Test: Volkswagen Polo verslaat 1.0 TSI DSG

Als de auto maar liefst acht centimeter groeit, betekent dat zeker veel, en ervaren ingenieurs hebben de toename in lengte gebruikt om de Polo veel ruimer te maken dan hij tot nu toe was. Het lijkt erop dat hij in de hogere klasse terecht is gekomen. Om te golfen? Natuurlijk niet, maar de Polo zal zeker in de smaak vallen bij degenen die hebben aangevoerd dat hij niet ruim genoeg is. Betekent opgroeien en opgroeien? Ze lijken moeite te hebben gedaan bij VW en de nieuwe Polo voelt echt een stuk volwassener aan dan tot nu toe. Dit wordt verzekerd door een aantal moderne accessoires, die tot voor kort afwezig waren voor auto's uit de Polo-klasse. De Polo (Onder deze naam verkoopt Volkswagen al sinds 1975 middenklassers) biedt inmiddels veel, al zet hij in veel opzichten de traditie van de meeste fabrikanten voort: voor meer geld kun je meer uitrusting krijgen. Onze test-Polo werd geleverd met Beats-hardware, een soort accessoireversie van de lancering van de zesde generatie. Beats is een complete set van hetzelfde niveau als de Comfortline, namelijk de tweede in het huidige aanbod. Aangenomen wordt dat hij het is die een aantal accessoires aanbiedt die frisser werken. Een dunne lengtelijn die over de motorkap en het dak loopt, is een extern onderscheidend kenmerk, terwijl het interieur is opgefrist met de oranje kleur van sommige delen van het dashboard. Sommige mensen vinden het lekker en beweren zelfs dat het heeft bijgedragen aan de aantrekkelijkheid van de vrouwelijke smaak.

Het ontwerp van de nieuwe Polo behoudt alle bijvoeglijke naamwoorden van Volkswagen's ontwerpbenadering. Met simpele streken creëerden ze een nieuw genderbeeld. In veel opzichten lijkt het op hun grotere Golf, maar kan zijn "verwantschap" met nog grotere niet ontkennen. Begrijpelijk, want het doel was zodanig dat het oog meteen verraadt: dit is Volkswagen.

Op dezelfde manier kunt u meer te weten komen over het interieur. Absoluut, het nieuwe grote touchscreen valt het meest op op het dashboard. Het is op een geschikte hoogte, op het niveau van meters. Nu kunnen ze digitaal in de Polo (waardoor de prijs nog eens 341 euro zal stijgen), maar ze blijven "klassiek". In feite zouden de "modernere" alleen zorgen voor de modernere look, omdat ze qua berichtkenmerken gelijke tred hielden met de Polo die we hebben getest. De middelste opening kan ook voldoende detail overbrengen en met knoppen op het stuur blader je door informatie. Dit is waar de rest van de functiebedieningsknoppen zich bevinden, aangezien bijna al het andere nu wordt afgehandeld via aanraakmenu's op het middenscherm. Eigenlijk niet helemaal allemaal. Volkswagen heeft ook twee draaiknoppen aan elke kant van het scherm. "Analoge technologie" omvat ook alle bedieningselementen voor verwarming, ventilatie en airconditioning (onder de iets lage ventilatieopeningen in het midden), en er zijn verschillende knoppen naast de versnellingspook om een ​​rijprofiel te selecteren of automatisch parkeren mogelijk te maken. modus (die vrij eenvoudig werkt).

Beats betekent er nog twee: comfortabele sportstoelen en het Beats-audiosysteem. Deze laatste kost 432 euro als accessoire voor andere uitrustingsniveaus, maar voor de goede werking van het apparaat moest er een optioneel Composition Media-radiostation (plus 235 euro) aan worden toegevoegd, en voor de efficiënte werking van de smartphone een extra -op. voor handsfree bellen en App-Connect net geen 280 euro). Er waren nog meer elektronische snufjes - de belangrijkste was actieve cruisecontrol met automatische aanpassing van de afstand tot de voorligger. Omdat we ook een automatische versnellingsbak (dubbele koppeling) konden gebruiken, was de Polo een heel goede drager waarin de bestuurder in ieder geval tijdelijk enkele functies aan de auto kon overdragen.

We moeten ook het comfort van de sportieve comfortstoelen vermelden, die wat zachter werden op het nogal stijve chassis (in Beats met grote wielen) en met deze keuze is er veel ongebruikte ruimte onder de bagageruimte omdat we "grotere wielen erin (als we het goed doen. begrijpen we) de onmogelijkheid om zo'n vervangend wiel uit de prijslijstitems te kiezen).

Als het gaat om rijcomfort en prestaties, is de Polo tot nu toe een lovenswaardig betrouwbare en comfortabele auto geweest. De wegligging is solide, hetzelfde geldt voor de rijstabiliteit onder alle omstandigheden, en de remafstand van de auto valt een beetje tegen. In feite is het vergelijkbaar in motorprestaties en economie. Hoewel de Polo in vrijwel elke situatie een bevredigende rijervaring lijkt te bieden - met een vrij kleine (maar krachtige) driecilindermotor en een snelwerkende automatische transmissie met zeven versnellingen (en extra handmatige schakelhendels onder het stuur) , verbruik is berekend brandstof, wat verrassend hoog bleek te zijn. Het is waar dat we een bijna volledig nieuwe auto hebben gekregen (misschien met een lege motor), maar we hebben ook meer geleverd dan we hadden verwacht (en meer dan Ibiza met dezelfde motor heeft uitgegeven) in een normale ronde, d.w.z. bij zeer matig rijden. ., en een handgeschakelde zesversnellingsbak).

Wat is er nieuw aan de Polo in vergelijking met het zusje van de Seat Ibiza? De verwantschap is nu nog duidelijker dan in de vorige generatie, deels in het passagierscompartiment en vooral natuurlijk in de motoruitrusting. Maar uiterlijk zijn ze totaal verschillend, en hetzelfde kan gezegd worden over de algemene indruk van wat hij biedt. Natuurlijk mogen we ook verwachten dat de Polo meer waarde behoudt tegen een gebruikte prijs, waarvoor het merk natuurlijk een belangrijke reden is. Bij het vergelijken van prijzen met Ibiza zijn Sloveense shoppers bij Polo veel beter dan degenen die op een andere markt kopen. Eigenlijk zijn de verschillen niet groot, zeker niet als je auto's vergelijkt met rijkere en meer optionele uitrusting (op veel andere plaatsen is de Polo ook duurder dan Ibiza).

Van wat het biedt, zal het zijn relatief goede verkoopsucces tot nu toe gemakkelijk voortzetten (tot nu toe zijn er meer dan 28.000 eenheden verkocht in Slovenië), hoewel het waar is dat in ieder geval ondergetekende lijkt dat zelfs met de nieuwe Met de Polo-generatie de brede vrouwelijke menigte (zoals beloofd in het merk Wolfsburg) zal niet de meest overtuigende zijn. Qua uiterlijk ontbreekt het in ieder geval aan een geschikte "sexy" vorm. Deze blijft vrij rustig en is de eerste boodschapper dat de Polo zich blijft laten inspireren door de Duitse rationaliteit.

Volkswagen Polo verslaat 1.0 DSG

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€17.896
Kosten testmodel:	€20.294
Stroom:	85kW (115 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,1 p
Maximale snelheid:	200 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,6l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 2 jaar zonder kilometerbeperking, verlengde garantie tot 6 jaar met een beperking van 200.000 km, onbeperkte mobiele garantie, 3 jaar garantie op lak, 12 jaar garantie tegen roest, 2 jaar garantie op originele VW onderdelen en accessoires, 2 jaar garantie voor diensten in officiële VW-dealers.
Systematische herziening	Onderhoudsinterval 15.000 km of een jaar km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.139
Brandstof:	€7.056
Banden (1)	€1.245
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€7.245
Verplichte verzekering:	€2.675
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 23.545 0,24 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voor dwars gemonteerd - boring en slag 74,5 × 76,4 mm - cilinderinhoud 999 cm3 - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 85 kW (115 pk) bij 5.000 – 5.500 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 9,5 m/s – specifiek vermogen 55,9 kW/l (76,0 pk/l) – maximaal koppel 200 Nm bij 2.000 3.500-2 rpm – 4 nokkenassen in de kop (distributieriem) – XNUMX kleppen per cilinder – directe brandstofinspuiting – uitlaatgasturbo – laadluchtkoeler.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - DSG-transmissie met 7 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,765; II. 2,273 uur; III. 1,531 uur; IV. 1,176 uur; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - differentieel 4,438 - velgen 7 J × 16 - banden 195/55 R 16 V, rolomtrek 1,87 m
capaciteit:	topsnelheid 200 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,5 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-uitstoot 109 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.190 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.660 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 1.100 kg, zonder rem: 590 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.053 mm - breedte 1.751 mm, met spiegels 1.946 mm - hoogte 1.461 mm - wielbasis 2.548 mm - spoorbreedte voor 1.525 - achter 1.505 - bodemvrijheid 10,6 m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 880-1.110 mm, achter 610-840 mm - breedte voor 1.480 mm, achter 1.440 mm - hoofdhoogte voor 910-1.000 mm, achter 950 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 470 mm - bagageruimte 351- 1.125 370 l - stuurwieldiameter 40 mm - brandstoftank XNUMX l

Onze metingen

T = 20°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / banden: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / stand op de teller: 1.804 km
Acceleratie 0-100km:	11,1s
402m van de stad:	18,0 jaar ( 130 km/u)
test verbruik:	7,3 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,6 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	65,1m
Remafstand bij 100 km/u:	42,9m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB

Algemene beoordeling (348/420)

• Polo groeide twee decennia geleden op tot een echte golf. Dit maakt het natuurlijk een geschikt voertuig voor gezinsgebruik.

• Exterieur (13/15)

  Typische Volkswagen "vormloosheid".

• Interieur (105/140)

  Moderne en aangename materialen, goede ruimte in alle stoelen, uitstekende ergonomie, degelijk infotainmentsysteem.

• Motor, transmissie (53
  
  
  / 40)

  Een voldoende krachtige automaat met dubbele koppeling werkt veel beter dan voorgaande generaties, een redelijk nauwkeurige stuurinrichting.

• Rijprestaties (60
  
  
  / 95)

  Bevredigende wegligging, enigszins stugge ("sportieve") vering, goede wegligging, remprestaties en stabiliteit.

• Prestaties (29/35)

  De motor stuitert voldoende door zijn lichte gewicht en uitstekende prestaties.

• Beveiliging (40/45)

  Voorbeeldige veiligheid, standaard crashremmen, talrijke assistentiesystemen.

• Economie (48/50)

  Iets hoog brandstofverbruik, de prijs van het basismodel is solide en met behulp van vele accessoires kunnen we het snel "repareren". Absoluut een van de beste als het gaat om waardebehoud.

Wij prijzen en verwijten

groot centraal touchscreen, minder bedieningsknoppen

positie op de weg

automatische versnellingsbak

ruimte voor passagiers en bagage

kwaliteit van materialen in de cabine

goede verbinding (optioneel)

seriële automatische botsingsrem

prijs

relatief hoog verbruik

rijcomfort

ongebruikte ruimte onder de bodem van de kofferbak