Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover of Cabrio? Dat is de vraag
Inhoud
Volkswagen heeft een lange run gehad met cabrio's sinds ze zeven decennia geleden de eerste kever met canvas dak op de weg brachten, voor de eerste vier golfbanen, en daarna de hardtop Eos coupé cabriolet, die, in tegenstelling tot de eerder genoemde, geen raken. . Beide huidige generaties van de Kever waren ook verkrijgbaar met een canvas dak, maar bleven in de schaduw van de Golf. Van het meest succesvolle model nam het canvas afscheid van de zesde generatie en sindsdien heeft Volkswagen geen of pas in het voorjaar een cabriolet meer.
Het idee van een open SUV is zeker niet nieuw en Volkswagen implementeerde het voor het eerst tijdens de Tweede Wereldoorlog met Kübelwagn, wat natuurlijk niets met het heden te maken heeft. Ik weet niet wat er omging in de hoofden van de strategen van Europa's grootste autofabrikant.toen ze elkaar ontmoetten in de vergaderzalen van het kantoorgebouw in Wolfsberg en na analyse van de resultaten van marktonderzoek en klantenonderzoeken, besloten ze de traditie van T-Roc-cabrio's voort te zetten, maar in ieder geval was de beslissing zeer gedurfd.
De belangstelling voor klassieke cabrio's vervaagde enige tijd, dus moest er iets nieuws, fris en ongewoons worden voorgesteld.... Er zijn al (meestal mislukte) pogingen in deze richting geweest, ik herinner me bijvoorbeeld de Range Rover Evoque-cabriolet, die zijn carrière beëindigde in minder dan twee jaar productie.
Natuurlijk wil ik zeker niet dat een nieuwkomer Volkswagen, die twee totaal verschillende karakters met enkele gemeenschappelijke eigenschappen combineert, een soortgelijk lot treft. De T-Roc cabrio zit op hetzelfde onderstel als de reguliere vijfzitterversie met een tinnen dak, maar dan 4,4 centimeter langer en 15 centimeter langer., heeft een wielbasis (4 meter), uitgerekt met 2,63 centimeter en 190 kilogram zwaarder.
Op krappe parkeerplaatsen is de deur een beetje ongemakkelijk, en in het passagierscompartiment, waar slechts vier stoelen zijn, is er minder ruimte, omdat het zeildoek daar neerklapt. De gewichtstoename komt van extra carrosserieversterkingen en een robuust dakmechanisme.
De cabrio-achtige cross-over is inderdaad een beetje ongewoon, de stoel is hoger en de instap is comfortabeler dan bij gewone cabrio's, terwijl het open dak voldoende frisse lucht heeft om in de longen te circuleren en de zon de huid verwarmt. Het dak gaat in negen seconden open, het duurt twee seconden langer om te sluiten en beide handelingen kunnen door de bestuurder worden uitgevoerd bij snelheden tot 30 km/u.door simpelweg op een schakelaar op de middenconsole te drukken, want al het andere is het werk van een geëlektrificeerd mechanisme.
Kortom, snel en eenvoudig genoeg om te openen of te sluiten tijdens korte stops bij verkeerslichten. Het dekzeil is geluid- en warmte-isolerend, maar in de cabine is er nog te veel lawaai van de weg ergens achter, en met een open dak is het boven verwachting prettig rijden, zonder overmatige werveling van lucht, zelfs als er geen voorruit achter zit. Er zijn geen technische middelen, zoals een airstreamer en dergelijke, dus de airconditioner doet goed werk, die de cabine snel opwarmt en koelt, zelfs met het dak open.
Ruimtecomfort is vooral bedoeld voor de bestuurder en voorpassagier, voor de passagier die in de achterbank moet waden (door de neerklapbare rugleuningen) is het beduidend minder, maar voor kortere trajecten zal het nog draaglijk zijn. Zelfs de kofferbak van 284 liter en de hoge laadrand zijn niet echt een volumineus wonder.hoewel extra ruimte kan worden verkregen door de rugleuningen van de achterbank neer te klappen. Ter vergelijking: een typische T-Roc heeft tussen de 445 en 1.290 gallons bagage.
De bekende 1,5 kilowatt (110 pk) 150-liter viercilinder benzinemotor. De overbrengingsverhoudingen zijn ook lang, wat ik geweldig vind voor een ontspannen rit bij lage toeren.
Voor korte acceleraties maakt de motor het gebruik van koppel in het bereik van 1500 tot 3500 tpm mogelijk, en bij dynamischer rijden vermindert de transmissie de levendigheid van de aangedreven machine gedeeltelijk.... Wanneer overgeschakeld naar een hoger vermogen, haalt de motor snel het maximale vermogen op in het bereik van 5000 tot 6000 tpm, maar het benzineverbruik blijft binnen acceptabele limieten. Op een standaard lus waar we op een landweg, een stuk snelweg en in de stad reden, mikten we op 7,4 liter per 100 kilometer.
Matig rijden maakt volledige spontane stuurbediening mogelijk, met voldoende precisie en feedback.... Toen ik hem echter wat meer in bochten begon te draaien, in de hoop op een betere rijdynamiek, voelde ik dat de bijna hopeloze onderstuurauto relatief snel zijn grenzen liet zien (het extra gewicht en de verdeling zijn slechts weinig bekend). Het rechtvaardigt zichzelf door een vrij milde reactie op oneffen wegen, dus het niveau van passagierscomfort is bijna uitstekend.
Degenen die bekend zijn met de reguliere T-Roc weten dat er te veel hard plastic in zit en het lijkt veel op een cabrio, al is het dashboard verrijkt met carrosseriekleurige accessoires. De balies zijn half gedigitaliseerd en vooral goed transparant.en bij ongunstig zonlicht wordt het 8-inch communicatiescherm bijna onbruikbaar.
Een instellingenkiezer die geen herkenbare logica volgt en enkele instellingen bevat die volledig overbodig zijn, is ook de moeite waard om te bekritiseren. Aan de andere kant filtert de microfoon in de luidsprekertelefoon voldoende achtergrondgeluiden om telefoongesprekken mogelijk te maken, zelfs met het dak open, althans bij snelheden op de snelweg.
De T-Roc zonder lijkt meer op een cabrio dan op een SUV, dus ik kan me niet voorstellen dat een grijsharige heer een hoed draagt of een ritje maakt. Eerder nam een jonge vrouw, gekleed in de stijl van Jackie Kennedy Onassiss, hem mee aan wal. Nog een (zij het heel anders) van auto's die zijn gebouwd voor recreatie en entertainment.
Tekst: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Stijl (2020 .)
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €33.655 |
| Prijs basismodel met kortingen: | €29.350 |
| Proefmodel prijs korting: | €33.655 |
| Stroom: | 110kW (150 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | bijv. p |
| Maximale snelheid: | 205 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,5l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie zonder kilometerbeperking, tot 4 jaar verlengde garantie met 160.000 3 km-limiet, onbeperkte mobiele garantie, 12 jaar lakgarantie, XNUMX jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 30.000 km / 24 |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Brandstof: | 7.400 XNUMX € |
| Banden (1) | 1.228 XNUMX € |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | 21.679 XNUMX € |
| Verplichte verzekering: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 40.510 0,41 (km kosten: XNUMX) ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - cilinderinhoud 1.498 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 5.000-6.000 tpm - maximaal koppel 250 Nm bij 1.500-3.500 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbo - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - Handgeschakelde zesversnellingsbak - 6 J × 7,0 wielen - 17/215 R 55 banden. |
| capaciteit: | topsnelheid 205 km/u - acceleratie 0-100 km/u np - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,5 l/100 km, CO2-uitstoot 125 g/km. |
| Transport en ophanging: | cabriolet - 4 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele wielophanging voor, schroefveren, driespaaks draagarmen, stabilisatorstang - as achteras, schroefveren, stabilisatorstang - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter, ABS, elektrische parkeerrem op het achterwiel (schakelaar tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,7 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.524 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.880 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.500 kg, zonder rem: 750 kg - toelaatbare dakbelasting: np kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.268 mm - breedte 1.811 mm, met spiegels 1.980 mm - hoogte 1.522 mm - wielbasis 2.630 mm - spoorbreedte voor 1.546 - achter 1.547 - bodemvrijheid 11.2 m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 890-1.120 mm, achter 675-860 - breedte voor 1.490 mm, achter 1.280 mm - hoofdhoogte voor 940-1.020 950 mm, achter 510 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 370 mm - stuurwieldiameter 50 mm – brandstoftank XNUMX l. |
| Doos: | 284 |
Onze metingen
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Kilometerstand: 17 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,5 p |
|---|---|
| 402m van de stad: | 15,3 jaar ( 128 km/u) |
| Maximale snelheid: | 205km/u (WIJ.) |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 7,4 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 57,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 34,9m |
| ben meja: | 40,0m |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 67dB |
Algemene beoordeling (461/600)
Om nog maar te zwijgen over waarom Volkswagen het in de eerste plaats deed, de T-Roc Cabriolet is een interessante auto met een jeugdig ontwerp waarin je niet onopgemerkt zult blijven. Hij is ook handiger dan bijvoorbeeld een Golf cabriolet, maar het klopt dat hij die verkoopcijfers waarschijnlijk niet haalt.
Cabine en kofferbak (76/110)
De T-Roc met zeildoek is bedoeld als een alledaagse auto, dus hij is ruimer en praktischer dan klassieke cabrio's.
Comfortabel (102
/ 115)Er is geen sprake van de ruimtelijkheid van het voorste deel van de passagiersruimte, en de compactheid van het achterste deel en de minruimte in de kofferbak zijn te danken aan het vouwdak.
Transmissie (59
/ 80)Motorkeuzes zijn beperkt tot twee benzinemotoren en de krachtige 1,5-liter viercilinder is beter dan de één-liter driecilinder. Het chassis is perfect verwijderd voor stabiliteit en comfort.
Rijprestaties (67
/ 100)De cabriolet crossover is geen racewagen, hoewel de bestuurder aan het stuur zeer nauwkeurige informatie heeft over het contact van de wielen met het wegdek.
veiligheid
Veel actieve veiligheidsvoorzieningen zijn al standaard, maar de lijst met optionele accessoires is vrij uitgebreid.
Economie en milieu (73
/ 80)De motor met een uitschakelsysteem met twee cilinders zorgt voor een lager benzineverbruik en dus lagere emissies bij lage belasting.
Rijplezier: 3/5
In deze cabriolet verander je ook graag in een vervallen streekauto, maar het idee achter dit model is een ontspannen en plezierige rit de trap op zonder, in plaats van een agressieve zoektocht naar de perfecte lijn.
Wij prijzen en verwijten
heldere verschijning
krachtig genoeg motor
comfortabel afgesteld chassis
leuke rit met open dak
krappe achterbank
ingekorte bagageruimte
slechte geluidsisolatie
