Test: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Is het volwassen genoeg voor de meeste bestuurders?

Tot nu toe is in Wolfsburg elektrificatie aangeleerd door middel van elektrische conversies Up! en golf, maar dat was nog niet wat voorspellers en beleidsmakers van duurzame mobiliteit van hen verwachtten en wat ze wilden doen met een krachtige aankondiging over de opkomst van een veelheid aan elektrische en geëlektrificeerde voertuigen in de komende jaren.

Als debuut in dit verhaal trok de ID.3 meteen veel belangstelling, vooral omdat het de eerste echte elektrische Volkswagen is, en waarschijnlijk ook vanwege de grote fanbase van het grootste Europese automerk waaraan ze trouw zijn gebleven. zelfs na de spraakmakende dieselzaak. Welnu, er is geen gebrek aan degenen die hatelijk zouden lachen als het rijk uiteen zou vallen.

Hoewel ik geen grote fan ben van elektrische voertuigen en er niet goed mee overweg kan, Ik moet toegeven dat ik oprecht blij was dat ID.3 op onze test verscheen, en nog meer toen het aan mij werd voorgelegd voor "overweging".... Omdat ik wist dat de recensie heel anders zou zijn dan wanneer ik over Golf zou schrijven, en omdat ze zeggen dat ze bijna net zo gemakkelijk te gebruiken zijn als een smartphone als ik me voorstel, dus hij zal veel voor me denken, dus ik deed het niet last van complexe applicaties en drie keer om bevestiging gevraagd, en last but not least, je hoeft niet de hele tijd na te denken over waar en wanneer je de batterij moet opladen.

Als we even naar de ID.3 kijken, is de eerste associatie Golf's eigen kampioen, die een zeer vergelijkbare grootte en silhouet heeft. Zelfs toevallige waarnemers hebben meerdere keren gevraagd of dit een nieuwe Golf is? Nou, ik zou het echt niet erg vinden als Volkswagen-stylisten de negende generatie Golf in een vergelijkbare stijl zouden ontwerpen., die waarschijnlijk over vijf, zes jaar op de weg zal zijn. ID.3 ziet er mooi, fris, zelfs een beetje futuristisch en ongeremd uit, zoals sommige moderne Volkswagen-modellen.

Blijkbaar waren de handen van de ontwerpers vrij losgeraakt en moedigden de leiders hen zelfs aan om al hun artistieke flair uit te storten. Bepaalde carrosseriekleuren, waaronder het wit dat de testauto droeg, lijken mij een beetje ongelukkig. maar er zijn veel interessante details aan de buitenkant, zoals de grote 20-inch wielen. (standaard alleen in het beste uitrustingsniveau) met laagprofielbanden en futuristische aluminium velgontwerpen, getint achterglas met een zwarte combinatie van de rest van de achterklep, groot panoramisch dak of afgeronde voorkant met koplampen bestaande uit LED's.

Elektrisch verschil

De ID.3 zou zich moeten vestigen als een op zichzelf staande auto in het huis van Volkswagen en natuurlijk vooral bij de concurrentie. En in discussies over elektrische voertuigen komen gissingen en feiten over hun toegankelijkheid vaker voor. Natuurlijk is het beter om met de minste stress minimaal 500 kilometer op één lading te rijden, maar laadsnelheid is minstens zo belangrijk. het is namelijk niet hetzelfde of de batterij in een kwartier 100 kilometer of meer stroom oppikt aan de laadpaal, of dat het bijna een uur duurt om op dat bedrag te wachten.

Met een ID.3 met een gemiddelde batterij van 58 kilowattuur (zoals het geval was in de testauto), kun je 100 kilowatt elektriciteit leveren, waardoor het opladen tot 80 procent van de capaciteit op Quick Charge een goede helft kost uur, dus alleen voor het sporten, koffie en croissant. Maar de laadinfrastructuur in ons land (en ook in een groot deel van Europa) is nog relatief zwak en het is moeilijk om een ​​laadstation te vinden dat meer dan 50 kilowatt aan energie kan transporteren. En zo duurt de uitschakeling al snel tot meer dan een uur, terwijl het opladen via de thuislader ruim zes en een half uur duurt als het erin slaagt om 11 kilowatt te leveren.

ID.3 is gemaakt op een nieuwe basis, speciaal aangepast voor elektrische aandrijfeenheden (MEB). en interieurarchitecten waren in staat om de ruimtelijkheid van het passagierscompartiment effectief te benutten. Met een Golf-achtig uiterlijk is er bijna net zoveel ruimte binnenin als in de grotere Passat, maar dat is niet het geval voor de kofferbak, die slechts een gemiddelde basis van 385 liter is, maar een plank op baffle-niveau en voldoende ruimte heeft. onderaan voor beide laadkabels.

De elektrische sedan is geschikt voor vier passagiers die genoeg ruimte hebben om niet op hun knieën te bijten, als er een vijfde op de achterbank zit, valt de menigte al merkbaar meer op, al is er geen bult in de middelste tunnel en is er ruimte voor knieën (althans qua buitenafmetingen). ) is echt genoeg. De voorstoelen zijn uitstekend, de stoel is luxe geproportioneerd en goed verstelbaar. (in dit uitrustingsniveau met behulp van elektriciteit), maar hij zit ook heel goed achterin, waar de lengte van het zitgedeelte goed wordt gemeten.

Volkswagen ontwikkelde enkele jaren geleden een zeer hoogwaardige bar voor interieurdesign en materialen, maar die periode is nu duidelijk voorbij. Hard plastic overheerst namelijk, wat de ontwerpers probeerden te verrijken met een extra kleurtoon en een spel van versluierd licht, dat alleen in het donker verschijnt. De algemene indruk is dat we moeten overwegen of kopers van deze niet zo goedkope auto een iets nobeler interieur verdienen, vooral omdat het merk verlangen cultiveert ID.3 klom naar de top van de ranglijst... En omdat traditionele kopers bij Volkswagen het ook gewend zijn.

Eenvoudig en energiek

Ik was aangenaam verrast om de salon in te gaan en de elektromotor (bijna) te starten ik heb geen sleutel meer nodig... Ik kan de deur openen door aan de haak te trekken en gemakkelijk instappen omdat de stoel bijna net zo hoog staat als in compacte stadscross-overs. Toen ik achter het stuur stapte, verscheen er een paar seconden lang een lichtstrip onder de voorruit, die aangeeft, samen met een geluidssignaal en een enigszins onzekere activering van het centrale 10-inch scherm, dat de auto klaar was om te rijden.

De startschakelaar van de stuurkolom wordt alleen in noodsituaties gebruikt. Het dashboard, als ik het al zo mag noemen, is gemaakt in een Scandinavisch minimalistische, Germaanse religieuze stijl en is in onze tijd gedigitaliseerd. Ik kan me zelfs geen analoge meters en stapels mechanische schakelaars in een modern elektrisch voertuig voorstellen.

Een kleiner scherm voor de bestuurder (gemonteerd op de stuurkolom) wordt gebruikt om basisgegevens weer te geven., de belangrijkste is snelheid, en de middelste, die eruitziet als een tablet, bevat alle andere applicaties en instellingenpictogrammen. De grafische weergave op het scherm is geweldig, en minder indrukwekkend is het doorprikken van de vele schakelaars die de bestuurder afleiden en hun ogen van de weg afleiden.

Extra informatie wordt weergegeven op het head-upscherm onder aan de grote voorruit. Er zijn geen conventionele schakelaars meer; in plaats daarvan zijn er zogenaamde sliders op het centrale scherm verschenen, waarmee de bestuurder de bediening van de airconditioning en de radio aanpast, en je kunt ook door deze schakelaars op het stuur navigeren . Helaas toont digitalisering soms ook zijn zwakte en werken sommige functies niet meer, maar Volkswagen belooft dat de updates de gebreken zullen verhelpen.

Rijgemak is een ander belangrijk kenmerk van elektrische voertuigen, en de ID.3 is daar al sterk op gericht. De bestuurder kan het rijden bijvoorbeeld vergemakkelijken met Intelligent Cruise Control, dat verkeersborden herkent en automatisch de snelheid en afstand tot voorliggers aanpast, en u informeert over de nabijheid van kruispunten.

Naast de eerder genoemde automatische activering van de motor, wordt de bestuurder ook geholpen door de satellietschakelaar aan de rechterkant van het stuurwieldisplay, die de hendel van de automatische transmissie met één versnelling vervangt. Het heeft alleen voorwaartse posities en de opname van recuperatie bij het vertragen en remmen, evenals bij het achteruitrijden. De rijprestaties zijn gewoon goed en de stuurbalans en richtingsstabiliteit zijn uitstekend.

Met een accu in de bodem en een achtermotor die de achterwielen aandrijft, is de ID.3 goed uitgebalanceerd en heeft een laag zwaartepunt, wat zorgt voor een neutrale positie op de weg met minimale achterwaartse kracht. in snellere bochten. Alles gebeurt heel natuurlijk, meestal uit een hoek wanneer de achterwielen voelen alsof ze niet langer goed contact hebben met de grond voordat de elektronica voorzichtig maar zeker ingrijpt om stabiliteit te bieden. Met een beslissende acceleratie in een bocht duwt de ID.3 het gewicht naar achteren, de grip is nog groter en de vooras geeft al aan dat, in de klassieke sportsman-stijl, het binnenwiel misschien in de lucht is gebleven. Maak je geen zorgen, ik voel me gewoon...

Acceleratie voelt prettig spontaan, levendig en licht aan. De 150 kW motor is de krachtigste in zijn klasse en levert veel rijplezier; In het begin miste ik het geluid van een volbloed viercilinder benzinemotor, maar na verloop van tijd raakten mijn oren gewend aan het rijden in stilte of wanneer de elektrische auto stiekem piepte.

Het motorvermogen en het momentane koppel van 310 Nm zijn meer dan genoeg voor het bijna 1,8 ton eigen gewicht van het voertuig. en al in de eco-rijmodus is de acceleratie zo beslissend dat hij zelfs nog dynamischere bestuurders overweldigt. Toen ik door de keuzeschakelaars van het communicatiesysteem keek, koos ik een comfortabel rijprogramma om te proberen, wat wat wendbaarheid toevoegde, maar er gebeurde niet veel, en het verschil werd nog kleiner toen ik het sportprogramma koos. De verschillen zijn erg klein, maar het stroomverbruik verandert wel degelijk.

In onze standaardronde was het gemiddelde 20,1 kilowattuur per 100 kilometer, wat een goede prestatie is, zij het ruim boven de fabriekscijfers. Maar het is oké, want zelfs als we rekening houden met deze auto's met verbrandingsmotoren, zijn er aanzienlijke verschillen tussen het beloofde en het werkelijke brandstofverbruik. Met een scherpere rit zou het natuurlijk een illusie zijn te verwachten dat het verbruik niet zal toenemen, want simpelweg door de snelheid te verhogen van 120 naar 130 kilometer per uur, neemt de behoefte aan elektriciteit toe tot 22 en nog een tiende van een kilowattuur.

Zo dragen rijden op vol vermogen en frequent snel accelereren aanzienlijk bij tot een snellere ontlading van de batterij, waardoor de batterij theoretisch volledig kan worden opgeladen. tot 420 kilometer rijden, en het werkelijke bereik is ongeveer 80-90 kilometer korter... En dit is, laten we eerlijk zijn, heel behoorlijk, hoewel niet helemaal zonder je zorgen te maken over het opladen.

Het simpele dat ik miste op de ID.3 is de meertraps recuperatie-opstelling (tweetraps op dit model).wat helpt om energie te besparen. Het gevoel van het indrukken van het rempedaal moet ook worden aangeleerd; bij plotseling remmen moet deze zeer zwaar worden belast, alleen dan zal de elektronica de volledige remkracht van het mechanisch remmen benutten. Intensievere regeneratie wordt aangemoedigd, vooral in stadsverkeer waar veel wordt geaccelereerd en afgeremd, en waar de auto wendbaarheid en een kleine draaicirkel vertoont.

Als het de missie van de Kever en Golf zou willen volgen, zou de ID.3 een populaire elektrische auto moeten zijn, maar tot nu toe, althans gezien de prijs (inclusief aftrek van zesduizend overheidsvoordelen), blijkt dat niet ergens in de buurt van het gemiddelde. Maar maak je geen zorgen - goedkopere implementaties moeten nog komen. Met zijn veelzijdigheid en royale actieradius is hij verder geschikt voor de meeste dagelijkse transportbehoeften, maar ook voor het zorgvuldig plannen van laadstops voor een langere reis. Bovendien beloven wendbaarheid en verfijning een interessante rijervaring. En mocht het tijd zijn om een ​​elektrische auto aan te schaffen, dan staat deze Volkswagen ongetwijfeld op de lijst van serieuze kandidaten.

Volkswagen ID.3 Max 1e (2020)

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Kosten testmodel:	€51.216
Prijs basismodel met kortingen:	€50.857
Proefmodel prijs korting:	€51.216
Stroom:	150kW (204 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	7,3 p
Maximale snelheid:	160 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	14,5 kW / hl / 100 km
Garantie:	Algemene garantie 2 jaar zonder kilometerbeperking, verlengde garantie voor hoogspanningsaccu's 8 jaar of 160.000 km. 
Systematische herziening	24

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€691
Brandstof:	2.855 XNUMX €
Banden (1)	1.228 XNUMX €
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€37.678
Verplichte verzekering:	5.495 XNUMX €
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 56.877 0,57 (km kosten: XNUMX) ​)

Техническая информация

motor:	elektromotor - dwars achteraan gemonteerd - maximaal vermogen 150 kW bij np - maximaal koppel 310 Nm bij np
batterij:	58 kWh
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - Handgeschakelde versnellingsbak met 1 versnelling - 9,0 J × 20 velgen - 215/45 R 20 banden, afrolomtrek 2,12 m.
capaciteit:	topsnelheid 160 km/u - 0–100 km/u acceleratie 7,3 s – stroomverbruik (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – elektrische actieradius (WLTP) 390–426 km – oplaadtijd batterij 7.2 kW: 9,5, 100 u (11 %); 6 kW: 15:80 uur (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%).
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, schroefveren, draagarmen, stabilisatorstang - multi-link achteras, schroefveren, stabilisatorstang - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, ABS, elektrische parkeerrem achterwielen (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 3,2 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.794 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.260 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: np, zonder rem: np - Toelaatbare dakbelasting: np
Externe afmetingen:	lengte 4.261 mm - breedte 1.809 mm, met spiegels 2.070 mm - hoogte 1.568 mm - wielbasis 2.770 mm - spoorbreedte voor 1.536 - achter 1.548 - bodemvrijheid 10.2 m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 910-1.125 mm, achter 690-930 mm - breedte voor 1.460 mm, achter 1.445 mm - hoofdhoogte voor 950-1.020 mm, achter 950 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 440 mm - stuurring diameter 370 mm
Doos:	385-1.267 l

Onze metingen

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Tellerstand: 1.752 km
Acceleratie 0-100km:	8,1s
402m van de stad:	15,8 jaar ( 14,5 km/u)
Maximale snelheid:	160km/u (D)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	20,1 kWh l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	59,9 m
Remafstand bij 100 km/u:	37,9 m
Geluid bij 90 km/u	59dB
Geluid bij 130 km/u	62dB

Algemene beoordeling (527/600)

• De eerste vergeet je nooit meer. De ID.3 zal in de Volkswagen-archieven worden opgenomen als de eerste echte elektrische auto van het merk. Ondanks wat onhandigheid bij beginners, is deze dij een van de meest volwassen kanshebbers.

• Cabine en kofferbak (89/110)

  Het elektrisch aangepaste ontwerp draagt ​​sterk bij aan de ruimtelijkheid en de kofferbak is middelgroot.

• Comfortabel (98
  
  
  / 115)

  De ID.3 is een comfortabele auto die bij een zorgvuldige routeplanning of bij voldoende snellaadstations ook geschikt is voor langere trajecten.

• Transmissie (69
  
  
  / 80)

  De krachtige elektromotor zal voldoen aan nog veeleisendere bestuurders, maar sneller rijden betekent vaker opladen van de batterij.

• Rijprestaties (99
  
  
  / 100)

  Ondanks dat het achterwielaangedreven is, zijn de lekken aan de achterkant nauwelijks waarneembaar in de bochten, en de elektronische transmissie is onmerkbaar maar beslissend.

• Beveiliging (108/115)

  De voorraad met elektronische assistenten is ideaal voor de beste apparatuur, de ID.3 heeft zich ook bewezen in de EuroNCAP-test.

• Economie en milieu (64
  
  
  / 80)

  Het elektriciteitsverbruik is niet heel bescheiden, maar het vermogen is meer dan royaal. Een verbruik van zo'n 20 kWh is echter een mooi resultaat.

Rijplezier: 5/5

• Het is ongetwijfeld een voertuig dat maatstaven zet in zijn klasse. Scherp en precies, leuk om mee te rijden wanneer je dat wilt, vergevingsgezind en elke dag (nog) lonend als je een kind naar de kleuterschool of een vrouw naar de film brengt.

Wij prijzen en verwijten

Fatsoenlijke gangreserve met volle batterij

Levendige en krachtige motor

Veilige wegpositie

Ruime passagierscabine

De goedkoopheid van plastic in het interieur

Intermitterende communicatiestoringen

Complex maatwerk

Relatief zoute prijs