Model: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Nou ja, zo simpel is het eigenlijk niet. Om ervoor te zorgen dat de Prius zijn Plus kreeg, moesten de Toyota-ingenieurs beginnen met een bijna blanco vel papier en ook bedenken dat het in verschillende delen van de wereld zou worden verkocht. De test Prius+, zoals die in Europa wordt verkocht, is een zevenzitter met een lithium-ion-accu weggestopt in de console tussen de voorstoelen.

Amerikanen kunnen bijvoorbeeld een auto met vijf zitplaatsen krijgen met een batterij onder de kofferbak (en een meer klassieke NiMh-versie). Perfecte Prius+? Vijfzitter, met een batterij in een Europese plaats. Zo krijgt hij een dubbele kofferbodem (zoals de Verso) en heeft hij bijna niets te verliezen aan gebruiksgemak. De achterbank (wederom: zoals in de Verso) kan slechts voorwaardelijk worden gebruikt, de toegang is licht gymnastiek en de kofferbak is klein. Opgevouwen is de Prius+ een comfortabele en ruime (zelfs in de kofferbak) minivan.

Waarom hebben we Versa al meerdere keren genoemd? Welnu, aangezien een van de redactieleden er een in huis heeft (in een 1,8-liter benzinevariant die zich goed verhoudt tot een hybride aandrijflijn), waren vergelijkingen natuurlijk onvermijdelijk. En dat was qua kosten het meest interessant.

Als je naar de tabel met de technische gegevens kijkt, merk je dat hij in de hele test (waarin kilometers in de stad en de snelweg sterk de overhand hadden en vrouwen in de regio onder het gemiddelde zaten), hij 6,7 liter benzine per 100 verbruikte. kilometer. En uit ervaring kunnen we schrijven dat de Verso in dezelfde omstandigheden zo'n drie liter meer verbruikt. En aangezien een relatief uitgeruste Verso slechts vijfduizendste goedkoper is, is de rekening ongeveer honderdduizend kilometer ... Natuurlijk, door een lager verbruik, profiteer je de hele tijd van de natuur ...

Maar laten we voor nu de Verso-vergelijking buiten beschouwing laten en ons alleen concentreren op de Prius + en eerst het verbruiksverhaal afmaken. 6,7 liter lijkt veel (zeker in vergelijking met de opgegeven 4,4 liter gemengd verbruik), maar omdat, zoals gezegd, de meeste testkilometers op de snelweg en in de stad zijn gereden en slechts een klein deel – voor regionaal (die overigens het grootste deel van de gecombineerde cyclus uitmaken), is dit verbruik substantieel gunstig.

Maar interessanter zijn de tussentijdse gegevens die we hebben gemeten: tijdens normaal, klein land, klein stadsgebruik met een kleine snelweg was het iets minder dan vijf liter, toen we echt bespaarden en de snelweg vermeden, iets meer dan vier. - en dit zijn de nummers die echt beschikbaar zijn. Aan de andere kant: rijd op de snelweg en zet de cruise control op 140 kilometer per uur, en het verbruik nadert al snel de negen liter...

Waarom 140 kilometer per uur? Want de Prius+ meter is bovengemiddeld. Bij 140 kilometer per uur rijdt de Prius+ zo'n 10 kilometer per uur langzamer, al weet de motorcomputer wat de werkelijke snelheid is. Wie had gedacht dat Toyota zijn toevlucht zou nemen tot dergelijke trucs in de zoektocht naar gebruikers om op te scheppen over een laag brandstofverbruik. Nou ja, vanaf nu hoef je je in ieder geval niet meer af te vragen waarom Prius-rijders wat langzamer rijden dan alle anderen...

Om te zien hoe snel je (ongeveer) bent, moet je naar het midden van het dashboard kijken - daar zijn digitale meters, die niet de meest transparante zijn, omdat er veel gegevens op staan, en dit kan gebeuren u (ons) dat u bijvoorbeeld de noodzaak om in de nabije toekomst te tanken over het hoofd ziet. Om zelfs de belangrijkste (snelheid) duidelijk en altijd zichtbaar te maken, zorgt het projectiescherm voor de bestuurder ervoor dat deze informatie (en bijvoorbeeld ook welke knop op het multifunctionele stuur je hebt ingedrukt) op de voorruit wordt geprojecteerd. bestuurder.

Voor het overige is apparatuur met de markering Executive niet zomaar een serieel projectiescherm. Het bevat ook actieve cruisecontrol (die minder zenuwachtig kan zijn), een slimme sleutel, een panoramisch dak, een Pre-Crash-systeem (dat bijvoorbeeld de veiligheidsgordels aanspant bij het anticiperen op een aanrijding), navigatie, een JBL-geluidssysteem en meer .

Qua uitrusting hebben we niets aan te merken op de Prius + Executive, ook niet op het gebied van ruimtelijkheid (behalve dat de langsbeweging van de bestuurdersstoel een centimeter meer zou mogen). Geluidsisolatie zou beter kunnen, aangezien de 99 pk sterke 1,8-liter viercilinder benzinemotor (met de Atkinson-cyclus natuurlijk) behoorlijk luid wordt bij hogere belastingen. En omdat de transmissie zich gedraagt ​​als een continu variabele transmissie, draait hij vaak op de snelweg op tot de maximale snelheid die door de motorelektronica wordt toegestaan ​​(wat neerkomt op ongeveer 5.200). En het is daar luid.

Het echte tegenovergestelde is de Prius + wanneer deze alleen op elektriciteit werkt. Dus natuurlijk kom je niet ver (daarvoor moet je wachten op een plug-in versie), maar wat een mijl zal het zijn als je voorzichtig genoeg bent met het gaspedaal. Dan hoor je (als je het raam open doet) alleen het zachte geluid van de elektromotor, maar alles is natuurlijk zo stil dat je moet oppassen voor voetgangers die je niet kunnen horen en voor de auto kunnen gaan staan.

Is de Prius+ dus een revolutie in de middelgrote SUV-klasse? Nee. Maar hiervoor is het te duur. Dit is echter weliswaar een goed alternatief. Want als je genoeg kilometers rijdt, loont dat ook, en omdat je ondanks het hybride ontwerp niet hoeft in te leveren op (bijvoorbeeld) bagageruimte. En zelfs afgezien van het hybride ontwerp, is de Prius+ een goed ontworpen minivan die gemakkelijk te vergelijken is met de concurrentie.

 HOEVEEL KOSTEN IN EURO

Parelkasteel 720

Tekst: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Basisgegevens

Verkoop:	Toyota Adria Ltd.
Prijs basismodel:	€36.900
Kosten testmodel:	€37.620
Stroom:	73kW (99 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,4 p
Maximale snelheid:	165 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,7l / 100km
Garantie:	3 jaar of 100.000 5 km totale en mobiele garantie, 3 jaar garantie op hybride componenten, 12 jaar garantie op lak, XNUMX jaar garantie tegen roest.
Systematische herziening	15.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.258
Brandstof:	€10.345
Banden (1)	€899
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€19.143
Verplichte verzekering:	€2.695
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	7.380 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 41.720 0,42 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 80,5 × 88,3 mm - cilinderinhoud 1.798 cm3 - compressie 13,0:1 - maximaal vermogen 73 kW (99 pk) bij 5.200 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,3 m/s - specifiek vermogen 40,6 kW/l (55,2 pk/l) - maximaal koppel 142 Nm bij 4.000 tpm min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder. Elektromotor: synchrone motor met permanente magneet - nominale spanning 650 V - maximaal vermogen 60 kW (82 pk) bij 1.200-1.500 tpm - maximaal koppel 207 Nm bij 0-1.000 tpm. Accu: 6,5 Ah NiMH oplaadbare batterijen.
Energieoverdracht:	de motoren worden aangedreven door de voorwielen - continu variabele automatische transmissie (CVT) met planetaire versnelling - 7J × 17 wielen - 215/50 R 17 H banden, rolbereik 1,89 m.
capaciteit:	topsnelheid 165 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 96 g/km.
Transport en ophanging:	bestelwagen - 5 deuren, 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - as achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter, mechanisch op de achterwielen (pedaal uiterst links) - een stuurwiel met een tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, tussen uiterste punten 3,1 omwentelingen.
Mas:	leeg voertuig 1.565 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.115 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: n.v.t., zonder rem: n.v.t. - Toelaatbare dakbelasting: n.v.t.
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1.775 mm - voertuigbreedte met spiegels 2.003 mm - spoorbreedte voor 1.530 mm - achter 1.535 mm - actieradius 12,4 m.
Binnenafmetingen:	voorbreedte 1.510 mm, in het midden 1.490 mm, achter 1.310 - zitlengte voor 520 mm, in het midden 450 mm, achterbank 450 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 45 l.
Doos:	5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 l): 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (68,5 l); 1 koffer (85,5 l) 7 plaatsen: 1 rugzak (20 l); 1 × luchtkoffer (36L)
Standaard uitrusting:	airbag bestuurder en passagier voor - zij-airbags voor - luchtgordijnen voor - knie-airbag bestuurder - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - regensensor - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare voorruit en achterruit - elektrisch verstelbaar en verwarmd Achter - Achter kijkspiegels - boordcomputer - radio, cd en mp3 speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling op afstand met smart key - mistlampen voor - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - aparte achterbank - stoel bestuurder en voorpassagier in hoogte verstelbaar - cruise control .

Onze metingen

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Banden: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Tellerstand: 2.719 km
Acceleratie 0-100km:	12,4s
402m van de stad:	18,5 jaar ( 123 km/u)
Maximale snelheid:	165km/u (D)
Minimaal verbruik:	4,1l / 100km
Maximaal verbruik:	9,1l / 100km
test verbruik:	6,7 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	66,4m
Remafstand bij 100 km/u:	40,5m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling	54dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	62dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	66dB
Stationair geluid:	20dB
Testfouten:	Onmiskenbaar

Algemene beoordeling (333/420)

• Zelfs zonder de hybride aandrijving zou de Prius + een model minivan zijn. Door zijn aandacht voor het milieu onder de motorkap is hij zuiniger, maar ook duurder dan de concurrentie.

• Exterieur (14/15)

  Uiterlijk maakt een lage, aangenaam sportieve, redelijk uitgebalanceerde vorm duidelijk dat dit een auto is die iets bijzonders is onder de minivans.

• Interieur (109/140)

  Er is voldoende ruimte, ik zou graag wat meer verstelling van de bestuurdersstoel willen en wat minder lawaai bij volgas.

• Motor, transmissie (51
  
  
  / 40)

  Het benzinegedeelte van de hybride zou wat krachtiger en gelikter mogen, het elektrische gedeelte is geweldig.

• Rijprestaties (58
  
  
  / 95)

  Niets bijzonders aan het goede kan aan de Prius+ worden toegeschreven, maar het slechte ook niet.

• Prestaties (21/35)

  Acceleratie en topsnelheid, zeg maar milieuvriendelijke hybride...

• Beveiliging (40/45)

  Een groot aantal veiligheidsvoorzieningen, waaronder actieve cruisecontrol en geweldige verlichting, houden live-inhoud veilig in de Prius +.

• Economie (40/50)

  Het brandstofverbruik (als je hoge snelheden op de snelweg vermijdt) is erg laag en de prijs is hoog.

Wij prijzen en verwijten

verbruik bij matig gebruik

verschijning

open ruimte

Apparatuur

prijs

licht zwakke benzinemotor

snelweg verbruik

geen versie met vijf zitplaatsen

nerveuze actieve cruisecontrol