Test: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Met zo’n gedurfde en vooruitstrevende uitspraak kun je concluderen dat Suzuki er veel vertrouwen in heeft en ervan overtuigd is dat hun driekwart naakte motor een tijdje meeslepend en warm genoeg moet zijn. Maar in deze categorie motorfietsen, waar de concurrentie tussen individuele fabrikanten extreem groot is, zijn er dit seizoen veel nieuwe dingen verschenen, waaronder Japanse. Omdat we vrij nieuwe indrukken hadden van het testen van de Yamaha MT-09 en Kawasaki Z900 in Spanje, hebben we daarom gekeken hoeveel potentieel deze nieuwkomer heeft.

Wat is het nieuws?

Er bestaat geen twijfel over dat de GSX-S 750 de opvolger is van de succesvolle GSR. Om kopers overtuigender te maken, heeft Suzuki de letters in de naam van dit model door elkaar gehaald en veel aandacht besteed aan een modernere interieurstijl. De nieuwe GSX-S 750 is echter veel meer dan alleen een stijlvol bijgewerkte Methusalah. Het is al waar dat de basismotor als 2005 vermeld staat, en het is waar dat het frame zelf geen radicale veranderingen heeft ondergaan. De door hardwerkende Japanse ingenieurs voorbereide teksten zijn echter specifiek, effectief en vooral zeer opvallend.

Zoals gezegd hebben ze niet bezuinigd op veranderingen of verbeteringen. Een aangepaste framegeometrie en een langere achterbrug vergroten de wielbasis met vijf millimeter. Ook de voorrem is krachtiger, speciaal door Nissin voor dit model geprepareerd en afgesteld. ABS is uiteraard standaard, net als het antislipsysteem. Hoe het allemaal in elkaar zit, vertel ik je later wel. Het is volledig nieuw, maar verder overgenomen van het grotere litermodel. digitale centrale vertoning, verbergt zich achter een schijnbaar vrijwel identieke grille en koplamp.

De GSX-S is ook vergeleken met zijn voorganger. veel makkelijker. De reden hiervoor is vooral te danken aan een compleet nieuw uitlaatsysteem en aanpassingen op het gebied van brandstofinjectie. Het is niet helemaal logisch, maar ondanks de aanzienlijk minder omvangrijke katalysator is de nieuwe motor veel schoner. En uiteraard sterker. De vermogenstoename is precies goed voor de GSX-S 750 uit het middensegment om de staart van het concurrerende aanbod te volgen, maar laten we niet vergeten dat hij iets minder cilinderinhoud heeft.

Motor, chassis, remmen

Gezien het feit dat de in de ondertitel genoemde componenten de essentie zijn van gestripte motorfietsen, was ik er in de goede week dat deze test duurde, van overtuigd dat Suzuki een sterke positie behield in deze klasse motorfietsen, maar ook over enige reserves beschikte.

Degenen die we kennen eerdere generaties Suzuki met driekwart viercilindermotorenweten we dat dit motoren zijn met een bijna dubbel karakter. Als je vriendelijk tegen ze was, waren ze heel beleefd en vriendelijk, en als je het gaspedaal krachtiger draaide, werden ze onmiddellijk wilder en veerkrachtiger. De viercilindermotor behoudt in de nieuwste versie zijn karakter. Het wordt echt levendig bij ruim 6.000 tpm, en tegen die tijd is het voor beginners op het lijf geschreven. Een systeem voor het automatisch regelen van het motortoerental tijdens langzaam rijden is ook nuttig. Maak je geen zorgen, als je een van degenen bent die zweert bij de koppeling, merk je de tussenkomst van dit systeem ergens op de achtergrond niet eens.

Dit kan u meer hinderen tintelingen in het lichaam, veroorzaakt door een motortoerental rond de 7.000 tpm, nog langere dode beweging van de gashendel. Hoewel sommigen het daar misschien niet mee eens zijn, beweer ik dat de bovengenoemde motorambiguïteit goed is voor deze Suzuki. Dankzij deze functie kan deze motor voldoen aan de smaak en behoeften van een vrij breed scala aan potentiële klanten. Voor degenen die net aan hun carrière in de autosport beginnen, is dit genoeg voor een dag doorgebracht op een populair deel van de weg of misschien zelfs op het circuit, en voor degenen die zichzelf als meer ervaren beschouwen, voor een reeks plezier en plezier. kilometers onderweg.

 

Het is niet anders dat een motorfiets met 115 ‘paarden’ en een gewicht van slechts tweehonderd kilogram iets anders zou zijn dan alleen maar ongelofelijk leuk. Ik geef toe dat de afmetingen en de ruimte wat klein zijn, maar de GSX-S voelt niet oncomfortabel aan. Na de eerste indruk dacht ik dat de rit vermoeiend zou zijn omdat het lichaam iets naar voren gekanteld is, maar ik had het mis. Ik heb er ook veel mee door de stad gereden en het laat snel zien waar de fiets moe wordt of niet. Ik ben waarschijnlijk een van de minder gevoelige, maar ik vond de GSX-S op dit gebied een volkomen acceptabele fiets. Ik geef toe dat ik, vanwege de goede stabiliteit en precisie in bochten, bereid ben veel van de tekortkomingen over het hoofd te zien, dus als het om het rijden gaat, heb ik niets slechts te zeggen over deze Suzuki.

In tegenstelling tot sommige andere Japanse strippers groeit deze pas in je hart als je het stuur dichter bij het asfalt brengt. Op momenten als deze is de bovengenoemde impasse in de gashendel vervelend, en velen zullen de mogelijkheid om een ​​uitgebreidere verstelbaarheid van de voorwielophanging ook op prijs stellen. Maak je geen zorgen, Suzuki zal daar zoals gewoonlijk voor zorgen met updates. Hoe dan ook, er liggen een aantal kleurrijke stukjes weg op de huid, zoals de Maria Reka-pas waarlangs ik de testfiets halverwege de ochtend terugbracht naar Celje. Het lijkt alsof je aan het draaien bent, dat elke bocht te kort is voor deze fiets. En dit is de essentie van een vereenvoudigde motorfiets.

Als u tot degenen behoort die vaak van motorfiets naar motorfiets overstappen, heeft u een probleem. De remmen van de GSX-Su zijn uitstekend.. Krachtig en met nauwkeurige dosering van de remkracht. ABS is standaard aanwezig, maar ik heb er nooit hinder van ondervonden. Het remsysteem is verreweg een van de meest aantrekkelijke onderdelen van deze fiets, dus je zult ze op veel andere fietsen zeker missen.

 Viertraps tractiecontrole, maar niet voor de Noordkaap

Het is juist om een ​​andere techniek op te merken die uitstekend werk doet op de GSX-S 750. Dit is het antislipsysteem, dat in principe drie werkingsfasen kent. Het selecteren van de gewenste instelling gaat eenvoudig, snel en zelfs tijdens het rijden met behulp van een eenvoudige reeks commando's. Alleen in de meest intense fase interfereert de elektronica meer met de rotatie van de motor, Het vierde niveau - "UIT" - zal de meeste mensen zeker aanspreken.

Ik ben van mening dat iedereen zijn motorfiets moet kiezen op basis van zijn levensstijl, en niet op basis van zijn verwachtingen en rijvaardigheid. Wat maakt jou een geweldig model als je bijvoorbeeld tuinman of houthakker bent? In een kas of bos doet hij het simpelweg niet goed. Vergis je niet, kies een schoonheid, geen model, kruis ze. Hetzelfde geldt voor een gedemonteerde motorfiets. Vergeet het reizen of winkelen in Triëst in de middag. De GSX-S 750 valt hier niet op. Er is niet genoeg ruimte, de vering is te stijf, er is te weinig zicht in de spiegels, er is te weinig bescherming tegen de wind en, belangrijker nog, er is te veel evenwicht. Dit is echter allemaal een recept voor een geweldige fiets met iets andere verwachtingen.

Uitgang

Misschien had Suzuki echt niet verwacht dat bijna alle grote fabrikanten met zulke aantrekkelijke nieuwe producten in deze motorfietscategorie zouden komen. En het is waar: de GSX-S 750 neemt je mee op een slopende reis. De mate van deugd in dit prijssegment is echter precies goed, je moet er serieus op rekenen. De GSX-S 750 is een uitstekende Tauzhentkinzler: hij kan niet alles doen, maar hij doet alles wat hij weet en goed kan doen. Tijdens de testdagen bleek hij een prima metgezel voor alledag te kunnen zijn en in de weekenden kon hij, met een paar aanpassingen van mijn kant, ook een prima 'metgezel' zijn voor een heerlijke dag onderweg. Mooie fiets, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Basisgegevens

  Verkoop: Suzuki Slovenië

  Prijs basismodel: €8.490

  Kosten testmodel: €8.490

• Техническая информация

  motor: 749 cc, viercilinder-in-lijn, watergekoeld

  Stroom: 83 kW (114 pk) bij 10.500 tpm

  Koppel: 81 Nm bij 9.000 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting,

  Kader: aluminium, deels stalen buis

  Remmen: voor 2 schijf 310 mm, achter 1 schijf 240 mm, ABS, antislipverstelling

  Oponthoud: voorvork USD 41 mm,
  
  
  achterste dubbele slinger verstelbaar,

  Banden: voor 120/70 R17, achter 180/55 R17

  Lengte: 820 mm

  Benzinetank: 16 XNUMX liter

• Testfouten: onmiskenbaar

Wij prijzen en verwijten

de opkomst van een groter, krachtiger model

remmen

rijprestaties,

schakelbare TC

ruime, lange bestuurdersstoel

Dode gashendel

Trillingen op gemiddelde snelheid (nieuwe, stationaire motor)

Achteruitkijkspiegels bevinden zich te dicht bij het hoofd van de bestuurder