Test: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Het zijn alternatieve technologieën waar Toyota zich nog steeds voor inzet, een beetje poëtisch. Het mag dan ook geen verrassing zijn dat ze van plan zijn benzine, turbodiesel en hybride Auris in gelijke verhoudingen te verkopen. Ja, je leest het goed, ze plannen een derde van de verkoop om een ​​benzine-elektrische hybride te zijn zoals hier afgebeeld.

Zijn ze gek of hebben ze een truc in petto die mensen nog niet kennen? Je weet wat ze zeggen, hybrides zijn duur vanwege de geavanceerde technologie die alleen geschikt is voor technofielen en vooral met een batterij die milieuvriendelijker is dan auto's met klassieke verbrandingsmotoren. Nou, Toyota zegt dat de prijs van hun Auris hybride met Luna hardware begint bij € 18.990 (actieprijs), wat makkelijker rijdt dan een klassieke handgeschakelde auto (wat waar is) en dat de accu's wel het milieu vervuilen. gassen van een turbodiesel moeten zelfs kankerverwekkend zijn, om nog maar te zwijgen van het geluid. Een enigszins provocerende vraag: wie vervuilt ons milieu meer?

Aangenomen wordt dat de hybride voornamelijk zal worden gekocht door degenen die tot nu toe vertrouwden op het lage verbruik van een turbodiesel, maar zich tegelijkertijd zorgen maken over lawaai, trillen en slechte interieurverwarming op een koude winterochtend. Dit klinkt in eerste instantie misschien een beetje vreemd, maar bij nader inzien heeft Toyota gelijk. Waarom niet? De oorsprong toen alleen technofielen hybrides kochten is allang voorbij: kijk eens hoeveel Toyota's met alternatieve motoren er al in onze steden rijden. En onder hen zijn er taxi's die vele kilometers per jaar afleggen.

In de Auris werd de hybridetechnologie eenvoudig verfijnd en de rest werd op een blanco vel papier gecreëerd. Dat de Auris een nazaat is van de Corolla, 's werelds best verkochte auto, is voor een nieuwkomer niet meer zo belangrijk door de veranderde vorm van het exterieur en de nieuwe route van Toyota. De route is uitgestippeld door Akio Toyoda, die zegt dat auto's emoties moeten oproepen en elke dag moeten genieten van rijdynamiek.

Toyoda is de president en CEO van Toyota Motor Corporation, die ook graag in een raceauto zit, dus hij weet waar hij het over heeft. Men mag niet uit het oog verliezen dat de Toyota GT 86 mede dankzij hem tot stand is gekomen. Het ontwerp van de Auris is totaal anders dan zijn voorganger: 50 millimeter lager, met 10 millimeter minder wiel-vleugelafstand, een lager zwaartepunt en betere aerodynamica. Door het gebruik van sterker staal, ondanks een betere veiligheid (bij de Sol-uitrusting krijg je vijf airbags, zij-airbags en standaard VSC), hebben ze het totale gewicht met gemiddeld 50 kg verminderd, en bij de hybride zelfs met 70 kg. Opgemerkt moet worden dat de torsiestijfheid van de behuizing 10% hoger is dan die van zijn voorganger, wat ook kan worden toegeschreven aan meer laspunten. Je vindt het leuk Nou, niet weinigen van jullie zeggen dat je vorige Auris je favoriet was...

Als je denkt dat ze alleen van buitenaf een revolutie hebben gemaakt, moet je achter het stuur kruipen. Het dashboard is veel meer verticaal geworden en de hoge, bolle middenconsole met open versnellingspook is naar de prullenbak van de geschiedenis gegaan. De meters zijn transparant, het grote touchscreen is binnen handbereik en de digitale klok is meer ontworpen voor passagiers dan voor de bestuurder. De positie achter het stuur is beduidend beter, vooral door een lagere positie van 40 millimeter en een langere beweging van de stoel en het stuur, dat twee graden meer verticaal staat.

De enige andere zeer kleine klacht was de longitudinale verplaatsing van het stuur, die meer had kunnen zijn. Voor de rest, laten we eerlijk zijn: Toyota heeft zijn best gedaan. Met Sol-apparatuur krijg je veel apparatuur (voor de testauto bijvoorbeeld navigatie, handsfreesysteem, cruisecontrol, tweeweg automatische airconditioning, S-IPA semi-automatisch parkeren, etc.), evenals lederen en verwarmde voorstoelen ... En dat leer echt overal zit waar de passagier in contact komt met de auto blijkt wel uit het lederen stuur, armsteun, we hebben het zelfs op het dashboard gezet samen met witte naden en langs de randen van de stoel zodat de billen niet uitglijden. Blijkbaar erg attent. De achterbank heeft 20 millimeter meer knieruimte, terwijl de bagageruimte vergelijkbaar is met die van de concurrentie. Wordt ook als hybride beschouwd.

Naast de 1,8-liter benzinemotor beschikt de Auris Hybrid of HSD ook over een elektromotor op batterijen. De accu bevindt zich onder de achterbank en neemt dus praktisch geen ruimte in beslag, noch in de cabine, noch in de bagageruimte. De motoren zijn aan elkaar gekoppeld door een continu variabele overbrenging, die altijd zorgt voor de perfecte overbrenging. Helaas heeft de bestuurder niets te zeggen, want er zijn geen stuurwielbedieningen of versnellingshendelbedieningen om handmatig te kunnen schakelen (vooraf ingestelde versnellingen natuurlijk), en bij volgas zit het geluid van een dergelijk systeem in de weg. Je weet hoe een glijdende koppeling is.

Welnu, Toyota was zich bewust van deze tekortkomingen, dus hebben ze veel moeite gedaan om het systeem beter te laten werken, zodat het geluid van onder de motorkap meer in overeenstemming is met de toename van de voertuigsnelheid tijdens het accelereren. Oké, het geluid bij volgas is nog steeds geweldig, dus het is natuurlijker en zeker leuker. Maar met geluidsisolatie tijdens een stille rit deden ze een echt wonder: de banden zijn alleen hoorbaar als je door de stad dwaalt, aangezien het vaak niet mogelijk is om een ​​schakelaar tussen een benzinemotor en een elektromotor (of vice versa) te detecteren. Goed dat het groene licht hiervoor waarschuwt! De enige mogelijkheid voor de bestuurder is om drie programma's te selecteren: elektrisch voertuig (EV-modus), ecologisch programma (ECO-modus) of vol vermogen (PWR-modus), en ze werken alleen als aan alle voorwaarden is voldaan.

Dit betekent dat je in elektrische modus geen 70 km/u alleen kunt rijden of dat het milieuprogramma je helpt bij volgas... Jammer dat de maximumsnelheid voor elektrische modus niet 60 km/h is (volgens de snelheidsmeter, van natuurlijk), want voor onze stad zijn stromen van 50 km/u (bij het starten van een benzinemotor) te klein. Als echter de Prius-stijl Auris plug-in hybride op de markt komt, die elektrische voortstuwing mogelijk maakt met een snelheid van minimaal 100 km/u, en daarbovenop nog een subsidie ​​van de overheid, dan is dat een levensvatbaar alternatief. naar de huidige turbodiesels!

De besturing is natuurlijk elektrisch, maar ondanks de betere overbrengingsverhouding (14,8 ten opzichte van de vorige 16), is het nog steeds te indirect voor een echt gevoel. We denken dat de sportievere Auris TS, die in augustus wordt onthuld, in dit opzicht veel beter zal zijn. Het chassis (de beste versies, inclusief de hybride, hebben een multi-link achteras, de basis 1.33 en 1,4D zijn alleen semi-rigide) behoorlijk bevredigend, maar het is waarschijnlijk duidelijk dat het nog niet op het niveau van de Ford Focus. Maar dankzij Toyota boekt Toyota grote stappen op dit gebied.

Lagere prijs voor de beste auto, uitstekende garantievoorwaarden en een verbruik dat alleen de zuinigste turbodiesels aankunnen: weet je zeker dat de hybride niets voor jou is?

Tekst: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybride 1.8 VVT-i Sol

Basisgegevens

Verkoop:	Toyota Adria Ltd.
Prijs basismodel:	€23.350
Kosten testmodel:	€24.550
Stroom:	73/60 kW (99/82 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,4 p
Maximale snelheid:	180 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,2l / 100km
Garantie:	3 jaar of 100.000 5 km totale en mobiele garantie, 3 jaar garantie op hybride componenten, 12 jaar garantie op lak, XNUMX jaar garantie tegen roest.
Systematische herziening	15.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.814
Brandstof:	€9.399
Banden (1)	€993
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€9.471
Verplichte verzekering:	€2.695
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	5.440 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 29.758 0,30 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 80,5 × 88,3 mm - cilinderinhoud 1.798 cm3 - compressie 13,0:1 - maximaal vermogen 73 kW (99 pk) .) bij 5.200 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,3 m/s - specifiek vermogen 40,6 kW/l (55,2 pk/l) - maximaal koppel 142 Nm bij 4.000 tpm min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder. elektromotor: permanent magneet synchroonmotor - nominale spanning 650 V - maximaal vermogen 60 kW (82 pk) bij 1.200-1.500 tpm - maximaal koppel 207 Nm bij 0-1.000 tpm. Batterij: nikkel-metaalhydride oplaadbare batterijen met een capaciteit van 6,5 Ah.
Energieoverdracht:	de motoren worden aangedreven door de voorwielen - continu variabele automatische transmissie (CVT) met planetaire versnelling - 7J × 17 wielen - 225/45 R 17 H banden, rolbereik 1,89 m.
capaciteit:	topsnelheid 180 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 87 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele dwarshendels voor, veerpoten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - multilink-as achter, spiraalveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter mechanische schijfremmen achter wielrempedaal links) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.430 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.840 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: n.v.t., zonder rem: n.v.t. - Toelaatbare dakbelasting: n.v.t.
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1.760 mm - voertuigbreedte met spiegels 2.001 mm - spoorbreedte voor 1.535 mm - achter 1.525 mm - actieradius 10,4 m.
Binnenafmetingen:	breedte voor 1.480 mm, achter 1.430 - zitlengte voor 510 mm, achterbank 490 mm - diameter stuur 370 mm - brandstoftank 45 l.
Doos:	5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 l): 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (68,5 l)
Standaard uitrusting:	airbag bestuurder en passagier voor - zij-airbags voor - luchtgordijnen voor - knie-airbag bestuurder - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrische ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - boordcomputer - Radio, CD en MP3-speler - Multifunctioneel stuur - Centrale deurvergrendeling met afstandsbediening - Mistlampen voor - In hoogte en diepte verstelbaar stuur - Gedeelde achterbank - In hoogte verstelbare bestuurdersstoel.

Onze metingen

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Banden: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Kilometerstand: 4.221 km
Acceleratie 0-100km:	11,4s
402m van de stad:	17,2 jaar ( 127 km/u)
Maximale snelheid:	180km/u (D)
Minimaal verbruik:	4,3l / 100km
Maximaal verbruik:	6,8l / 100km
test verbruik:	6,2 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	70,4m
Remafstand bij 100 km/u:	42,6m
AM tafel:	40m
Stationair geluid:	20dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (327/420)

• Toen de Prius een paar jaar geleden worstelde om een ​​groef, lachten sommigen nog om Toyota. Dat is tegenwoordig niet meer het geval, en de Auris is het bewijs dat hybrides goede, plezierige auto's worden.

• Exterieur (11/15)

  Er zijn geen onbekende: of je het meteen leuk vindt of niet.

• Interieur (103/140)

  Goede materialen, betere rijpositie, uitstekende bouwkwaliteit en een compromisloze kofferbak.

• Motor, transmissie (49
  
  
  / 40)

  De transmissie houdt van rustige bestuurders, de elektrische stuurbekrachtiging is te indirect.

• Rijprestaties (56
  
  
  / 95)

  Het rijden met een hybride is veel makkelijker dan men denkt, het remgevoel is niet echt. Er zijn geen problemen met wisselkoersstabiliteit.

• Prestaties (23/35)

  Het is niet indrukwekkend bij acceleratie en topsnelheid, het bezuinigt beter op flexibiliteit.

• Beveiliging (36/45)

  Er zijn geen opmerkingen over passieve veiligheid, maar actieve veiligheid ontbreekt het volgen van bochten, xenon, actieve cruisecontrol ...

• Economie (49/50)

  Relatief laag brandstofverbruik, interessante prijs, vijf jaar Toyota garantie.

Wij prijzen en verwijten

bewezen technologie

brandstofverbruik met een rustige rit

prijs (hybride in het algemeen)

beter reactievermogen en meer aantrekkelijkheid

materialen gebruikt in het interieur

Betere CVT-prestaties

voldoende kofferruimte ondanks de extra accu

S-IPA (semi) automatisch parkeersysteem

met elektriciteit versnelt hij slechts tot 50 km / h

te indirecte elektrische stuurbekrachtiging

sommigen houden niet van de nieuwe vorm van de buitenkant

geluid krachtcentrale bij wijd open gas

onvoldoende lengteroerverplaatsing