Test: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Inhoud
Met de Ignis blies Suzuki zijn voorganger nieuw leven in, die in de jaren twintig ook een soort cross-over was, hoewel in die tijd natuurlijk niemand dat zo opvatte. De ontwerpers kozen niet alleen voor de voormalige Ignis, maar leenden ook designelementen van andere Suzuki-veteranen. Drie driehoekige lijnen op de C-stijl en koplampen geïntegreerd in het masker werden overgenomen van de kleine sportwagen Cerva, de zwarte AB-stijlen van de eerste generatie Swift, de motorkap en spatborden van de eerste generatie. -generatie Vitara.
Ook dat is allemaal zo "ouderwets" op de Ignis, want het is eigenlijk een volledig moderne auto. Het is ook vrij origineel qua ontwerp, dus sommige toeschouwers vinden het meteen leuk, anderen niet, en niemand kan ontkennen dat je hun aandacht op de weg niet zult trekken, vooral als het felrood is in combinatie met een glanzend zwart dak. velgen en andere toevoegingen zoals de Ignis-test. Met zijn koetswerkdesign toont de Ignis ook onmiskenbaar de identiteit van een kleine SUV, of "ultracompacte SUV" zoals Suzuki hem noemde, die veel voordelen biedt in een zeer klein formaat.
Dankzij de verhoogde carrosserie met vier zijdeuren is de huidige stoel zowel voor als achter veel eenvoudiger en bovendien relatief hoog waardoor het zicht door de grote glasvlakken erg goed is. De semi-ingeschoven in lengterichting verschuifbare achterbank is ook handig, als deze natuurlijk naar achteren wordt geschoven. Als je meer kofferruimte nodig hebt dan de minder luxe 204 liter basis, kun je die aanzienlijk vergroten door de achterbank naar voren te schuiven, maar dan zal de beenruimte voor de passagiers snel afnemen. Qua functionaliteit van de machine zijn er ook genoeg verschillende uitsparingen voor het opbergen van min of meer kleine spullen.
Net als de buitenkant is ook de Ignis bijzonder qua interieurdesign. Het diverse dashboard is voorzien van een cilindrische airconditioningregeleenheid die eruitziet als een draagbare radio, en een groot XNUMX-inch touchscreen waarmee u de radio, navigatie en uw telefoon- en app-verbindingen kunt bedienen, evenals bediening op het scherm. Veiligheids- en rijhulpsystemen worden bediend door directe schakelaars die duidelijk op het dashboard zijn geplaatst. Dat waren er nogal wat, aangezien de test Ignis goed uitgerust was.
De veiligheid werd onder meer gewaarborgd door het AEB-botsingsbeveiligingssysteem en het Lane Departure Warning-systeem, die werken op basis van een stereocamera onder de bovenrand van de voorruit, en er was ook start- en wegrijhulp systemen. steile paden af, voornamelijk beschikbaar in combinatie met de Allgrip-vierwielaandrijving die de testauto had. De achteras is stijf en, in combinatie met de relatief grote afstand tot de grond, de korte overhangen en de wielen die volledig in de hoeken zijn gedrukt, maakt het gemakkelijker om veel slechte bogiesporen te overwinnen wanneer rekening wordt gehouden met de beperkingen van de krachtoverbrenging van de viskeuze koppeling en het feit dat de machine is vrij smal en heeft geen mechanische off-road apparaten. Ze kunnen een geweldige vervanging zijn voor tractiecontrole- en afdalingscontrolesystemen, maar ze zijn zeker niet almachtig.
Door de starre achteras kan het rijden op slechte wegen echter behoorlijk hectisch zijn en komen ook de nadelen van een relatief korte wielbasis naar voren. Aan de andere kant kan het rijden op mooie wegen behoorlijk rustig en aangenaam zijn, daarbij geholpen door de atmosferische 1,2-liter viercilinder, die met 90 “paarden” op papier niet veel vermogen heeft, maar ook niet zeer zwaar beladen. Door het gebruik van harde materialen weegt een lege Ignis iets meer dan 900 kilogram, zelfs in een configuratie met vierwielaandrijving, omdat hij klein is en ondanks de verhoogde carrosserie niet zo groot is.
Dit blijkt uit zelfverzekerde acceleratie en brandstofverbruik, dat in de test relatief goed was - 6,6 liter, en in een standaardronde - zelfs 4,9 liter benzine per honderd kilometer. De motor is relatief stil, maar windgeruis rond de carrosserie en chassisgeluiden nemen snel toe. Positief aan de auto is ook de precieze vijfversnellingsbak, die zo is afgesteld dat je in de stad, wat in ieder geval de belangrijkste omgeving van Ignis blijft, volledig soeverein kunt rijden en geen gebrek aan vermogen hebt.
Hoe zit het met de prijs? € 14.100 voor een test Ignis is geen klein bedrag, maar je koopt hem met minder uitrusting en met vierwielaandrijving voor een veel goedkopere € 9.350. De kenmerken van stadsvervoer zullen niet slechter zijn en de motor en transmissie blijven hetzelfde. Misschien geeft hij het iets eerder op, alleen op minder goed verzorgde grond.
tekst: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovic, Matija Janezic
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegantie (2017)
Basisgegevens
| Verkoop: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €13.450 |
| Kosten testmodel: | €14.100 |
| Stroom: | 66kW (88 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,9 p |
| Maximale snelheid: | 165 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,9l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar algemene garantie, 12 jaar roestvrije garantie, 12 maanden originele uitrustingsgarantie. |
| Systematische herziening | Voor 20.000 km of een keer per jaar. km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €633 |
|---|---|
| Brandstof: | €6.120 |
| Banden (1) | €268 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €4.973 |
| Verplichte verzekering: | €2.105 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 3.615 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 17.714 0,18 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 73,0 × 74,2 mm - cilinderinhoud 1.242 cm3 - compressie 12,5:1 - maximaal vermogen 66 kW (88 pk.) bij 6.000 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 14,8 m/s - specifiek vermogen 53,1 kW/l (72,3 pk/l) - maximaal koppel 120 Nm bij 4.400 tpm min - 2 nokkenassen in de kop (riem) - 4 kleppen per cilinder - brandstofinjectie in de inlaat verdeelstuk. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde vijfversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 5; II. 3,545; III. 1,904 uur; IV. 1,240; B. 0,914 - differentieel 0,717 - wielen 4,470 J × 7,0 - banden 16/175 R 60, rolcirkel 16 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 165 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,9 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-uitstoot 114 g/km. |
| Transport en ophanging: | SUV - 5 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, schroefveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - starre as achter, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), trommel achter, ABS, mechanische parkeerrem achterwielen (hendel tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 3,5 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 870 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.330 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: np, zonder rem: np - Toelaatbare dakbelasting: np |
| Externe afmetingen: | lengte 3.700 mm – breedte 1.690 mm, met spiegels 1.870 1.595 mm – hoogte 2.435 mm – wielbasis 1.460 mm – spoor voor 1.460 mm – achter 9,4 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 850-1.080 mm, achter 490-880 mm - breedte voor 1.360 mm, achter 1.330 mm - hoofdhoogte voor 940-1.010 mm, achter 900 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 440 mm - bagageruimte 204 - 1.086 370 l - stuurdiameter 30 mm - brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Banden: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Kilometerstand: 2.997 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,4 jaar ( 123 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 15,1s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 24,6s (V.) |
| test verbruik: | 6,6 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 4,9 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 71,8m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,7m |
| ben meja: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 68dB |
Algemene beoordeling (317/420)
De Suzuki Ignis is vrijwel ongeëvenaard in de markt, aangezien alleen een Fiat Pando ernaast zou kunnen passen, tenminste als we op zoek zijn naar kleine auto's met een sportief offroad-ontwerp en vierwielaandrijving. Daarom kan het door veel klanten met speciale behoeften worden gekozen. Ik kon echter alleen indruk maken op velen met mijn vorm, die natuurlijk afwijkt van het gemiddelde.
Exterieur (14/15)
Je vindt het misschien leuk of niet, maar je kunt de Suzuki Ignis niet kwalijk nemen dat hij niet fris is qua design.
Interieur (101/140)
Het interieur is relatief ruim en praktisch en de bagageruimte hangt grotendeels af van het feit of er iemand op de achterbank meerijdt.
Motor, transmissie (52
/ 40)De motor is niet de krachtigste, maar tijdens het autorijden hoeft hij niet al te veel moeite te doen. Het chassis maakt het ook mogelijk om op slecht onderhouden paden te rijden.
Rijprestaties (53
/ 95)Suzuki komt naar voren, vooral in het stadsverkeer, waar hij zeer wendbaar is, maar hij is ook betrouwbaar op intercitywegen en snelwegen, en zelfs ritten waar veel grote en krachtige auto's aarzelen.
Prestaties (19/35)
De motor is behoorlijk solide, maar misschien zou Suzuki kunnen overwegen om de krachtigere driecilinder-turbobenzinemotor te installeren die ze in andere modellen aanbieden.
Beveiliging (38/45)
Als het om veiligheid gaat, is de Suzuki Ignis, althans in de geteste versie, zeer goed uitgerust.
Economie (40/50)
Het verbruik is in lijn met de verwachtingen, de garanties zijn gemiddeld en de prijs is iets hoger.
Wij prijzen en verwijten
uniek design en ruime passagierscabine
uitrusting voor veiligheid en rijhulp
aanpassingsvermogen aan verschillende rijomstandigheden
onrustig rijden door harde achteras
relatief kleine koffer
penetratie van omgevingsgeluid in de passagiersruimte
