Test: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Inhoud
Grammaticaal tegenstrijdige autonamen
Tot nu toe waren we dergelijke marketingaanduidingen alleen gewend op BMW als het om hun Mini ging, of op Fiat, waar het samen met de Fiat 500 werd gepresenteerd door de eerste verkoper op dat moment. Luca de Meo... Maar hij werd de constante aanvallen van de grote baas Sergio Marchionne beu en verhuisde naar Wolfsburg. Om zijn eerste stempel te drukken op het aantrekkelijk maken van een kleine auto, gebruikte hij Upa.
Hij voegde een uitroepteken toe aan de naam, en nu moeten Volkswagens versietags voor de modeltag schrijven. Dus een echte "black-out", een soort black-out van de geest, zouden we in het Sloveens zeggen. Maar als we de spelletjes rond namen en extra leestekens negeren (we hebben ze voor altijd in de tekst laten staan), worden we geconfronteerd met een nieuwe kleine Volkswagen die de hoofden van de bazen van rivaliserende automerken zal verduisteren. Als tot nu toe werd aangenomen dat Volkswagen auto's kon maken voor 'gewone' Duitsers, bewijst de nieuwe Up dat als ze zich inspannen, ze ook geluk kunnen hebben. kleine auto.
Langste wielbasis in zijn klasse
Het moeilijkste deel van het bouwen van een nieuwe auto zijn meestal de ontwerpers, maar dat was niet het geval met de Up. Aangezien we de afgelopen jaren de voorbereiding van de kleinste Volkswagen hebben kunnen observeren en verschillende onderzoeken hebben gepresenteerd, is nu het eindproduct met een driecilinder benzinemotor en klassieke voorwielaandrijving een geweldige beslissing, hoewel natuurlijk niet meer dan logisch.
De afmetingen van Hope zijn vergelijkbaar met die van de concurrentie, en de lengte ligt ergens in het midden. Schuld is precies goed 354 cm (Citroën C1 bijvoorbeeld 344 cm, Renault Twingo naar de nieuwe 369 cm). maar opscheppen langste wielbasis onder mini subcompact auto's, met 242 cm.De zo gepositioneerde assen zorgen voor meer binnenruimte, wat een goede aankoop is voor passagiers op de achterbank, waar hun benen nog voldoende ruimte hebben bij het verplaatsen van de twee voorstoelen.
Hetzelfde geldt gemiddeld voor concurrenten. kofferbak “Deze is net zo bescheiden als we verwachten van dit type auto, maar hij is flexibel. Met een extra vloer die anders onderin de bagageruimte ligt (als je fluit op het reservewiel), kan deze ook worden gesplitst door kleinere bagagestukken onder de extra vloer te plaatsen, en het neerklappen van de rugleuningen van de achterbank geeft je meer comfort transportruimte twee of meer koffers. Dus Up kan trots zijn op zijn bruikbaarheid.
Gekocht door VW
Uiterlijk is natuurlijk een kwestie van smaak, maar de ontwerpers van Volkswagen lijken keer op keer de juiste hoeveelheid eenvoud te hebben gevonden. zichtbaarheid ze hadden niet veel vindingrijkheid nodig. Nou ja, behalve één ding, en dat is het voormasker. Dit is geen klassieke, met een groot gat. Ze plaatsten namelijk het oppervlak op het luchtgat, zodat er alleen een soort luchttoevoerframe vooraan bleef, wat we natuurlijk nauwelijks merkten in onze Up-test, aangezien het onderwerp een van de meest uitgeruste was. versies met Black Up label.
Alles is zo in de auto. donkere tintenals het nog niet zwart is. Laten we eens naar het exterieur kijken: het zijaanzicht van de driedeurs Upa stopt bij de achterruitopening, waarvan de onderrand 'dynamisch' omhoog komt, wat vrij gebruikelijk is bij moderne auto's, ten derde de achterklep. Misschien zal iemand ontkennen dat er bij een ongeval van achteren meer kosten zullen zijn, maar de "vijand" zal hiervoor betalen, en de voorzichtiger zal een interessante blik werpen op de achterkant van Upov, die er behoorlijk elegant uitziet.
Over het algemeen is de focus van Volkswagen op uiterlijk en de kleine dingen die het plezierig maken terug te zien in de uitrusting van de Upova. Dit geldt ook voor внутриwat eigenlijk spartaans is als we ons concentreren op het binnen laten van een paar plaatwerkdelen en deze zelfs aanvullen met een stilistisch vergelijkbaar dashboard. In tegenstelling tot deze eenvoud had onze beproefde Upa de rest van de uitrusting, met name de met leer beklede stoelen. Omhoog kan ook prachtig zijn!
Minder dan driehonderd euro voor kaarten en meer
Het lijkt hem gewoon te passen. Evenzo moet de oplossing voor het hardnekkige dilemma van grote auto's worden geprezen. versturen, waar je alles over de auto kunt lezen, en je er ook in kunt navigeren. Ze noemden hem "kaarten en meer", dus kaarten en meer. Bij deze rijkelijk uitgeruste zwarte Upa zit dit toestel al bij de prijs inbegrepen, maar ook bij de basisuitvoeringen waar je hem moet kopen is de prijs niet echt overdreven - 292 евро... Hiermee beheren we alles goed, niet alleen de zeer complete navigatie-ondersteuning, die spreekt en alle gegevens ook in het Sloveens heeft (de leverancier is een dochteronderneming van Garmin Navigon).
Tegelijkertijd stelt het ons ook in staat Bluetooth verbinding met de telefoon, als het slim is, kun je er ook muziek op de Upov-radio van afspelen. Dus ook Volkswagen gaat met de tijd mee! Bovendien veronderstelt de naam van het apparaat de aanwezigheid van veel extra opties, dus we hebben bijvoorbeeld veel plezier beleefd aan het programma. "BlueMotion"die de bestuurder een idee geeft van zijn min of meer verspillende rijstijl, en hem ook kan leren wanneer hij moet schakelen en hoe hij in het algemeen zuiniger kan rijden.
Hoe werkt een kleine driecilindermotor?
Is het zelfs mogelijk om met zo'n kleine en "zwakke" motor te rijden? Vijfenzeventig paarden Het lijkt erop dat dit niet zo veel is, maar de auto is een van de lichtste, met 854 kg hoeft de motor niet veel gewicht te dragen (niet met een "paard" achter het stuur). Dus het lijkt me behoorlijk zenuwslopend. Maar ook hier hebben de ontwerpers van Volkswagen zich tot het uiterste ingespannen om de XNUMXcc driecilinder aangenaam genoeg te maken om met maximaal gemak te rijden.
Heeft een motor maximale koppel in het bereik van 3.000 tot 4.300 tpm, en de transmissie is aangepast zodat we er niet met hoge snelheden mee hoeven te rijden (en het brandstofverbruik verhogen) voor normaal rijden. Het gebruik van lagere snelheden en dus zuiniger rijden is mogelijk in bijna 90% van alle omstandigheden op onze wegen. De uitzondering is natuurlijk rijden in de stad шоссеwaar we bij het rijden op de limiet (bij 130 km/u draait de motor zo'n 3.700 tpm) hogere toeren halen en dan, zoals bij alle andere auto's, het verbruik veel hoger ligt (aangegeven als het hoogste in onze testgegevens).
Up bevindt zich echter in onze uitgebreide testcyclus met een gemiddeld stroomverbruik. 5,9 liter per 100 km Dit is nog steeds veel hoger dan de norm, maar onze rijstijl is meer vergelijkbaar met de werkelijke omstandigheden op de weg. Met Hope kun je naast duurzaamheid ook een lager verbruik bereiken, misschien zelfs onder ons laagste niveau. 5,5 liter per 100 km.
Veiligheid en uitrusting
Wat biedt Up, dat onder het plaatwerk van de auto verstopt zit en alleen in het uiterste geval bruikbaar is, bijvoorbeeld bij een auto-ongeluk? Met alle systemen die al bekend zijn, is dit een noviteit. stadsveiligheid, een systeem dat zorgt voor veilig automatisch stoppen bij lagere snelheden. Sloveense klanten van alle UPOV ontvangen dit systeem al in de basisconfiguratie. Met dit apparaat bewaakt een speciale sensor constant ongeveer 10 meter ruimte voor Up, en als het detecteert kans op aanrijding, zorgt er automatisch voor dat de auto hard remt - tot volledige stilstand. Behalve dat het een aanrijding kan voorkomen, is dit systeem ook nuttig bij hogere snelheden, omdat het de gevolgen bij een ongeval met krachtig remmen verkleint. Zo'n systeem in de klasse van de kleinste auto's verdient natuurlijk alle lof.
De nieuwe Volkswagen Up is absoluut een geweldig product dat, gezien al zijn functies, zeker in de smaak zal vallen bij elke koper die voor een groter voertuig kiest. Een uiterst prettige regeling helpt ook. chassisZelfs op moeilijke Sloveense wegen zorgde de Up voor comfort door kleine en grote oneffenheden in de weg weg te werken. We hebben alleen een hekel aan de hoop dat we aan meer moeten wennen шумdat komt zowel van onder de wielen als van onder de motorkap, maar vanaf daar alleen als we het te veel pompen bij hogere toeren.
Z lego op de weg in de winter waren er in ieder geval geen problemen, als we geen rekening houden met het feit dat winterbanden op een droge weg veel slechter "vasthouden" dan normaal, maar zelfs in bochten kan de snelheid behoorlijk hoog zijn.
De Volkswagen Up is dus niet "verduisterd" zoals de titel van deze tekst suggereert. Het zal echter zeker potentiële concurrenten aantrekken voor veel concurrenten, inclusief degenen die anders de grotere uit de familie zouden kiezen, voor de Polo of zelfs voor de golfbaan!
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black-up! 1.0 (55 )
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €10.963 |
| Kosten testmodel: | €11,935 |
| Stroom: | 55kW (75 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 13,9 p |
| Maximale snelheid: | 171 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,9l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, onbeperkte mobiele garantie met regelmatig onderhoud door geautoriseerde reparatiewerkplaatsen, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €490 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.701 |
| Banden (1) | €1.148 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €5.398 |
| Verplichte verzekering: | €1.795 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 2.715 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 21.247 0,21 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 3 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voor dwars gemonteerd - boring en slag 74,5 × 76,4 mm - cilinderinhoud 999 cm³ - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 55 kW (75 pk) s.) bij 6.200 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,8 m/s - specifiek vermogen 55,1 kW/l (74,9 pk/l) - maximaal koppel 95 Nm bij 3.000– 4.300 tpm - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; H. 0,796 - differentieel 4,167 - velgen 5,5 J × 15 - banden 185/55 R 15, rolcirkel 1,76 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 171 km/u - 0-100 km/u acceleratie 13,2 s - brandstofverbruik (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 108 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 3 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | Leeg voertuig 854 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.290 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: niet mogelijk, zonder rem: niet mogelijk - Toelaatbare dakbelasting: 50 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.641 mm, spoorbreedte voor 1.428 mm, spoor achter 1.424 mm, bodemvrijheid 9,8 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.380 mm, achter 1.430 mm - zitlengte voor 490 mm, achterbank 420 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 35 l. |
| Doos: | Vloeroppervlak, gemeten vanaf AM met standaard kit 5 Samsonite maatschepjes (278,5 l mager): 4 plaatsen: 1 koffer (68,5 l), 1 rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | airbags voor bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - radio met cd-speler en mp3-speler - centrale vergrendeling met centrale vergrendeling - in hoogte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - achterin verschuifbare bank. |
Onze metingen
| T = -4 °C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Banden: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Kilometerstand: 6.056 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,7 jaar ( 119 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 14,3s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 25,8s (V.) |
| Maximale snelheid: | 171km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 5,5l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,4l / 100km |
| test verbruik: | 6,9 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 70,3m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,6m |
| AM tafel: | 43m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 65dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
| Testfouten: | Opnieuw bevriezen van het "kaart- en andere" systeem kan worden voorkomen door opnieuw op te starten. |
Algemene beoordeling (324/420)
Up heeft alleen meer opties dan de concurrentie voor kopers die op zoek zijn naar een kleine auto.
Exterieur (13/15)
Voor een kleine auto een vrolijke uitstraling.
Interieur (87/140)
Ondanks zijn kleine formaat is hij ruim genoeg, problemen met toegang tot de achterbank.
Motor, transmissie (50
/ 40)De motor voldoet aan de basisbehoeften en is relatief zuinig maar luidruchtig.
Rijprestaties (60
/ 95)Sterke positie op de weg en goede remprestaties.
Prestaties (25/35)
Genoeg voor een kleine auto.
Beveiliging (39/45)
Goede veiligheidsvoorzieningen en automatisch remmen bij lage snelheden.
Economie (50/50)
Indien niet naar hogere toeren gebracht, zeer bescheiden!
Wij prijzen en verwijten
interessant uitzicht
flexibele en zuinige motor
relatief ruim en flexibel interieur
uitstekende ergonomie
acceptabel prijsbeleid
uitstekende bruikbaarheid van het pakket 'kaarten en meer'
goede interieuruitrusting (leren stoelen, stoelverwarming)
rijke standaard veiligheidsuitrusting
meer lawaai dan grote auto's
moeilijke toegang tot de achterbank
schijnbaar hoge totaalprijs
