Test de turbocompressor

MotoRemo-specialisten die turbotrainingen geven, zien vaak advertenties voor bedrijven die turbocompressorreparaties aanbieden. Degenen die geïnteresseerd zijn in dit onderwerp, besloten om te controleren wat dergelijke weddenschappen te bieden hebben. Het idee ontstond om op de markt verkrijgbare turbo's te testen.

De turbochargers zijn gekocht bij fabrieken die al enkele jaren op de markt zijn, bekend zijn op de lokale markten en meerdere medewerkers in dienst hebben. Een telefoontje van een klant met een turbocompressorstoring in een Seat Toledo met een BXE 1,9 TDI-motor hielp bij het selecteren van een testvoertuig. Het voertuig is uitgerust met een Garrett-turbocompressor met variabele geometrie #751851-0004 waarvoor de fabrikant geen repareerbare onderdelen verkoopt en de enige optie is om een ​​nieuwe of in de fabriek gereviseerde turbocompressor aan te schaffen.

Het was niet moeilijk om "opgeknapte" turbo's te vinden voor niet-originele Chinese en Europese vervangingen.

Op deze manier werden 3 turboladers getest:

– Garrett Originele Reman

– vernieuwd met Aziatische details

 - geregenereerd met behulp van in Europa gemaakte vervangers.

Europese vervangers

De auto ging naar een werkplaats met een testbank, die gespecialiseerd is in het repareren van Volkswagens. Voor de eerste tests hebben we een turbocompressor gebruikt, voor de reparatie waarvan onderdelen van een Europese fabrikant zijn gebruikt. Het was voor ons een grote verrassing dat de turbo als slechtste uit de tests bleek te komen. Het vermogen van de auto was in orde, maar het motorkoppel was 10 Nm lager dan dat van de turbocompressor na de fabrieksrevisie van Garrett. Totdat de motor was opgewarmd, rookte de auto blauw. De boost was golvend over het hele toerentalbereik en bovendien kwam het niet overeen met de verwachte druk, vooral in het bereik van 1800 tot 2500 tpm. Aangezien dit het toerentalbereik is dat we het vaakst gebruiken bij het rijden in stadsverkeer, veroorzaakt een dergelijke onstabiele werking van de turbocompressor een onjuiste verbranding in de motor en als gevolg daarvan rook uit de auto. Met een hoge mate van waarschijnlijkheid kan worden gezegd dat het in korte tijd gevormde roet het systeem met variabele geometrie zal blokkeren. Na demontage van het subsamenstel bleek ook dat het gebruikte systeem met variabele geometrie niet nieuw was, hoewel we er bij aankoop zeker van waren dat er nieuwe, hoogwaardige Europese onderdelen voor de reparatie waren gebruikt.

De redactie adviseert: We zijn op zoek naar spullen voor de weg. Vraag een volksraadpleging aan en win een tablet!

Aziatische delen

De laaddrukanalyse van de geteste turbocompressor met een nieuw midden en een nieuw, in China gemaakt systeem met variabele geometrie bleek redelijk goed te zijn. Over het hele snelheidsbereik kon men de turbine onderbelasten, soms overbelasten, wat natuurlijk de onjuiste verbranding van onze motor beïnvloedt, maar niet zoveel als bij de vorige turbine. We waren niet verrast, aangezien veel reparatiewerkplaatsen voor turbocompressoren al apparaten hebben om de stroom uitlaatgassen aan te passen via een systeem met variabele geometrie. Gezien het feit dat de geteste turbocompressor een erg populair product is in onze markt, is het niet moeilijk om het apparaat goed te kalibreren voor zijn instelling. In het geval van zeldzamere turboladers ligt het niet zo eenvoudig, want om deze apparaten goed te kalibreren, zijn meerdere nieuwe turbines van hetzelfde aantal en een individuele, gespecialiseerde aansluiting voor een bepaalde turbine nodig. De meest interessante vonden we echter in de geteste turbine. Het bleek dat de rotor, waaruit de Chinese kern is opgebouwd, gemaakt is van een legering die minder goed bestand is tegen temperaturen.

Het juiste materiaal gebruiken

GMR235 wordt gebruikt in de meeste dieselturbocompressoren en sommige emissiearme benzineturbocompressoren. We herkennen het aan het zeshoekige uiteinde van de rotor. Dit materiaal is bestand tegen temperaturen tot 850°C. Het driehoekige uiteinde vertelt ons dat de rotor is gemaakt van Inconel 713°C, dat tot 950°C kan werken. In een in de fabriek gereviseerde turbocompressor gebruikt Garrett deze sterkere legering. De andere twee turbines hadden een legeringskern die bestand was tegen koudere temperaturen. Daarom kan worden aangenomen dat de levensduur van turbocompressoren die zijn samengesteld uit niet-originele onderdelen veel korter zal zijn dan die van originele. Helaas hebben we lange tijd niet de mogelijkheid gehad om turbo's te testen.

Tijdens het testen hebben we de samenstelling van de uitlaatgassen van een auto die op de geteste turbochargers rijdt niet geanalyseerd. Onafhankelijke onderzoeken door turbocompressorfabrikanten tonen echter aan dat motoren die draaien met turbines met variabele geometrie die zijn opgebouwd uit gereviseerde onderdelen, zelden voldoen aan de voorschriften voor uitlaatemissies. De keuze is natuurlijk altijd aan de koper, het is de moeite waard eraan te denken dat de aankoopprijzen voor niet-originele turbocompressoren niet veel verschillen van de prijzen voor turbocompressoren na fabrieksreparatie. We hopen dat onze overwegingen u zullen helpen om de juiste beslissing te nemen.