Test: Volvo V40 D4 AWD
Inhoud
Een beginner is genoeg of helemaal anders, zodat hij gewoon niet over het hoofd kan worden gezien op de weg. En als ik hem een beetje vlei, dan moet hij ook niet vleien. Een ervaren oog zou dit waarschijnlijk herkennen, zelfs als het niet het logo op de grille zou dragen, want de nieuwe V40 heeft ook iets Scandinavisch en Volvo. Toch is het ontwerp zo anders dat we het niet kunnen inpassen in de al bekende ontwerpvormen van Volvo.
Met zijn voortreffelijke ontwerpdynamiek en frisheid overtuigt deze Volvo zelfs de meest veeleisende klant, en hoewel het moeilijk is om over de schoonheid van een auto te praten, kan ik hem gemakkelijk op de eerste plaats stellen. Verras met een lange neus, maar naast zijn vorm is hij ontworpen om handig te zijn voor voetgangers in het geval van een ongewenste gebeurtenis en biedt ze zelfs een airbag die onder de motorkap recht onder de motorkap wordt opgeborgen. voorruit.
De zijlijn is misschien wel de meest frisse in design. Lekker dynamisch, niets schaars Scandinavisch. Helaas lijdt de achterdeur ten koste van haar. Welnu, in feite zijn passagiers die op de achterbank willen zitten, omdat de deur erg kort is, behoorlijk naar achteren bewogen en bovendien gaat hij ook niet erg wijd open. Over het algemeen vergt het veel vaardigheid om in te stappen en nog meer bij het uitstappen. Maar aangezien autokopers meestal eerst aan hun eigen comfort denken, zullen ze niet overweldigd worden door de achterbank.
Ze hoeven zich zeker geen zorgen te maken over de kofferbak, die niet de grootste is in zijn klasse, maar wel goed toegankelijk is en ook een interessante oplossing biedt met vakken aan de onderkant van de kofferbak die effectief voorkomen dat kleine bagage erin komt. en boodschappentassen van de verhuizing. De achterklep is niet te zwaar en er zijn geen problemen met openen of sluiten.
Het interieur is minder spannend. Het wordt meteen duidelijk dat we in een Volvo rijden, en de middenconsole is al bekend. Dit moet echter niet als slecht worden beschouwd, aangezien de ergonomie van de bestuurder goed is en de schakelaars of knoppen zich bevinden waar de bestuurder ze verwacht en nodig heeft. Het stuur is geen overschot van de auto-industrie, maar het past perfect in de palm van je hand, en de schakelaars erop zijn logisch en begrijpelijk genoeg. Samen met goede voorstoelen (en hun verstelbaarheid) is de juiste rijhouding gegarandeerd.
De nieuwe Volvo V40 biedt ook enkele chocolaatjes. De dashboardwaarschuwingen worden ook in het Sloveens weergegeven en de bestuurder kan kiezen uit drie verschillende dashboardachtergronden, waarvan het midden volledig digitaal is, dat wil zeggen zonder de klassieke instrumenten. De digitalisering is goed gedaan, de balie is klassiek weergegeven, dus alles wat er voor de chauffeur gebeurt, is transparant en begrijpelijk.
Natuurlijk zijn sommige uitrustingen nauw verwant aan de uitrusting, maar aangezien deze de beste bleek te zijn in de Volvo (Summum)-test, is de proximity-sleutel de moeite waard, die naast het ontgrendelen en vergrendelen van de auto ook contactloze motorstart toegestaan. Op koude winterdagen kan de chauffeur gebruik maken van de elektrisch verwarmde voorruit, die ook kan worden gecombineerd met een aparte voorruitluchttoevoer.
Er zijn ook veel opbergruimtes en lades en aangezien we er meestal mobiele telefoons in stoppen, kan ik het Bluetooth handsfree-systeem in één keer complimenteren. Het is eenvoudig om een verbinding tot stand te brengen tussen het systeem en de mobiele telefoon en dan werkt het systeem ook goed. Een langverwachte noviteit van Volvo is ook een verkeersbordleessysteem.
Gewoon de borden lezen is snel en sequentieel, en een enigszins gecompliceerde situatie ontstaat wanneer er bijvoorbeeld geen bord is dat een eerder besteld bord verbiedt. De Volvo V40 blijft bijvoorbeeld de maximumsnelheid op de snelweg weergeven vanaf de weg waarop we reden, en pas bij het volgende bord dat de snelweg of weg aangeeft die voor auto's is bestemd, wordt de maximumsnelheid gewijzigd of wordt aangegeven welke weg we zijn. het rijden. Aan. Daarom moeten we het systeem niet als vanzelfsprekend beschouwen, zelfs in het geval van een vuurgevecht met de politie, kunnen we ons daarvoor niet verontschuldigen. Het is echter zeker een welkome nieuwigheid die veel beter kan presteren in landen met betere verkeerslichten.
De geteste Volvo V40 werd aangedreven door de krachtigste turbodieselmotor die Volvo momenteel voor de V40 aanbiedt. De tweeliter vijfcilinder D4-motor biedt 130 kW of 177 "pk". Tegelijkertijd mogen we het koppel van 400 Nm niet negeren, die samen zorgen voor enerzijds een comfortabele, en anderzijds een iets snellere en nog sportievere rit zonder problemen.
Dankzij de precieze besturing, het strakke onderstel en de responsieve zestraps automaat is de V40 niet bang voor bochtige wegen, laat staan snelwegen. Bij het starten is echter iets meer aandacht nodig, omdat het vermogen en koppel ook (snel) door het antislipsysteem kunnen worden benut. Zeker als de ondergrond slecht hecht of vochtig is. Deze V40 kan ook nog eens zuinig zijn.
Honderd kilometer kan gemakkelijk gereden worden op slechts 5,5 liter diesel, en we hoeven geen lange rij boze chauffeurs achter ons te creëren. Door de overvloed aan koppel hoeft de motor niet op hoge toeren te draaien, terwijl de rit comfortabel en moeiteloos is.
Natuurlijk moeten er een paar woorden worden gezegd over veiligheid. De Volvo V40 biedt al standaard City Safety, dat nu zelfs vanaf 50 km/u of minder vertraagt of volledig tot stilstand komt wanneer een obstakel voor de auto wordt gedetecteerd. Tegelijkertijd is de V40 ook uitgerust met de eerder genoemde voetgangersairbag, die onder de motorkap is opgeborgen.
Al met al is de nieuwe V40 een welkome aanvulling op het Volvo-gamma. Helaas, soms volkomen ongepast, is de nieuwigheid niet de meest betaalbare, vooral omdat hij een krachtige turbodiesel en een rijke uitrusting onder de motorkap heeft. Maar als we het voor onszelf aanpassen, kiezen we alleen de apparatuur die we echt nodig hebben, en dan zal de prijs niet zo hoog zijn. De Volvo V40 heeft als dank vele onderscheidingen ontvangen, waaronder de beruchte veiligheid, die in zijn geval niet alleen berucht maar ook echt is.
Test auto-accessoires
- Panoramische Schuilplaats (1.208 euro)
- Verwarmde stoel en voorruit (509 €)
- Bestuurdersstoel, elektrisch verstelbaar (407 €)
- Kennismakingspakket (572 €)
- Beveiligingspakket (852 €)
- Bestuurdersondersteuningspakket PRO (2.430 €)
- Professioneel pakket 1 (2.022 €)
- Metallic lak (827 €)
Tekst: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 vierwielaandrijving
Basisgegevens
| Verkoop: | Volvo Car Oostenrijk |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €34.162 |
| Kosten testmodel: | €43.727 |
| Stroom: | 130kW (177 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,6 p |
| Maximale snelheid: | 215 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,7l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 3 jaar mobiele garantie, 2 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.788 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.648 |
| Banden (1) | €1.566 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €18.624 |
| Verplichte verzekering: | €3.280 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 7.970 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 42.876 0,43 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 5-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 81 × 77 mm - cilinderinhoud 1.984 cm³ - compressieverhouding 16,5:1 - maximaal vermogen 130 kW (177 pk) bij 3.500 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 9,0 m/s – specifiek vermogen 65,5 kW/l (89,1 pk/l) – maximaal koppel 400 Nm bij 1.750-2.750 tpm – 2 bovenliggende nokkenassen (tandriem) – 4 kleppen per cilinder – common rail brandstofinjectie – uitlaat turbocompressor – nakoeler |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - 6-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Differentieel 3,080 - Wielen 7 J × 17 - Banden 205/50 R 17, afrolomtrek 1,92 m |
| capaciteit: | topsnelheid 215 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,3 s - brandstofverbruik (gecombineerd) 5,2 l/100 km, CO2-uitstoot 136 g/km |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), remschijf achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten |
| Mas: | leeg voertuig 1.498 kg - toegestaan totaalgewicht 2.040 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.500 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.800 mm - spoorbreedte voor 1.559 mm - achter 1.549 mm - bodemvrijheid 10,8 m |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.460 mm, achter 1.460 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 480 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 60 l |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L) |
| Standaard uitrusting: | Airbags bestuurder en passagier voor - Zij-airbags - Gordijnairbags - Bestuurdersknie-airbag - Voetgangersairbag - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - Stuurbekrachtiging - Airconditioning - Elektrische ramen voor en achter - Elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels - Radio met CD speler en mp3-speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - gedeelde achterbank - boordcomputer |
Onze metingen
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Banden: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Kilometerstand: 3.680 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,3 jaar ( 141 km/u) |
| Maximale snelheid: | 215km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 5,6l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,8l / 100km |
| test verbruik: | 6,7 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 67,5m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 61dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
Algemene beoordeling (353/420)
Het nieuwe uiterlijk van de Volvo V40 is zo anders dat mensen op het eerste gezicht zullen merken dat het een compleet nieuwe auto is. Als we innovaties toevoegen die op het eerste gezicht niet zichtbaar zijn, wordt duidelijk dat dit een technologisch zeer geavanceerd voertuig is dat passagiers een bovengemiddeld veilig gevoel geeft en dankzij het verbeterde City Safety-systeem en een externe airbag kunnen ook voetgangers voel je er veilig voor.
Exterieur (14/15)
De Volvo V40 maakt zeker niet alleen indruk op fans van het Zweedse merk, ook buitenstaanders zorgen er graag voor.
Interieur (97/140)
Passagiers op de voorstoelen voelen zich prima en achterin, met extreem kleine openingen en onvoldoende openende deuren, is het moeilijk om op de (te) krappe achterbank te komen.
Motor, transmissie (57
/ 40)Het is moeilijk om de motor de schuld te geven (behalve het volume), maar je moet het gaspedaal voorzichtig intrappen bij het opstarten - een paar met voorwielaandrijving kan gewoon geen wonderen verrichten.
Rijprestaties (62
/ 95)Perfect wendbaar, precies en volledig pretentieloos dankzij een goede automatische transmissie.
Prestaties (34/35)
Ook de tweeliter turbodiesel mist kracht. Als we daar nog eens 400 Nm koppel bij optellen, is de uiteindelijke berekening meer dan positief.
Beveiliging (43/45)
Als het om autoveiligheid gaat, kiezen veel mensen voor Volvo. Ook de nieuwe V40 stelt dankzij zijn voetgangersairbag niet teleur, zelfs degenen zonder airbag zullen dankbaar zijn.
Economie (46/50)
Deze Scandinavische auto behoort niet tot de duurste, maar ook niet tot de goedkoopste. Dit zal eerst en vooral Volvo-fans overtuigen.
Wij prijzen en verwijten
vorm
motor
rijprestaties en prestaties
Overdragen
systeem Stadsveiligheid
voetgangersairbag
welzijn in de salon
compartiment in de kofferbak
eindproducten
auto prijs
accessoires prijs:
ruimte op de achterkant van de bank en moeilijke toegang ertoe
