Test: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Inhoud
Crossovers zijn een stapje hoger dan wat we vroeger zachte SUV's noemden. Herinner je je de eerste Toyota RAV4, Honda CR-V en dergelijke nog? Auto's met een veel meer off-road carrosserievorm, maar met vierwielaandrijving en, last but not least, vaak best behoorlijke offroad-prestaties? Ja, dergelijke auto's waren moeilijk voor te stellen zonder vierwielaandrijving, en ja, de Toyota RAV4 was een van de belangrijkste spelers in deze klasse.
Maar de tijden veranderen, zachte SUV's zijn bijna voorbij, en na de eerste en tweede generatie waren Toyota RAV4's meestal verkrijgbaar met vierwielaandrijving (alleen de armste versies waren beschikbaar met voorwielaandrijving) na de vorige generatie, toen de aandrijvingen waren ongeveer hetzelfde. De gepresenteerde, nieuwe RAV4 is voornamelijk voorwielaangedreven.
Vierwielaandrijving is iets dat alleen in de krachtigste dieselversie en in tweeliter benzine verkrijgbaar is, iets dat alleen beschikbaar is voor degenen die het vooral willen en bereid zijn er meer voor te betalen - zoals meestal het geval is bij concurrentie . Dit betekent dat er veel minder RAV4's met vierwielaandrijving op de weg zullen zijn dan eerdere generaties (omdat een 2,2-liter diesel duur is en omdat benzinemotoren niet bepaald populair zijn bij kopers van dit type auto). En aan die kant is de RAV4 natuurlijk geen flauwe SUV meer, maar 'slechts' een cross-over met een iets meer offroad-uiterlijk. En ja, daarom zouden we het gerust RAV2 kunnen noemen.
En leg mijn hand op mijn hart: is het allemaal erg? Heb je echt vierwielaandrijving nodig? Is dit echt het geval? Is zo'n machine zinloos zonder hem?
Verkoop- en klantrecensies hebben lang aangetoond dat dit niet het geval is. In feite wordt vierwielaandrijving (of blijft) gewoon een ander marketinginstrument. Natuurlijk zullen degenen die het echt nodig hebben het daar niet mee eens zijn, maar er zijn maar weinig mensen die door hun levensomstandigheden ook een auto met vierwielaandrijving nodig hebben. Te weinig verkopers om op te vertrouwen. Voor de meeste anderen is vierwielaandrijving welkom (dan misschien een keer per jaar of niet wanneer ze het echt nodig hebben), maar tegelijkertijd zijn ze in de meeste gevallen niet bereid om er geld aan uit te geven, evenals het hogere verbruik dat zo'n drive draagt bij aan de financiële vergelijking ... niet de mooiste. Dit is de reden waarom echte zachte SUV's uitsterven.
RAV4 als crossover dan? Waarom niet. De vierde generatie (geen hogere auto en geen hogere rijpositie) is immers genoeg "limousine" (of "caravan") om dat label te verdienen.
Zo is de cabine ruim en comfortabel, maar zijn de stoelen (en dus de rijpositie) meer dan dat. De stoelen zijn niet te hoog (in termen van bestuurdersafstand tot de grond van het voertuig), maar tegelijkertijd is door het hogere chassis de totale hoogte nog steeds merkbaar hoger dan bij klassieke caravans, dus het zicht is beter. Over transparantie gesproken, vrij brede A-stijlen belemmeren dit en grote achteruitkijkspiegels zijn een pluspunt voor de RAV4.
In typische Toyota-traditie (slecht in dit geval) heeft de RAV4 geen parkeerhulpsensoren. Standaard (bij deze apparatuur) is een camera, die natuurlijk handig is voor krachttraining als de dagen droog zijn en de lens schoon is, maar als het buiten nat en vies is, is het bijna nutteloos (tenzij je eerder achter het stuur kunt kruipen) . elke parkeerplaats en maak deze schoon). Als u seriële parkeersensoren nodig heeft, moet u apparatuur van het hoogste niveau gebruiken (de camera is al serieel voor de op één na slechtste) of er extra voor betalen. Verkeerde wereld...
Onder de motorkap van de geteste RAV4 bevond zich een tweeliter viercilinder dieselmotor, die met zijn vermogen van 91 kilowatt of 124 "pk" al op papier wordt beschouwd als een van de zwakkere vertegenwoordigers van de familie van tweeliter turbodiesels. Het is heel interessant hoe Toyota consequent achterblijft op dit gebied en aandringt (voor degenen die een krachtigere diesel willen) op een grotere 2,2-liter motor, ook al zijn wij Europeanen gewend aan kleinere en kleinere motoren.
De 4-liter diesel is een oude vriend, en in de RAV4 is hij gestroomlijnd en redelijk zuinig, maar rijdt hij soms ondervoed. Minder zorgelijk is het feit dat hij bij lage toeren in hoge versnellingen wat slaperig loopt (hij heeft immers een matig beladen RAV1,7 van zo'n 1,8 of 1.700 ton en niet een heel klein frontaal oppervlak), maar veel meer dat hij duidelijk weerstand toont . om naar het rode vierkant op de toerenteller te draaien. Daarmee wordt duidelijk dat hij het beste aanvoelt tussen de 3.000 en 100 tpm. Ook onze metingen bevestigen het beeld: accelereren tot 4 kilometer per uur bleek bijna twee seconden slechter dan in de fabriek beloofd, en ook qua souplesse bleef deze RAVXNUMX achter bij (op papier nog zwakkere) concurrenten.
De rest van de technologieën zijn bijna exemplarisch: nauwkeurige en snel genoeg transmissie, elektrische stuurbekrachtiging, die nog steeds voldoende precisie, rechtlijnigheid en feedback biedt voor dit type auto, een chassis dat hobbels goed genoeg absorbeert, maar met succes overmatige helling in bochten voorkomt. ... , en remmen die precies gedoseerd kunnen worden en die niet te snel vermoeid raken. Ook geluidsisolatie verdient een positieve beoordeling.
Laten we weer naar binnen gaan: een klein minpuntje dat meteen wordt toegeschreven aan het feit dat het (hogere) bestuurders uit het raam blaast, ontworpen om de zijruiten te ontdooien (maar ze kunnen niet apart worden gesloten), plus een ander rendement van de airconditioning. Ook het multimedia gedeelte verdient goede punten, het handsfree systeem is makkelijk in gebruik en speelt ook muziek af vanaf een mobiele telefoon. Een groot deel van de eer hiervoor is dat alles (inclusief radio, auto-instellingen, enz.) Via het LCD-aanraakscherm kan worden bediend en we waren niet blij met de sensoren. Ze zijn niet meer zo transparant en lichtgevend als in de tijd dat Toyota hiervoor Optitron-technologie gebruikte. Hierdoor is de snelheidsmeter verre van transparant en volledig lineair.
De meeste andere bedieningselementen zijn redelijk in Europese stijl ingedeeld, zodat er over het algemeen geen ergonomische problemen zijn. Er zou veel meer ruimte op de voorstoelen kunnen zijn (hoewel er tot 190 cm geen problemen zijn met het zitcomfort en het comfort), maar de Toyota-ingenieurs (of marketeers) besloten de beweging van de voorstoelen naar achteren te beperken om niet te storen. er leek te weinig ruimte achterin te zijn - hoewel er genoeg was. De achterbank is in een derde gedeeld en kan gemakkelijk worden ingeklapt (maar het resulterende oppervlak is niet helemaal vlak), met een kleiner deel aan de rechterkant.
Dit is buitengewoon ongunstig voor gebruikers van kinderzitjes op deze locatie, wat de meest gebruikelijke instelling is wanneer er slechts één kind in de auto rijdt. De kofferbak is groot genoeg, maar het is jammer dat er geen extra ruimte onder de bodem is (zoals in Verso bijvoorbeeld). Als het mogelijk zou zijn om met zo'n doos te komen in plaats van een reservewiel, zou dat erg nuttig zijn. Deze RAV4 is immers een heel gewone auto, geen SUV waarin je absoluut een echt reservewiel nodig hebt. En volgens dezelfde logica is het ook vervelend dat hij enigszins off-road (maar echt licht) banden heeft in plaats van stillere, krachtigere all-terrain banden. De keuze voor de eerste zou logisch zijn voor modellen met vierwielaandrijving, terwijl het voor vierwielaandrijving minder logisch is.
Maar over het algemeen kunnen we net als veel concurrenten in deze klasse voor de RAV4 schrijven: hij heeft geen grote gebreken, behalve de ondervoede motor, die niet geeft wat de technische gegevens suggereren, hij heeft ook enkele kleine gebreken, maar omdat hij is op zich een cross-over, het vereist zelf zoveel compromissen van de potentiële koper dat ze je niet al te veel storen. Ja, de RAV4 is niet de beste in zijn klasse (als de motor doet wat de fabriek belooft), maar ook niet de slechtste. De gulden middenweg, je kunt schrijven.
Hoeveel kost het in euro's?
Test auto-accessoires
Parelkleur 700
Xenon koplampen 650
Dodehoekdetectiesysteem 700
Zijlijsten verchroomd 320
Tekst: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €27.700 |
| Kosten testmodel: | €30.155 |
| Stroom: | 91kW (124 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,3 p |
| Maximale snelheid: | 180 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,1l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar of 100.000 5 km totale en mobiele garantie (3 jaar extra garantie), 12 jaar lakgarantie, XNUMX jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.812 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.457 |
| Banden (1) | €1.304 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €9.957 |
| Verplichte verzekering: | €3.210 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 7.410 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 33.150 0,33 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 86 × 86 mm - cilinderinhoud 1.998 cm³ - compressieverhouding 15,8:1 - maximaal vermogen 91 kW (124 pk) bij 3.600 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 10,3 m / s - specifiek vermogen 45,5 kW / l (61,9 l. injectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,818; III. 1,913; IV. 1,218; V. 0,880; VI. 0,809 - differentieel 0,711 (4,058e, 1e, 2e, 3e versnelling); 4 (3,450e, 5e, achteruitversnelling) - 6 J × 7 wielen - 17/225 R 65 banden, afrolomtrek 17 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 180 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 5,7 / 4,4 / 4,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 127 g/km. |
| Transport en ophanging: | off-road sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multi-link achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor ( geforceerde koeling), schijven achter, parkeerrem ABS mechanisch op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,8 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.535 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.135 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.600 kg, zonder rem: 750 kg - Toelaatbare dakbelasting: geen gegevens. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.570 mm – breedte 1.845 mm, met spiegels 2.060 1.660 mm – hoogte 2.660 mm – wielbasis 1.570 mm – spoor voor 1.570 mm – achter 11,4 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 880-1.100 mm, achter 700-950 mm - breedte voor 1.510 mm, achter 1.500 mm - hoofdhoogte voor 950-1.030 mm, achter 960 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 510 mm - bagageruimte 547 - 1.746 370 l - stuurdiameter 60 mm - brandstoftank XNUMX l. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 2 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - bestuurdersairbag - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrische ramen voor en achter - achteruitkijkspiegels elektrisch verstelbaar en verwarmd - radio met cd-spelers en mp3-spelers - multifunctioneel stuur - afstandsbediening voor centrale vergrendeling - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - gedeelde achterbank - boordcomputer. |
Onze metingen
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Banden: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Kilometerstand: 4.230 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,5 jaar ( 121 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 13,3 / 14,7s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 180km/u (W./VI.) |
| Minimaal verbruik: | 6,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,4l / 100km |
| test verbruik: | 7,1 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 73,2m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
Algemene beoordeling (317/420)
In principe is de RAV4 een zeer goede vertegenwoordiger van zijn klasse, maar door een slechte motor en enkele kleine mankementen kreeg de test-RAV4 geen hogere cijfers.
Exterieur (13/15)
Sportief ogende frontlijnen en een iets minder fraaie achterkant, maar toch uitstekend vakmanschap.
Interieur (95/140)
Voor lange mensen is er misschien meer ruimte op de voorstoelen, maar achterin is er veel meer ruimte.
Motor, transmissie (49
/ 40)Het is niet bewezen dat de motor werkt, maar hij is stil en soepel.
Rijprestaties (56
/ 95)Het chassis is best comfortabel, ik ben een beetje in de war door de "semi-SUV" banden die niet nodig zijn op zo'n auto.
Prestaties (18/35)
Onze metingen weken sterk af van de fabrieksgegevens en bleven achter bij de concurrentie.
Beveiliging (38/45)
De nieuwe RAV4 scoorde hoog in de EuroNCAP-tests en verloor vooral punten door het ontbreken van ondersteunende systemen.
Economie (48/50)
Het brandstofverbruik is laag, de prijs is matig en het waardeverlies in de RAV4 is altijd klein geweest. Economisch gezien is dit een goede koop.
Wij prijzen en verwijten
open ruimte
chassis
bediening multimediasysteem
consumptie
meter
geen parkeerhulpsensor (met andere rijke uitrusting)
opklapbare achterbank
