Test: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

In tegenstelling tot de Toyota Prius hybride, die wordt aangedreven door een combinatie van een 1,8-liter Atkinson-viercilinder benzinemotor, een elektromotor en een nikkel-metaalhydride-accu, biedt de plug-in hybride dezelfde energie-efficiëntie. De motor is benzine, maar in plaats van één zijn er twee elektromotoren, 31 en 71 pk. Beide worden aangedreven door een lithium-ionbatterij en kunnen gelijktijdig en volledig zonder benzinemotor werken, waardoor de Prius plug-in hybride auto veel meer op elektriciteit alleen kan rijden.

In een stad als Ljubljana is het niet langer moeilijk om een ​​gratis openbaar laadstation voor EV's te vinden, dus je kunt gemakkelijk elektriciteit rijden met een plug-in hybride Prius, zelfs als je hem thuis niet oplaadt. De batterij laadt in iets meer dan twee uur op tot zijn volledige capaciteit van 8,8 kilowattuur, waarvan 6 kilowattuur daadwerkelijk beschikbaar is voor gebruik en theoretisch genoeg voor 63 kilometer elektrisch rijden (volgens de NEDC-cyclus). Voor realtime reizen hoef je hem niet echt tot de rand op te laden, maar kort opladen tijdens het doen van klusjes is prima.

De toename van het bereik is meer merkbaar als je bijvoorbeeld elke dag vanuit satellietnederzettingen naar Ljubljana reist. Na iets meer dan twee uur de accu op te laden bij het laadstation "in de tram", toen de auto meldde dat er genoeg stroom zou zijn voor 58 kilometer, reed ik door het centrum van Ljubljana richting Lithia en na ruim 35 kilometer. met een automaat, ontdekte dat er nog zeker tien kilometer elektriciteit over was. Inderdaad, de benzinemotor startte pas na 45 kilometer. Als u op zoek bent naar zuinig rijden, is het elektrische bereik waarschijnlijk nog groter, maar zelfs dat is genoeg om het grootste deel van uw woon-werkverkeer en woon-werkverkeer alleen op elektriciteit te kunnen doen, terwijl er tijd is om de batterij leeg te maken met verstandig rijden. En regeneratief remmen kan de bedrijfstijd aanzienlijk verlengen.

Het aandrijfsysteem in de Toyota Prius plug-in hybride ondersteunt het gebruik van elektromotoren zeer goed, dus al na een paar kilometer rijd je verrassend elektrisch. Als je ondanks het opladen geen energie meer hebt, moet je toch de "mobiele krachtcentrale" opladen, waarbij de benzinemotor als generator fungeert. U kunt dit gebruiken, vooral bij lange ritten op de snelweg, wanneer de benzinemotor zeer efficiënt draait en u de op deze manier opgewekte elektriciteit efficiënt kunt gebruiken terwijl u door de stad rijdt.

Is het rijden in een Toyota Prius plug-in hybride moeilijker dan in een hybride? Niet echt. Je moet even wennen aan de snel verslavende laadinfrastructuur, extra features en een extra switch. Naast schakelaars voor het schakelen tussen hybride modi en tussen elektrisch en mobiel opladen, is er een derde schakelaar op het dashboard die de EV City-modus activeert. Dit is min of meer vergelijkbaar met de "EV" elektrische modus, maar biedt ook de mogelijkheid om de benzinemotor automatisch in te schakelen als er meer vermogen nodig is om snel te accelereren. Verder is het besturen van een Toyota Prius plug-in hybride in principe hetzelfde als een hybride en niet anders dan het besturen van een ander automatisch voertuig.

Hoe zit het met het benzineverbruik? Tijdens een normale ronde in de Eco-hybride-modus was het 3,5 liter per honderd kilometer en kwam het niet boven de vier liter, zelfs niet in reële omstandigheden met een hoog relatief rijgedrag. Daarmee was hij een halve liter zuiniger dan de hybride Toyota Prius. Als we veel binnen het elektrische rijbereik zouden rijden, zou het benzineverbruik natuurlijk veel lager of zelfs nul zijn. Maar in dit geval kun je je terecht afvragen of je echt een zwaar hybride supplement nodig hebt. Voor de meeste dagelijkse behoeften kan een elektrische auto volstaan, die uiteraard ook zal zorgen voor krachtigere batterijen en een grotere actieradius op elektriciteit.

Hoe zit het met de vorm? Als zustervoertuigen hebben de Toyota Prius en Prius PHEV in principe dezelfde vorm, maar ze verschillen genoeg om van elkaar te onderscheiden. Terwijl de lijnen van de Prius wat scherper en meer verticaal zijn, is de Prius PHEV ontworpen met zachtere, meer horizontale lijnen, evenals meer gebogen lijnen, waardoor de ontwerpers - ter compensatie van de zwaardere batterij en aandrijflijn - meer koolstof konden gebruiken uitgebreid. - vezelversterkte kunststof. Natuurlijk is het uiterlijk van een Prius plug-in hybride in wezen hetzelfde als een hybride: misschien vind je hem erg leuk, of misschien geef je er niet eens om.

Als het uiterlijk van de plug-in hybride en de hybride gemakkelijk van elkaar te scheiden zijn, is dat niet het geval voor de interne onderdelen, die zijn namelijk bijna identiek. Met een grotere lithium-ion accu en elektrische lader neemt de kofferbak ruim 200 liter in beslag, laadkabels nemen ook wat extra ruimte in beslag en er zit een extra knop op het dashboard. Toyota Prius PHEV is een ruime, comfortabele en transparante auto waar je snel genoeg in kunt stappen. Hetzelfde geldt voor de wegligging, rijprestaties en prestaties, waarmee hij volledig voldoet aan de eisen van concurrenten.

Moet u een Toyota Prius plug-in hybride kopen? Zeker als je flirt met een hybride aandrijflijn. De prijs van een plug-in hybride is veel hoger dan een hybride, maar je kunt ook veel geld besparen als je zuinig en vooral op elektriciteit rijdt. Maar als u al aan een plug-inhybride denkt, moet u overwegen een stap verder te gaan en een volledig elektrische auto te kiezen.

tekst: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Voor meer informatie:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Links

Hyundai Ioniq hibrid-impressie

Kia Niro EX kampioen hybride

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hybride C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris stationwagen sportieve hybride stijl

Toyota Prius Plug-in Hybride 1.8 VVT-i Sol

Basisgegevens

Verkoop:	Toyota Adria Ltd.
Prijs basismodel:	€37,950
Kosten testmodel:	€37,950
Stroom:	90kW (122 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,1 p
Maximale snelheid:	162 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	3,5l / 100km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1,785
Brandstof:	€4,396
Banden (1)	€684
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€10,713
Verplichte verzekering:	€2,675
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	6,525 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 26,778 0,27 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 80,5 × 88,3 mm - cilinderinhoud 1.798 cm3 - compressieverhouding 13,04:1 - maximaal vermogen 72 kW (98 pk) bij 5.200 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,3 m/s – vermogensdichtheid 40,0 kW/l (54,5 pk/l) – maximaal koppel 142 Nm bij 3.600 tpm - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - brandstofinjectie in het inlaatspruitstuk. Motor 1: 72 kW (98 pk) maximaal vermogen, maximaal koppel n¬ ¬ Motor 2: 53 kW (72 pk) maximaal vermogen, np maximaal koppel Systeem: 90 kW (122 pk) maximaal vermogen s.), maximaal koppel np Accu : Li-ion, 8,8 kWh
Energieoverdracht:	Aandrijflijn: motor drijft voorwielen aan - planetaire versnellingsbak - overbrengingsverhouding np - 3,218 differentieel - velgen 6,5 J × 15 - banden 195/65 R 15 H, rolbereik 1,99 m.
capaciteit:	Prestaties: Topsnelheid 162 km/u - Acceleratie 0-100 km/u 11,1 s - Elektrische topsnelheid 135 km/u - Gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 1,0 l/100 km, CO2-uitstoot 22 g/km - elektrische actieradius ( ECE) 63 km, oplaadtijd accu 2,0 uur (3,3 kW / 16 A).
Transport en ophanging:	Koets en ophanging: sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, schroefveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , schijfrem achter, ABS, mechanische voetrem op de voorwielen (pedaal) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	Gewicht: lege auto 1.550 kg - toegestaan Totaalgewicht 1.855 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: np, zonder rem: np - Toelaatbare dakbelasting: np
Externe afmetingen:	Buitenafmetingen: lengte 4.645 mm - breedte 1.760 mm, met spiegels 2.080 mm - hoogte 1.470 mm - wielbasis 2.700 mm - spoorbreedte voor 1.530 mm - achter 1.540 mm - bodemvrijheid 10,2 m.
Binnenafmetingen:	Binnenafmetingen: voor in lengterichting 860–1.110 mm, achter 630–880 mm – breedte voor 1.450 mm, achter 1.440 mm – hoofdhoogte voor 900–970 mm, achter 900 mm – zitlengte voor 500 mm, achter 490 mm – romp . 360 -1.204 l - stuurdiameter 365 mm - brandstoftank 43 l.

Onze metingen

Meetcondities: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Kilometerstand: 8.027 km
Acceleratie 0-100km:	11,8s
402m van de stad:	18,1 jaar ( 126 km/u)
Maximale snelheid:	162km/u
test verbruik:	4,0 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	3,5 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	65,9m
Remafstand bij 100 km/u:	39,7m
ben meja:	40m

Algemene beoordeling (324/420)

• De Toyota Prius Hybrid heeft de mogelijkheden van de Prius Hybrid zoveel mogelijk uitgebreid.
  
  
  moeiteloos gebruik je hem bijna als een echte elektrische auto.

• Exterieur (14/15)

  Je kunt de vorm misschien wel of niet leuk vinden, maar daarnaast blijf je niet onverschillig. Ontwerpers
  
  
  ze probeerden de Prius plug-in hybride anders te maken dan de hybride, omdat ze
  
  
  de vormen zijn veel gladder.

• Interieur (99/140)

  De kofferbak is dankzij de grotere accu kleiner dan de Prius Hybrid en zit hier comfortabel.
  
  
  De achterkant is ook voldoende, en de uitrusting is ook vrij uitgebreid.

• Motor, transmissie (58
  
  
  / 40)

  De plug-in hybride aandrijflijn is zeer zuinig en vraagt ​​veel energie,
  
  
  vooral als u uw batterijen regelmatig oplaadt.

• Rijprestaties (58
  
  
  / 95)

  De rijkwaliteit past bij het uiterlijk, dus ook het meer dynamische karakter zullen ze waarderen.
  
  
  chauffeur inhuren.

• Prestaties (26/35)

  Voor zowel elektriciteit als gecombineerde aandrijving is de Prius Plug-in Hybrid goed genoeg.
  
  
  krachtig, zodat u tijdens het dagelijkse rijden geen gebrek aan vermogen voelt.

• Beveiliging (41/45)

  De Toyota Prius hybride won vijf sterren in EuroNCAP-testcrashes, wat echt is.
  
  
  we vertalen het ook naar een verbindingsoptie, en er zijn ook voldoende beveiligingen.

• Economie (46/50)

  De prijs is hoger dan de hybride versie, maar de kosten van het rijden kunnen behoorlijk hoog zijn.
  
  
  hieronder, zeker als we de batterijen opladen bij gratis laadpalen en op stroom gaan.

Wij prijzen en verwijten

uniek design en transparante en ruime passagierscabine

rijden en rijden

actuatorassemblage en elektrisch bereik

velen zullen de vorm niet leuk vinden

onhandige omgang met laadkabels, maar hetzelfde als bij andere aanhangers

beperkte kofferbak