Test: Subaru XV 2.0D Trend
Inhoud
Subaru heeft als niche-autofabrikant geen grote productiecapaciteit en legt bovendien veel nadruk op betrouwbaarheid. Het is dus niet verwonderlijk dat nieuwe modellen in ons land minder vaak voorkomen dan exotische vogels, want om de bazen het eens te worden, tekenen ontwerpers, doen technici het en testen fabrieksrijders. En de weinige nieuwe items die een asterisk op het bord kunnen hebben, kunnen in de volgende salon worden gekocht. We bedoelen natuurlijk de Toyota Verso S en GT 86, die zijn gemaakt in samenwerking met Subaru, daarom noemen de grappenmakers ze Toyobaru.
Dus als u een volbloed Subaru met een fris design wilt en niet goedkoper kunt krijgen bij een dealer in de buurt, bekijk dan de nieuwe XV. Zoals we kort schreven in ons zevende nummer van dit jaar, toen we de CVT XNUMX-liter benzinemotor introduceerden, voldoet de XV met permanent symmetrische vierwielaandrijving en boxermotoren volledig aan de traditionele kopers van dit Japanse merk en is op jacht naar nieuwe met een fris ontwerp. Afstand tot de grond (zoals de Forester!) En de "kortere" eerste versnelling is meer bedoeld om het navigeren met de boot op zee gemakkelijker te maken dan een beginner op het Pocek-tankassortiment. Maar met de juiste banden hoeft u zich geen zorgen te maken dat u een lang weekend in de eerste plas op de weg blijft of de eerste afdaling als er sneeuw valt, want het AWD-middendifferentieel en de viskeuze koppeling doen het werk goed.
Dus wat is het verschil tussen de sinaasappel die we in maart hebben gepost en de witte hier? De eerste en grootste is natuurlijk de versnellingsbak.
Als we de dynamiek op oneindig misten en onze neus snuiten door de luidheid, verdwenen deze opmerkingen ineens. De handgeschakelde zesversnellingsbak is snel en nauwkeurig, dus er is geen reden om het op een grote boog te vermijden.
De eerste versnelling is korter voor een efficiëntere start op hellingen en volle belasting, en bij snelheden op de snelweg zal de motor luider rommelen dan luid klagen. Helaas verscheen er overal op de baan lawaai. Door de meer hoekige carrosseriestructuur werd er iets meer geluid veroorzaakt door een windstoot, die waarschuwde dat de luchtweerstandscoëfficiënt van deze auto niet helemaal een record was. En toen we het eerder over de tanklijn noemden: hoewel de bouwkwaliteit niet top was (ha, nou, die hebben we, bij de achterdeur dacht ik ze een paar keer gesloten te hebben), heb je in deze auto het gevoel dat het is onverwoestbaar...
Als je nog geen Subaru hebt gereden, is het moeilijk voor mij om het aan je te beschrijven, maar het ontwerp met hen is nooit bruikbaar geweest. Misschien daarom in het interieur (dat voor Subaru zelfs revolutionair en gedurfd is) je neus niet boven het duurzame plastic in het midden van de richel of deur uitsteekt, aangezien dit plastic er na 300 kilometer of tien jaar precies hetzelfde uit zal zien.
Een ander verschil zat hem in de motor. Zoals we bij de internationale presentatie al aangaven, is een tweeliter turbodiesel en een handgeschakelde versnellingsbak de beste combinatie die je kunt bedenken. De turbodiesel begint goed te trekken vanaf 1.500 tpm en de volgende 1.000 tpm biedt maximaal koppel en draait graag nog hoger door, al is dat niet nodig.
Op het geluid van onder de motorkap zul je geen commentaar geven, aangezien de boxermotor vrij soepel is. Jammer dat ze niet meer aandacht hebben besteed aan het geluid van de motor om de horizontale positie van de cilinders beter te benutten voor het aangename geluid dat zo typerend is voor benzine Subaru. Het brandstofverbruik varieerde van zeven tot acht liter en bij iets hogere snelheden op de snelweg kwam het in de buurt van de gemiddelde 8,5 liter. Kortom, met een turbodiesel en handgeschakelde versnellingsbak kun je niet fout gaan!
Zelfs als je winkelt met je ogen, trek je eigenlijk een portemonnee uit je achterzak, dus een paar woorden over hoe je je kont kunt verwennen. Hij zit goed, vooral dankzij de ergonomische stoelen en het goed in lengte verstelbare stuur.
Vanwege de hoogte zou deze auto gemakkelijk kunnen worden geadviseerd voor oudere mensen die moeite hebben met in- en uitstappen, maar ik moet er rekening mee houden dat de benen in een iets strakkere zitpositie staan dan typisch is voor bijvoorbeeld Forester. ...
Door de lagere voertuighoogte zitten we veel gelijkmatiger, wat vooral geschikt is voor jonge (dynamische) bestuurders. Wonderen in de onderste ruimte, zelfs de almachtige Japanner kan niet werken ... Want de kofferbak kan alleen van gemiddelde grootte worden gezegd (met 380 liter is hij iets groter dan die van de Golf), met de rugleuning verlaagd (wat neerkomt op een verhouding van 1/3 tot 2/3) krijgen we een bijna vlakke bodem. Dankzij de reparatieset is er nog een beetje ruimte voor kleine dingen onder de basiskoffer.
Hoewel de bagageruimte in de bijna 4,5 meter lange auto bescheidener is, zullen er op de achterbank geen compromissen worden gesloten. Toen ik met opeengeklemde tanden en een zwaar hart op de achterbank probeerde te rijden, had ik geen probleem met mijn 180 centimeter. Het stoorde me totaal niet, al zit ik als beëdigd automobilist toch liever achter het stuur.
Vijf sterren voor testcrashes, standaard stabiliteitssysteem en maar liefst drie airbags (inclusief kniebeschermers!), En gordijnen aan de voor- en achterkant zorgen ervoor dat er geen concessies werden gedaan aan de veiligheid. De testauto had ook veel uitrusting, van xenonkoplampen tot een parkeerhulpcamera, en natuurlijk was er ook een handsfreesysteem, cruisecontrol en een radio met cd-speler en USB- en AUX-ingangen.
Hoewel we het erg druk hebben tijdens de feestdagen, en dus het weekend op het werk, moeten de mensen van Subaru wat babybrandewijn gedronken hebben bij de presentatie van de Model XV. We zouden graag wat meer vrije dag hebben om op het dak van de XV-motorfiets te stappen en op avontuur te gaan, weg van beton en asfalt.
Van aangezicht tot aangezicht: Tomaž Porekar
Het voordeel van Subaru is de bekende zogenaamde symmetrische vierwielaandrijving, waaraan het zijn eigen laagzwaartepuntmotor toevoegt met twee cilinders die aan weerszijden van de krukas (boxer) zijn "gestapeld". We halen hier echt wat uit als we genoeg dynamiek uit de auto willen halen. In feite zal de XV alleen fans tevreden stellen, een echte Subaru, omdat hij hetzelfde aanvoelt als andere auto's van dit merk - degenen die vijf of vijftien jaar of langer geleden zijn uitgebracht. De XV is aangenaam klein als het gaat om parkeren (maar niet overdreven transparant) en voelt veilig aan als we ermee rijden, of hij nu smal en bochtig is of breed en pretentieloos. Is het zuinig? Ja, maar alleen als de chauffeur er de hele tijd aan denkt!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D-trend (2012)
Basisgegevens
| Verkoop: | Interservice doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €22.990 |
| Kosten testmodel: | €31.610 |
| Stroom: | 108kW (149 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,2 p |
| Maximale snelheid: | 198 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar of 100.000 km algemene garantie, 3 jaar mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.273 |
|---|---|
| Brandstof: | €10.896 |
| Banden (1) | €2.030 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €15.330 |
| Verplichte verzekering: | €3.155 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 7.395 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 40.079 0,40 (km kosten: XNUMX) ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - boxer - turbodiesel - vooraan gemonteerd dwars - boring en slag 86 × 86 mm - cilinderinhoud 1.998 cm³ - compressie 16,0:1 - maximaal vermogen 108 kW (147 pk) bij 3.600 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 10,3 m/s - specifiek vermogen 54,1 kW/l (73,5 l. - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,454; II. 1,750 uur; III. 1,062 uur; IV. 0,785; V. 0,634; VI. 0,557 – differentieel 4,111 – velgen 7 J × 17 – banden 225/55 R 17, rolomtrek 2,05 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 198 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 146 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, veerpoten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multi-link achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), remschijf achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 3,1 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.435 kg - toegestaan totaalgewicht 1.960 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.600 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 80 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.780 mm - voertuigbreedte met spiegels 1.990 mm - spoorbreedte voor 1.525 mm - achter 1.525 mm - actieradius 10,8 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.450 mm, achter 1.410 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 460 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 60 l. |
| Doos: | De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 2 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd-speler en mp3-speler - multifunctioneel stuur - afstandsbediening centrale vergrendeling - stuur in hoogte en diepte verstelbaar - bestuurdersstoel in hoogte verstelbaar - aparte achterbank - boordcomputer. |
Onze metingen
| T = 20°C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Banden: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Kilometerstand: 8.872 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,5 jaar ( 133 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,0s (14,5) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,1s (14,6) |
| Maximale snelheid: | 198km/u (V. in VII.) |
| Minimaal verbruik: | 7,3l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,5l / 100km |
| test verbruik: | 8,0 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 69,8m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 61dB |
| Stationair geluid: | 40dB |
Algemene beoordeling (328/420)
Beëdigde Subaru-rijders zullen niet teleurgesteld zijn in deze auto, ze zullen zelfs onder de indruk zijn van de bewezen technologie in de nieuwe gedaante. Voor anderen geldt het volgende: XV is bijzonder, dus het moet ook iets vergeven worden, zeg niet zo'n prestigieus plastic, kleinere kofferbak, hoger verbruik bij dynamisch rijden, etc.
Exterieur (12/15)
Fris exterieur en toch onmiskenbare Subaru.
Interieur (92/140)
Veel ruimte binnenin, de kofferbak is wat ingetogener, er gaan wat punten verloren aan comfort en materialen.
Motor, transmissie (54
/ 40)De motor is niet alleen bijzonder, maar ook kwiek, goede versnellingsbak, precieze besturing.
Rijprestaties (60
/ 95)Voorspelbare wegligging, hoge stabiliteit, goed remgevoel.
Prestaties (29/35)
Je zult niet teleurgesteld zijn over de wendbaarheid en acceleratie, zelfs op topsnelheid, hoewel 200 km / u niet werkt.
Beveiliging (36/45)
Vijf sterren bij testongevallen, maar liefst zeven airbags en een standaard stabilisatiesysteem, evenals xenonkoplampen, een camera ...
Economie (45/50)
Gemiddelde garantie, weinig waardeverlies bij tweedehands verkoop.
Wij prijzen en verwijten
voertuig met vierwielaandrijving
motor
Overdragen
nieuwe functies
windstoten met grotere snelheid
vat maat
enigszins harde vering
