Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV's zijn zijn tweede thuis

Bij mijn eerste officiële presentatie in Milaan in 2019 sprak ik met een Yamaha rallyrijder. Adrien Van Bevern en vroeg hem wat hij van de nieuwe Tener 700 vindt.... Hij zei dat het heel goed met hem ging, natuurlijk niet zoals met de Dakar-raceauto, maar je kunt er veel mee doen. De allereerste indruk van de Spaanse Zaragoza bevestigde dat dit een echte offroad-motorfiets is, en de test die ik hier thuis heb doorstaan, bevestigde dit nog maar eens.

Na een achtervolging op onverharde wegen, besloot ik om zelfs na het lichtere deel van een typische harde testronde voor enduro-motorfietsen te rijden. De Yamaha reed gekscherend over een gebroken baan vol met kanalen en uitstekende rotsen. Tot nu toe heb ik dit deel nog nooit met zo'n gemak en volheid gereden op een touring enduro-motorfiets.... Pirelli's droge offroad-banden zijn een uitstekende keuze gebleken, maar voor de modder heb ik FIM-endurobanden nodig, het soort dat wordt gebruikt op harde enduro-fietsen, wielmaten passen natuurlijk ook bij offroad-schoenen.

De banden grip zeer goed op asfalt en zijn perfect voor de levende motor die de Ténéré 700 inbrengt. een van de grappigste en lichtste motorfietsendie ik ooit heb gereden. Er is voldoende vermogen, de motor werkt goed in alle toerenbereiken. Wanneer er gas wordt toegevoegd, wordt de motor constant versneld en biedt het de levendigheid die ik van een moderne motorfiets mag verwachten. De 2cc, 689 pk sterke CP74 tweecilindermotor heeft een versnellingsbak die zeer goed is afgesteld voor off-road rijden, maar ook voor rijden in de stad of op de landweg.

De overbrengingsverhoudingen zijn kort en het schakelen is nauwkeurig genoeg om een ​​sportieve adrenalinestoot te geven. De eerste versnelling is net zo kort als bij harde enduro-fietsen en de zesde versnelling is lang genoeg om het brandstofverbruik zelfs op kruissnelheid laag te houden.. De Ténéré 700 beweegt makkelijk met 140 km/u, maar kan ook meer en begint pas te stikken als de cijfers van 180 naar 200 km/u gaan.In de test maten we 5,7 liter per 100 kilometer, waarvan 70 procent was op de weg, in de stad en op de snelweg, en de rest - op de grindweg en een beetje op het serieuze terrein, waar het rijden in de eerste plaats plaatsvindt. en tweede versnelling.

Met een tank van 16 liter is dat zelfs genoeg voor een avontuurlijke rit van een hele dag op onverharde wegen weg van benzinestations. De rijpositie is ook correctOp een koude ochtend voelt hij zich voldoende beschut tegen de wind om een ​​reiziger te worden genoemd. Anders biedt het een echte enduro-positie achter een breed en hoogwaardig stuur, dat zorgt voor een comfortabele en ontspannen rit, zowel zittend als staand.

Ik bereikte pas de limiet toen ik het deed in snelle karren in Dakar-stijl reed hij door de pits. Het is hier bekend dat de vering nog steeds gecompromitteerd is en je kunt natuurlijk niet over hobbels springen zoals je zou doen op een harde enduro- of crossmotor.... Maar dit zijn natuurlijk uitersten, en op avontuurlijke reizen is dit uitgesloten. Als ik de euro's bij elkaar optel en vind dat de prijs onder de 10 duizend ligt, kan ik zeggen dat het pakket klopt en dat de geschiedenis van zelfs de meest extreme motorritten in de Yamaha Ténéré niet zal eindigen.

Van aangezicht tot aangezicht: Matyaz Tomažić

Voor mij is dit de beste Yamaha motorfiets met deze motor. Het is extreem stabiel, zelfs bij hoge snelheden. Hoewel ik een lange chauffeur ben, voelde ik me goed om erop te staan. Ik vind het leuk omdat het smal, zeer wendbaar is en je uitnodigt voor een adrenaline-pompende rit. Op papier is ze misschien niet zo sterk, maar wees gewaarschuwd dat de paarden waartoe ze in staat is erg chagrijnig zijn.

• Basisgegevens

  Verkoop: Yamaha Motor Slovenië, Delta Team doo

  Prijs basismodel: €9.990

  Kosten testmodel: €9.990

• Техническая информация

  motor: tweecilinder, in lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, met elektronische brandstofinjectie, inhoud: 689 cc

  Stroom: 54 kW (74 km) bij 9.000 tpm

  Koppel: 68 Nm bij 6.500 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Kader: stalen buis

  Remmen: Dubbele schijf van 2 mm voor, schijf van 282 mm achter, remklauw met 245 zuigers, ABS (omschakelbaar voor achterwiel)

  Oponthoud: KYB voor, volledig verstelbare USD-vork, 210 mm veerweg, aluminium achterbrug, KYB verstelbare vering, 200 mm veerweg

  Banden: voor 90/90 R21, achter 150/70 R18

  Lengte: 880 mm

  Benzinetank: 16L; debiet 5,7l/100km

  massa: 187 kg (droog gewicht)

Wij prijzen en verwijten

veelzijdigheid

veldcapaciteit

geweldige motor

rijgemak

ABS is schakelbaar voor off-road rijden.

goede opties voor upgraden en upgraden naar een meer weg- of offroad-versie

windbescherming boven 140 km/h

heeft geen tractiecontrolesysteem voor de achterwielen

het heeft geen seriële passagiershandvatten

eindcijfer

De meest offroad van alle moderne touring enduro-motorfietsen, klaar voor serieus offroad-avontuur. Met deze motorfiets komt Yamaha tegemoet aan iedereen die op zoek is naar een motorfiets voor elke dag, zowel op de weg als offroad.