Test: Yamaha YFM 250 SE W

Laat u niet misleiden door het feit dat hij wordt aangedreven door een 250cc eencilindermotor. See is luchtgekoeld omdat het een beproefde en uiterst duurzame eenheid is met een vijfversnellingsbak die zo gemakkelijk te onderhouden is dat u er geen tijd mee hoeft te verspillen. of grijs haar veroorzaken met hoge scores. onderhoudsmonteur. Hij heeft niet genoeg kracht om de bestuurder te verdoven, maar wel genoeg om zelfs steile heuvels te beklimmen.

De filosofie achter deze ATV is simpel: veel plezier en weinig gedoe tegen een redelijke prijs. Het is daarom ideaal voor alle beginners en mensen zonder serieuze race-ambities. Het grotere Yamaha-model is uitgerust met een 450cc-motor. CM is al een echte SUV, maar vergeeft de fouten van onervaren bestuurders niet.

YFM biedt echter veel. Het ziet er geweldig uit omdat de duurzame en onbreekbare plastic onderdelen zijn gemodelleerd naar grotere raceauto's en ook zijn gemaakt van hoogwaardige componenten, zodat het ontwerp duurzaam is en klaar voor gebruik in de echte wereld.

Hij is op zijn best op steenslagwegen en gladde karren, waar hij indruk op ons maakte met zijn vermogen om door hoeken te glijden. De motorcrossbaan is ook niet intimiderend, de vering is goed genoeg om sprongen en hobbels aan te kunnen.

Langere rijders, bijvoorbeeld meer dan 180 cm lang, zullen wat hoofdpijn hebben omdat de quad klein is (hij heeft slechts een kruis van 1.110 mm), wat kan worden verzacht door actievere lichaamsbewegingen tijdens het rijden en het aanpassen van het zwaartepunt. Het is ideaal voor jongeren en kleinere mensen, vrouwen en zelfs kinderen.

Met een afstand van 265 millimeter tot de grond kan hij kleinere gevallen boomstammen en stenen gemakkelijk opruimen.

Afzonderlijk is het de moeite waard om de absoluut uitstekende remmen (schijven voor en achter) op te merken, dezelfde als op grotere sportmodellen. De remkracht is geweldig en geeft een goed remhendelgevoel.

In onze test hadden we een Raptor gehomologeerd voor gebruik op de weg, wat de ideale combinatie is voor onze situatie, waarbij het soms voldoende is om een ​​paar kilometer over asfalt te rijden voor het eerste steenslag- of karrenpad. Naast de basis gehomologeerde versie, waarvan 5.600,- euro moet worden afgetrokken, is er voor wat extra prestige ook een limited edition met 3D-decoratiestickers verkrijgbaar.

Техническая информация

Prijs testauto: 5.700 euro (niet-gehomologeerde versie 4.400 euro)

motor: eencilinder, viertakt, 249 cc , luchtgekoeld, Mikuni BSR 29 mm carburateur.

Maximale kracht: bijv.

Maximaal koppel: bijv.

Energieoverdracht: Versnellingsbak met 5 versnellingen, kettingaandrijving naar de achterwielen.

Kader: stalen pijp.

Remmen: twee spoelen voor, één spoel achter.

Oponthoud: voor 2x enkele schokbrekers met dubbele A-rails, achterbrug 1x enkele schokbreker.

Banden: voor 20 x 7-10, achter 19 x 10-9.

Zithoogte vanaf de grond: 730 mm.

Benzinetank: 9 l.

Wielbasis: 1.110 mm.

massa: 142 kg.

Vertegenwoordiger: Delta Team, 135a Krška szrebi Street, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Wij prijzen en verwijten

+ gebruiksgemak

+ gebruiksgemak zowel in het veld als onderweg

+ laadvermogen

+ hoogwaardige constructie en duurzaam kunststof

+ uiterlijk

+ uitstekende remmen

– voor sporen met een hoge kruin zijn de sporen te smal

Petr Kavcic, foto: Boštjan Svetlicic