Test: Subaru Trezia 1.3 Trend
Inhoud
Vertrouw je meer op je oren of verkeer? Trezia namelijk Kitty s Subaru karakter en voelt aan als een Toyota.
Sasha Kapetanovich
Gezamenlijke samenwerking Subaru in Toyota Natuurlijk is er niets mis mee om Subaru meer te geven dan alleen een badge op de neus en het stuur en letters op de achterkant. Maar Subaru is een bescheiden speler in de auto-industrie, dus deelt het een aantal (kleine) auto's. Eens bij Daihatsu, vandaag bij Toyota. De nieuwe "partner" is ongetwijfeld een grote stap voorwaarts.
Wees dus niet verbaasd als je de naam deelt naast de aankomende coupé met achterwielaandrijving. ToyobaruHoewel het is Trezia gewoon een mooie stadsauto, waaraan alleen een vast gemonteerde achterbank (in plaats van een veel handiger in lengterichting beweegbare) als groot nadeel kan worden toegeschreven, niets bijzonders.
We begrijpen elkaar, zelfs Subaru niet. Hij heeft niet het karakteristieke boxermotorgeluid, hij heeft geen vierwielaandrijving, hij heeft zelfs geen automatische transmissie. Er is dus niets om het duurder te maken, wat weer goed is.
Terwijl je achter het stuur zit, zul je dankbaar zijn voor de meer hoekige lichaamsaanrakingen die je, ondanks het ontbreken van parkeersensoren, binnenkort ruimteframes kunt vinden. Toevallige waarnemers zullen hoogstwaarschijnlijk eerst de interessante gedempte mist en achteruitrijlichten opmerken, en de passagier heeft slechts een enkele ruitenwisser voor.
Het gebruiksgemak van het interieur zal nog indrukwekkender zijn, aangezien de toch al grote koffer (met extra ruimte in de kelder) in de vergrote versie een volledig vlakke bodem biedt. Je kunt de kofferbak ook vanaf de achterkant verwisselen, want de kofferbak heeft handige hendels waarmee je de achterbank kunt neerklappen. Dubbele rijpositie Toyota Verso S tja, het dashboard is transparant, zelfs op de achterbank is er veel ruimte.
Uit veiligheidsoogpunt is de Tresio te prijzen, want hij heeft vier airbags, twee zijgordijnen en ESP, en we misten alleen de parkeersensoren en elektrisch te openen achterruiten. Ja, en een schakelaar om de dagrijverlichting in te schakelen kan worden voorgesteld, want het kost niet meer dan een paar euro. De voorpassagiers zullen meer dan tevreden zijn met de hoeveelheid opbergruimte, alleen de dranksleuven zouden dichter bij de ventilatieopening mogen zijn om de airconditioner in de zomer koel te houden.
Helaas heeft Subaru (eigenlijk Toyota) erg onhandig gepositioneerde connectoren voor USB in AUXWant met een gewone toets (waarop we bijvoorbeeld muziek hebben geladen) kan het kastje voor de navigator niet helemaal dicht.
De 1,33-liter motor van Toyota wordt herhaaldelijk geprezen omdat hij zichzelf al lang heeft bewezen in de Yaris- en Urban Cruiser-modellen. In combinatie met een zesversnellingsbak is hij gewoon zachtmoedig en lenig bij lage toerentallen, en niets houdt stand tegen hogere toerentallen. Zes versnellingen betekent dat hij zonder aarzelen bij alle snelheidslimieten in Slovenië kan rijden, met als enige nadeel het geluid boven de 120 km/u wanneer de zesde versnelling te kort is en de motor al te luid is.
Maar dit is meestal het zwarte punt van alle stadsauto's met een kleinere motor die niet gedwongen wordt om op te laden. Je zult onder de indruk zijn van de behendigheid tijdens het rijden, omdat het comfortabeler aanvoelt in vleesdoolhoven dan een vogel op een boomtak, en het is gemiddeld in bochten.
Toyobaru heeft geen concurrenten alleen in Japanse auto's (jazz), maar ook in het Koreaans (ix20). Maar als ze niet kunnen rekenen op vakmanschap (Honda en Hyundai lopen niet ver achter op Toyota), dan kunnen ze in ieder geval rekenen op het Subaru-logo.
Zelfs maar een klein beetje verschillen van deze klasse van gelijken is een goed argument.
Tekst: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Subaru Trezia 1.3 Trend
Basisgegevens
| Verkoop: | Interservice doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | € 16.790 XNUMX |
| Kosten testmodel: | €16.790 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 79kW (99 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,9 p |
| Maximale snelheid: | 170 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzinemotor voor, dwars - cilinderinhoud 1329 cm3 - maximaal vermogen 73 kW (99 pk) bij 6000 tpm - maximaal koppel 125 Nm bij 4000 tpm min |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/185 R 60 H (Dunlop SP Sport 16) |
| capaciteit: | topsnelheid 170 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 13,1 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 127 g/km |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, veerpoten, dubbele draagarmen, stabilisator, as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator, - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter - 9,8, 42 m - brandstoftank XNUMX l. |
| Mas: | leeg voertuig 1070 kg - toegestaan totaalgewicht 1520 kg |
| Externe afmetingen: | 3995 xx 1695 mm |
Onze metingen
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.v. = 22% / kilometerstand: 3740 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,7 jaar ( 121 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 11,7 / 14,9s (4/5.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 16,4 / 21,0s (5/6.) |
| Maximale snelheid: | 170 km/hkm/h (5. tot 6.) |
| Minimaal verbruik: | 7,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,5l / 100km |
| test verbruik: | 7,7 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,5m |
| AM tafel: | 42m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 50dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 65dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
Algemene beoordeling (290/420)
Toyobaru is het beste woord dat heel kernachtig omschrijft wat je bij deze auto krijgt: Toyota met Subaru-accessoires. Het betekent ook een iets hogere prijs en uitstekend vakmanschap.
Exterieur (12/15)
Helaas is hij niet origineel genoeg om Subaru op afstand van Toyota te scheiden.
Interieur (83/140)
Goed uitgerust, geschikt voor gebruik, maar slechts gemiddeld van goede materialen.
Motor, transmissie (41
/ 40)Mooie fiets, al is het exterieur door de jaren heen gegroeid; De transmissie is in de zesde versnelling te kort.
Rijprestaties (53
/ 95)Door de platte heupen is hij iets gevoeliger voor zijwind.
Prestaties (25/35)
Een verrassend scherpe en "springerige" motor voor zo'n klein volume.
Beveiliging (35/45)
Er is geen angst bij botsingen: Toyobaru is een veilige wagen.
Economie (41/50)
Relatief duur, maar bescheiden in kosten en gemiddeld onder garantie.
Wij prijzen en verwijten
motor
versnellingsbak tot 120 km/h
koffer (met neergeklapte bank met vlakke bodem)
opbergruimte voor kleine spullen
het heeft geen dagrijverlichting
waarschuwt niet voor lege glazen bevochtigingscontainer
te korte zesde versnelling
locatie van USB- en AUX-uitgangen
de dranksleuven zijn ver van de airconditioner
