h (per meter), is dit in mijn ervaring de kruissnelheid van minstens de helft van de deelnemers, en onder hen zijn limousine- en SUV-bestuurders de meest voorkomende. Daarom hebben we windstoten langs de bochten van de romp als nadeel meegenomen. Het andere nadeel kan ook een beetje subjectief zijn, aangezien de gevoerde stoelen me niet het meest tevreden maakten met de lange reis die ik had met de Mazda CX-5. Na verloop van tijd veranderde comfort in pijn, wat, zoals ik al heb opgemerkt, ook kan worden verklaard door mijn leeftijd of de aanwezigheid van kraakbeen tussen de wervels. Ik raad je dus aan om de Mazda CX-5 van tevoren te lenen en er een iets langere rit mee te maken, maar je kunt een betere test doen en je zult geen problemen hebben met de gecapitonneerde stoelen.

Ik was ook geïnteresseerd in de feedback van de passagiers over de vorm van het dashboard. De meesten vonden dat ze nogal timide waren bij het ontwerpen van Mazda en dat ze zich wat meer durf konden veroorloven. De opmerkingen sloegen vervolgens twee kanten op: als Mazda het niet helemaal op prijs stelde, zeiden ze uiteindelijk dat het dashboard al werkte in de nieuwe verouderde auto, en voorstanders (althans Japanse merken) ontdekten bijna collectief dat het te maken had met angsten. over de bouwkwaliteit. Kortom, deze kwaliteit is geen gijzeling van de vorm, hoewel ze toen liever mijn vraag over de schoonheid en kwaliteit van sommige concurrenten afluisterden. Maar feit is dat we niets te klagen hebben over de bouwkwaliteit en dat Mazda-bezitters zich in deze auto meteen thuis zullen voelen. Het attractiepakket is de derde grootste van de vier uitrustingsvarianten, zodat u rustig kunt slapen.

Parkeersensoren voor en achter, verwarmde voorstoelen, 17 inch lichtmetalen velgen, automatische airconditioning, 5,8 inch kleuren touchscreen, cruise control, handsfree systeem, radio met cd-speler en zes luidsprekers, etc. zijn een ware balsem voor de bestuurder en passagiers kun je net als bij de rijkere Revolution-uitrusting alleen maar denken aan 19-inch wielen (we raden het niet aan omdat er minder comfort is), een lederen stoelbekleding, een achteruitkijkcamera, een smart key en negen Bose-speakers . Afgezien van de camera, niets bijzonders.

Dat gezegd hebbende, was de Mazda CX-5 zeer goed uitgerust met veiligheidsvoorzieningen, aangezien hij voor- en zij- en gordijnairbags, elektronische stabiliteitscontrole DSC, voertuigbewakingssysteem (RVM) en waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook (LDWS) biedt. Actieve bi-xenonkoplampen (AFS) met automatische grootlichtuitschakeling (HBCS) kwamen ook goed van pas. Het systeem werkte erg goed, want we moesten rustig de eerste dumplings inslikken om tegemoetkomende bestuurders te verblinden met lange koplampen. Bruikbaar!

Vierwielaandrijving is er een die veiliger accelereert, maar het is niet bepaald leuk. Het systeem stuurt maximaal 50 procent van het koppel naar de achterwielen, daarom houdt de CX-5 ervan om zelfs in de sneeuw "door de neus te springen". Op de weg blijven is een fluitje van een cent dankzij het lichtere lichaamsgewicht en het kant-en-klare chassis, evenals het redelijk nauwkeurige stuursysteem en de handgeschakelde zesversnellingsbak die volgens Mazda traditioneel snel en nauwkeurig is. Technici gaan er zelfs prat op dat ze de wrijving tijdens het schakelen aanzienlijk hebben verminderd, waardoor het verbruik naar verwachting lager zal zijn. Tijdens de test kwam hij uit op ongeveer negen liter, wat veel is, maar dat is te verwachten gezien de vierwielaandrijving en... wat zeiden we over de voorkant?

Kortom, de Mazda CX-5 is een prettige auto, al valt hij niet op door zijn bescheiden brandstofverbruik, rijplezier of cabinevorm. Maar verder is hij goed genoeg, prettig van buiten en rijkelijk uitgerust qua veiligheid om een ​​echte knots te zijn.

Tekst: Alyosha Mrak

Mazda CX-5 2.0i AWD Attractie

Basisgegevens

Verkoop:	mms doo
Prijs basismodel:	€28.890
Kosten testmodel:	€29.490
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	10,5 p
Maximale snelheid:	197 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.997 cm3 - maximaal vermogen 118 kW (160 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 208 Nm bij 4.000 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 65 V (Yokohama Geolandar G17).
capaciteit:	topsnelheid 197 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 155 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.445 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.035 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.555 mm – breedte 1.840 mm – hoogte 1.670 mm – wielbasis 2.700 mm – kofferbak 505–1.620 58 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / kilometerstand: 8.371 km
Acceleratie 0-100km:	10,5s
402m van de stad:	17,6 jaar ( 130 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	11,5 / 16,4s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	16,4 / 22,9s (W./VI.)
Maximale snelheid:	197km/u (WIJ.)
test verbruik:	8,9 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,2m
AM tafel:	40m

оценка

• Heel knap van buiten, wat discreter van binnen, maar vooral met alles wat een mens verwacht of nodig heeft in zachte SUV's: dit is de Mazda CX-5.

Wij prijzen en verwijten

verschijning

uitrusting

nut

actieve xenonkoplampen

goede prestaties van het i-stop-systeem

plaatsen op lange reizen

bij hogere snelheden, storende windstoten

vierwielaandrijving is niet leuk

het dashboard ziet er oud uit