Testroosters: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
Sinds enige tijd heeft Honda de gewoonte om de typeaanduiding op de achterkant van elk van zijn modellen of versies aan te brengen. Als de R erachter zit, betekent dit dat je ook op het circuit echt van deze auto kunt genieten. Als het de letter S is, dan is het circuit niet aan te raden, maar de kilometers weg onder de wielen zullen nog steeds verdwijnen, wat de bestuurder zal plezieren.
Daarom is deze Accord zo'n typische Honda dat hij op dit moment zwaarder is. De huidige generatie Accord is een lust voor het oog, doorgewinterd (zelfs als sedan) en zo overtuigend dat veel mensen graag achter het stuur kruipen en de techniek uitproberen.
Dat is altijd zo: motornummers zeggen veel, maar geven geen gevoel. Het starten van de motor is ook niet erg hoopgevend, de motor is natuurlijk een turbodiesel en van zo'n start valt niets bijzonders te verwachten. En het is ook een goed idee om te wachten tot de motor warm is (vooral in de winter). Vanaf hier heeft het één slechte eigenschap: het is niet de meest wendbare volledig inactief, maar dit is eenvoudig op te lossen: voor de heup moet je eerder gas geven dan normaal, dat wil zeggen een moment voordat je begint met het loslaten van de koppeling. pedaal. Misschien draagt een enigszins onaangename eigenschap van het pedaal of zijn veer bij aan deze indruk, maar zoals ik al zei, hebben we de situatie al bij de derde start onder controle.
Nu laat de motor zijn ware gezicht zien: hij trekt gelijkmatig, en voor diesels draait hij ook graag op hoge toeren (5.000 toeren is daar geen eigenschap voor), en 380 Newtonmeter zorgen ervoor dat een goede anderhalve ton met zes handgeschakelde versnellingen vinden altijd dat het pad tussen de 2.000 en 2.750 tpm of dicht bij dit gebied ligt, wat betekent dat snelheid geen groot probleem is. Er zijn ook geen versnellingen.
Het is aangenaam en niet vermoeiend om zelfs met mate te rijden, maar de sportieve progressieve karakteristiek van het gaspedaal (lage beweging, hoge respons) dwingt tot dynamiek. Met een stripdisplay kun je geen hoge nauwkeurigheid van het stroomverbruik verwachten, maar de nauwkeurigheid is ongeveer een liter. Hier is het ding: als de versnellingsbak in de zesde versnelling staat, moet de motor drie verbruiken bij 100 kilometer per uur, vijf bij 130 en 160 bij zeven tot acht liter per 100 kilometer. Ons gemeten brandstofverbruik varieert van 8,3 tot 8,6 liter per 100 kilometer, maar erg zuinig zijn we niet geweest. Vice versa.
De typische kenmerken van een Honda sportmotor gaan hand in hand met een uitstekende handgeschakelde versnellingsbak, zeer goede besturing en een nog beter onderstel dat (goed door zijn lange wielbasis) kuilen en stoten zeer goed opvangt en nog beter rijdt op middellange en middellange afstanden . lange bochten. Wat betreft de korte en middellange, die zitten, zoals je weet, op de Honda Civica.
In de Accord zit hij, afgezien van andere onderwerpen, ook erg goed achter het stuur - dankzij de ruime beweging van de stoel en het stuur, evenals dankzij de goede plaatsing van alle andere niet-verstelbare bedieningselementen. Verrassingsstoelen die er niet uitzien als iets speciaals, maar ze bleken zowel comfortabel (voor lange reizen) als zeer goed vast te zitten. Iets soortgelijks geldt voor de achterstoelen, die duidelijk verzonken zijn, en bij de derde gaat het hier meer om kwantiteit dan om gebruiksgemak op lange ritten.
Aan de voorkant hebben de Japanners voor hun welzijn gezorgd, ook vanwege het uiterlijk, de materialen en het ontwerp, maar ook vanwege de laden en bediening van alle andere apparaten (ze maken zich alleen zorgen over het slechte ontwerp van de ingebouwde computer), maar aan de achterkant vergaten ze alles - behalve één zak (rechterstoel), twee plaatsen voor blikjes en lades in de deur - niets helpt op de lange termijn om de tijd te doden. Er zijn ook geen luchtspleten in de middentunnel.
Er is niet veel vreugde bij het openen van het kofferdeksel, zelfs helemaal achteraan. De grootte van het gat is aanzienlijk (normaal) 465 liter, maar het gat is klein, de kofferbak versmalt aanzienlijk in diepte, het plafond is kaal en het gat waardoor het lichaam wordt verlengd wanneer de bank is ingeklapt, is al veel minder verlengd dan alleen de kofferbak. voor haar. Dit is absoluut een serieus probleem dat onmiddellijk de aandacht vestigt op de Tourers, die vanuit dit oogpunt brutaler zijn.
Type-S is echter ontworpen om te voldoen aan de eisen van een ervaren en veeleisende bestuurder. Volgens de statistieken gebruikt de eigenaar slechts ongeveer vijf procent van de gebruikstijd het volledige volume van de kofferbak, de vijfde stoel is drie procent en de Type-S weet hoe hij voor de rest moet zorgen. In veel opzichten is het niet slechter dan op deze plaatsen de auto's uit ons noorden zo genummerd zijn, zo niet beter.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 ) Type-S
Basisgegevens
| Verkoop: | AC Mobiele doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €35.490 |
| Kosten testmodel: | €35.490 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 132kW (180 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,8 p |
| Maximale snelheid: | 220 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.199 cm3 - maximaal vermogen 132 kW (180 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 380 Nm bij 2.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 50 V (Bridgestone Potenza RE17A). |
| capaciteit: | topsnelheid 220 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 154 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.580 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.890 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.725 mm - breedte 1.840 mm - hoogte 1.440 mm - wielbasis 2.705 mm. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 65 l. |
| Doos: | 460 l. |
Onze metingen
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Tellerstand: 2.453 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,7 jaar ( 139 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,9 / 10,1s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 8,8 / 10,4s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 220km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 8,4 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,5m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Dit is het soort auto dat aan alle behoeften van een gezin weet te voldoen, maar het de bestuurder ook verrassend goed kan houden en hem lang rijplezier kan bezorgen als de bestuurder dynamischer is, zeg maar een sportieve variëteit.
Wij prijzen en verwijten
stroom, bereik
motor en transmissie
chassis, wegligging
exterieur en interieur uiterlijk
veel binnenlades aan de voorkant
rijpositie
Apparatuur
interieur materialen
cockpit
achterbank
beheer
complexe en zeldzame boordcomputer
relatief luide motor
geen parkeerhulp (althans achterin)
kofferbak
middelste achterbank
te weinig lades achterin, geen 12 volt stopcontact
