Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Inhoud
Toen ze afgelopen zomer de Amerikaanse versie van de Jette in San Francisco onthulden, was het duidelijk dat we nogal wat opmerkingen hadden. De "verouderde" achteras, het "kunststof" dashboard en de deurbekleding leken bijna ongehoord voor een auto van Duitse (golf) origine.
Voor de Amerikaanse markt heeft de ontwerpafdeling van Volkswagen een iets dunnere versie van de Jette voorbereid omdat deze alleen een halfstarre as heeft aan de andere kant van de Atlantische Oceaan. Met dergelijke technische oplossingen reizen veel Golf-deelnemers nog steeds de wereld rond, wat hen even competitief maakt. Het Amerikaanse Jetti verlaagde echter de prijs. Bij de Jetta voor Europa koos VW echter voor dezelfde achtervering die we kennen van de Golf, alleen hebben ze nu beide assen verder uit elkaar geschoven. De Jetta heeft een wielbasis die 7,3 centimeter langer is dan het vorige model, en ook negen centimeter langer. Dus de Golf ontgroeide hem, en dat was tenslotte waar Volkswagen naar streefde: iets bieden tussen de Golf en de Passat waar klanten dol op zouden zijn.
Ook het uiterlijk van de Jetta doorbrak de Volkswagen-traditie. Nu is de Jetta niet langer de Golf met de rugzak (of de doos aan de achterkant) die sommigen eerdere generaties van de Jetta vaak hebben bekritiseerd. Maar hoewel we het merk en de overeenkomsten met de Passat niet over het hoofd kunnen zien, zijn we het met Volkswagen-hoofdontwerper Walter de Silva eens dat de nieuwe Jetta verreweg de mooiste is tot nu toe.
Nou, de schoonheid van een auto hangt af van smaak, maar ik ben niet bang om toe te geven dat ik veel geluk heb met de nieuwe Jetta. In tegenstelling tot veel van de vooroordelen van mijn collega's, heb ik zonder aarzelen de Jetta gereden. Ongehoord! Ik hou van Jetta.
Maar niet alles. Maar daarover later meer. Ondertussen iets over het interieur. Het functionele deel van het dashboard, dat iets naar de bestuurder is gericht, is geïnspireerd op BMW-voertuigen. Maar de bedieningsknoppen zitten precies op die plekken die het meest logisch lijken. Het enige dat je echt niet nodig hebt, is een groot scherm in het midden van het dashboard, tenzij je de selectievakjes voor het navigatieapparaat, de telefooninterface en de USB- of iPod-poorten in de hardwarelijst uitschakelt. Ze haakten af omdat dan de prijs van de Jetta al in een hogere klasse zou liggen en er niet over de prijs kan worden opgeschept (ten opzichte van zijn concurrenten).
De zitpositie is bevredigend en er is voldoende ruimte op de achterbank, al geniet de passagier in het midden niet van hetzelfde comfort als degene aan de deur. Verrassend genoeg heeft de koffer, met zijn afmetingen en deksel, geen spoor van versiering op de blanke metalen plaat die men van zo'n sedan zou verwachten. De oplossing om de rugleuningen van de achterbank neer te klappen (verhouding 1:2) lijkt ook een goede, waarbij de hendels de vingers van de rugleuning van de binnenkant van de kofferbak vrijmaken zodat de kofferbak ook goed beschermd is bij een gewelddadige inbraak in de kofferbak. cabine.
De motoruitrusting van onze Jette was niet verrassend. Een dergelijke moderne auto verdient echter een extra start-stopsysteem. Maar zelfs dat (BlueMOtion Technology) komt bij Volkswagen met dikke extra rekeningen. In het geval van Jetta heeft de importeur zelfs besloten om deze technologisch geavanceerde oplossingen helemaal niet aan te bieden voor de Sloveense markt. Het is echter waar dat de toch al basis 1,6-liter TDI-motor in alle opzichten een overtuigende motor is, zowel wat betreft prestaties, laag geluidsniveau als redelijk duurzaam verbruik.
Zelfs een gemiddelde van ongeveer 4,5 liter brandstof per 100 kilometer kan met weinig inspanning worden bereikt. Al met al draagt de transmissie met dubbele koppeling, in het geval van de Jetta-versnellingsbak met droge koppeling en zevenversnellingsbak, bij aan een comfortabelere en zorgelozere rit. In onze testcase bewees dit onderdeel van de auto echter dat elke auto service nodig heeft, ook als deze nieuw is.
De zeldzame piepende start van de Jetta is te wijten aan het oppervlakkige uiterlijk bij de laatste onderhoudsbeurt. Omdat de timing van de ontkoppeling van de koppeling niet de beste was, stuiterde de Jetta bij elke snelle start en pas daarna ging de krachtoverdracht soepel naar de aangedreven wielen. Een ander volledig identiek voorbeeld van een auto met een goede koppeling bevestigde onze indruk dat dit slechts een enkel voorbeeld van oppervlakkigheid is.
Er is echter ook geconstateerd dat bij het wegrijden op een gladde weg af en toe problemen ontstaan door het automatisch loslaten van de tractie wanneer het voertuig automatisch wordt vastgehouden (kortstondig remmen). Dit is natuurlijk een bewijs dat niet alles in een machine kan worden geautomatiseerd of dat het niet altijd mogelijk is om een ononderbroken werking te garanderen.
De algehele indruk van de Jetta is echter zeker beter dan alle eerdere pogingen van Volkswagen om van de Golf een acceptabele sedan te maken. Sterker nog, het is schandalig dat ze al zo lang op zoek zijn naar het juiste recept van deze grootste Duitse fabrikant!
tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €16.374 |
| Kosten testmodel: | €23.667 |
| Stroom: | 77kW (105 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,2 p |
| Maximale snelheid: | 190 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,1l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie, onbeperkte mobiele garantie met regelmatig onderhoud door geautoriseerde servicetechnici. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1122 |
|---|---|
| Brandstof: | €7552 |
| Banden (1) | €1960 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €7279 |
| Verplichte verzekering: | €2130 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 3425 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 23568 0,24 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 79,5 × 80,5 mm - cilinderinhoud 1.598 cm³ - compressieverhouding 16,5:1 - maximaal vermogen 77 kW (105 pk) s.) bij 4.400 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,8 m/s - specifiek vermogen 48,2 kW/l (65,5 pk/l) - maximaal koppel 250 Nm bij 1.500- 2.500 tpm - 2 bovenliggende nokkenassen (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - turbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - 7-traps automatische transmissie met dubbele koppeling - overbrengingsverhouding I. 3,500; II. 2,087 uur; III. 1,343 uur; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - differentieel 4,800 (1e, 2e, 3e, 4e versnelling); 3,429 (5e, 6e versnelling) - 7 J × 17 wielen - 225/45 R 17 banden, rolomtrek 1,91 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 190 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,7 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 113 g/km. |
| Transport en ophanging: | sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.415 kg - toegestaan totaalgewicht 1.920 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.400 kg, zonder rem: 700 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.778 mm, spoorbreedte voor 1.535 mm, spoor achter 1.532 mm, bodemvrijheid 11,1 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.460 mm, achter 1.450 mm - zitlengte voor 530 mm, achterbank 480 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 55 l. |
| Standaard uitrusting: | airbags voor de bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - achteruitkijkspiegels met elektrische verstelling en verwarming - radio met cd- en mp3-speler - afstandsbediening van de centrale vergrendeling - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - aparte achterbank - boordcomputer. |
Onze metingen
| T = 13°C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Banden: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Tellerstand: 3.652 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,5 jaar ( 125 km/u) |
| Maximale snelheid: | 190km/u (VI.V.VII.) |
| Minimaal verbruik: | 4,5l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 7,3l / 100km |
| test verbruik: | 6,1 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 73,1m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 63dB |
| Stationair geluid: | 40dB |
Algemene beoordeling (357/420)
De Jetta is serieuzer en onafhankelijker geworden, maar ook schijnbaar erg sympathiek en ook erg handig als sedan.
Exterieur (11/15)
Formeel een grote verbetering ten opzichte van de vorige, en vooral nu de Jetta aan een meer onafhankelijke reis begint die niets met de Golf te maken heeft; maar het familieverleden kan niet ontbreken!
Interieur (106/140)
Het aangename interieur geeft een gevoel van ruimte, net als het exterieur - het is meer dan een Golf, maar toch zijn neef. Ondanks het ontwerp van de sedan komt een grote kofferbak goed van pas.
Motor, transmissie (57
/ 40)Krachtige en zuinige motor, uitstekende zeventraps transmissie met dubbele koppeling, redelijk nauwkeurige stuurinrichting.
Rijprestaties (70
/ 95)Stabiele wegligging, bevredigend rijgevoel, lichte wegrijproblemen.
Prestaties (31/35)
Met een zuinig verbruik verrast hij met een krachtige motor, terwijl hij vrij flexibel is.
Beveiliging (39/45)
Actieve en passieve veiligheid is ideaal.
Economie (51/50)
Zuinig zonder stop- en startsysteem, wat de Sloveense VW helemaal niet biedt.
Wij prijzen en verwijten
veilige positie op de weg en comfort
ruimte in de cabine en kofferbak
limousine-look
krachtige en zuinige motor
efficiënte transmissie met dubbele koppeling
relatief veel aanvullende diensten voor een meerprijs
dure luidsprekerapparatuur
