Test: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Als minder beter is

Dus bij Seat werden ze eindelijk wakker. Leon, van oudsher de vaandeldrager van het merk, is niet langer de oprechte en soevereine primeur vanwege de stroom SUV's en cross-overs, maar nog steeds belangrijk genoeg om hem een ​​nieuwe designtaal te geven die verenigt wat hij nu emotioneler, onderscheidender en met een aantal interessante oplossingen. Dit maakt hem dynamischer, maar ook compacter...

Hoewel op een nieuw platform MQB heeft Leon echt nog compacter gemaakt, de auto is de laatste, dus in de vierde generatie, flink gegroeid. Voor een groot deel moet ik zeggen, want het valt op dat dit gewoon niet het geval is en de machine nog minder werkt. In werkelijkheid is de nieuwigheid echter bijna negen centimeter langer dan het vorige model. Zijn weergave is echter consistenter omdat ze de wielen dichter bij de randen van de carrosserie duwden, de overhangen verminderden en de Leon optisch kleiner deden lijken dan hij in werkelijkheid is met een lengte van 4,36 m.

Natuurlijk is dit, zelfs in de nieuwste versie, een auto die niet vanwege de centimeters zou worden gekocht, maar vanwege de consistentie en matige verhouding tussen de buitenste centimeters en het ruimtelijk comfort binnenin. De nieuwigheid hier heeft echter natuurlijk veel meer te bieden dan zijn voorganger. Alle extra centimeters zijn nog bekender op de achterbank, waar passagiers niet langer in een tweedeklaspositie zitten.waar de stoelen comfortabel zijn, maar niet luxueus, maar heel behoorlijk voor de grotere en, indien nodig, voor de driepersoonskamers.

De bestuurderscabine behoudt een vleugje sportieve krapheid, hoewel er over het algemeen meer ruimte en een betere benutting is. De materialen zijn beter en de digitalisering is weer compleet, net als de nabestaanden van de groep. Zeg vaarwel tegen fysieke schakelaars, vergeet snelkoppelingen als een soort digitale realiteitsoplossing... Welkom in de wereld van digitalisering, waar alles gebeurt op het middelste scherm van het infotainmentsysteem en waar de logica uniek is voor elk merk.

Dit is een van de redenen waarom ik, nadat ik tijd had doorgebracht met familie van het concern, er lang over deed om de logica van het werk en de manier van denken van programmeurs onder de knie te krijgen. Ik geef toe dat Leon degene was die ik het meest nodig had om thuis te zijn. Natuurlijk, na een paar dagen, toen alles eindelijk opklaarde, vroeg ik me af hoe, maar ik begreep het niet ... Maar blijkbaar is dit eigenlijk gewoon een kwestie van gewoonte en aanpassing.

Toen ik het werk en de logica eenmaal volledig onder de knie had, was het touch-homescherm met alle lay-outs al vrij logisch. Misschien moet het worden geüpgraded, maar dat is het voordeel van deze systemen. - wanneer de fabriek na enige tijd constateert dat er mogelijk een virtuele extra schakelaar nodig is of dat de afbeelding te groot is, zal de programmeur deze bewerken en zal de update draadloos volgen. Snel, gemakkelijk en vooral - goedkoop ...

Maar wees niet bang - dit heeft zeker geen invloed op de mechanica en ergonomie! En ik durf te stellen dat weinig mensen niet comfortabel en ontspannen achter het stuur van deze Leon zullen kunnen zitten. Zowel op de stoel als op het stuur is er voldoende ruimte om te verstellen, en de zitting (althans in de FR-configuratie) is ook prettig grijpend, dus de rug zat altijd mooi vastgeklemd in de rug, en de billen liepen niet naar links of rechts in de bocht. Kon ik de lendensteun maar verstellen...

Ook de afwerking en materialen blijven op hun plaats: het dashboard voelt prettig aan en de portierbekleding is aanzienlijk kleiner. Ik hou van de dikke middenconsole en de tunnel tussen de voorpassagiers met veel lades en opbergruimte.

En nu ik eraan gewend ben, vind ik de tuimelschakelaar van de automatische transmissie ook leuk, net zo goed als absoluut noodzakelijk is om de transmissie in te schakelen (zoals D), al het andere kan toch met behulp van de besturing worden gedaan. hendels van wielreductietandwielen of via de instellingen van het rijprogramma. Waar je naast sport ook soberheid en eigenzinnigheid vindt. De verschillen zijn klein, maar ze zijn er wel. En omdat er geen verstelbare dempers zijn, is de instelling dienovereenkomstig minder.

FR is natuurlijk nog steeds De eerste stap naar sportiviteit van Seat (en dit zijn de initialen van Formula Racing, die zogenaamd niet vertaald hoeven te worden), waarbij deze "eerste stap" in sommige opzichten nog directer is dan in (sommige) competities, waar het alleen gaat om het ontwerpen van accessoires of apparatuur.

Voor Seat betekent dit in ieder geval: een sportchassis waarbij de veren stijver en korter zijn en de auto 14 mm lager is. Wat u niet zult kunnen lezen in officiële gegevens en brochures, maar de fabriek is er erg verlegen over in officieel persmateriaal. En het moet gezegd dat met de extra 18 inch wielen de auto echt dynamisch rijdt, zelfs de wielkasten worden hierdoor voller. Maar hoe het rijgedrag verbetert, is een andere vraag.

Als de rijdynamiek en alles wat daarbij hoort echt dicht bij je ligt, dan ben je op de goede weg, anders kun je het FR-pakket misschien beter overslaan, aangezien de chassissterkte (vooral in verhouding tot de low-profile 225 /40 Bridgestone-banden met stevige heupen) overdreven - voor een auto die alleen naar sportiviteit mag verwijzen. Natuurlijk praten ze over het rijden op gebarsten stadsasfalt met kuilen en dwarsoneffenheden.

Ook wordt snel gevoeld dat de laatste (nog halfstijve) prema zijn werk niet goed doet.de dempers worden niet meer gebalanceerd door de veren en het gewicht van de velg voegt zijn eigen gewicht toe (in de rekfase). Maar het is waar - zodra ik de "benen" van de auto kon strekken op een lege regionale weg met een fatsoenlijk asfalt, werd duidelijk dat het niet de auto was die de schuld had, maar de vernietiging van onze wegen .

De combinatie van goed gecontroleerde carrosseriekanteling, voorspelbare besturing die goed samenwerkt met de bestuurder, en geweldige bruggen laat zien dat het sportieve DNA van Seat, gevormd en geëvolueerd in vele sportieve versies (en sportieve successen), nog steeds aanwezig is. Gelukkig … Alleen onder belasting, en het kan aanzienlijk zijn, ademt het chassis normaal, wordt flexibeler en de grip van de vooras is altijd zo groot dat het lijkt alsof het chassis in deze diesel nog een turbine zou kunnen dragen.

Wat nog beter is, en dit gaat natuurlijk ten koste van "bruggen" - wanneer de vooras in een bocht begint te verzakken, gebeurt dat geleidelijk, rustig, langzaam. En dit alles is goed voelbaar op het stuur, met minimale correctie is het gemakkelijk om op de hoogte te blijven. Een halfstijve bijl kan enkele nadelen hebben, vooral schokabsorberende stoten, maar Leon is waarschijnlijk de enige in de familie die zich om een ​​bocht laat provoceren tot het punt waarop de achterkant hilarisch en ondeugend wordt als het gaspedaal plotseling bezwijkt. en helpt om opzij te draaien. Natuurlijk natuurlijk - zeer vooruitstrevend en altijd onder controle van de elektronische beschermengel.

In dit alles lijkt het TDI van twee liter - de keuze is correcter dan logischomdat het tijdens het sportieve programma slechts een deel van zijn dieselkarakter en koppel laat zien, anders lijkt het een beetje meer ingetogen dan het lijkt of zoals de cijfers suggereren, waarbij de oorsprong van de diesel goed verborgen (en gedempt) is. Aan de andere kant kan de efficiëntie van dit apparaat (in termen van vermogen en koppel) echt worden benadrukt, aangezien zelfs vijf liter stroom gemakkelijk kan worden bereikt met enige zorg.

Natuurlijk is subjectieve waarneming van de krachtoverbrenging altijd moeilijk, maar in sommige gevallen is dit te wijten aan: elegant afgeleide koppelkrommen. Dit is deels te danken aan de eerder genoemde uitstekende grip, die de echte resultaten kan verdoezelen, en deels aan de zeventraps automatische of gerobotiseerde DSG-versnellingsbak, die nu eigenlijk beter presteert dan eerdere modellen.

Het is nog steeds een aandrijflijn met dubbele koppeling, met zijn voor- en nadelen, maar er zijn er veel minder. Maar de periodieke schommelingen zijn nog te groot naar mijn smaak, zeker gezien de scherpe veranderingen in de rijdynamiek. Toch biedt de automaat nog zoveel voordelen ten opzichte van de handgeschakelde versnellingsbak dat de investering zich terugbetaalt. Tenzij je natuurlijk een serieuze fan bent van rechtse besturing (en derde pedaal), wat natuurlijk zo zijn voordelen heeft als je optimaal wil profiteren van het FR pakket en dat mechanische gevoel in de hand je toch wat plezier biedt . Nou ja, als je zo ver weg bent, dan is Cupro Leon het wachten waard.

De nieuwe Leon is zeker een minder opvallende auto in zijn klasse, hoewel hij niet slechter is dan de primus van zijn klasse - Golf.. Het zijn immers (nauwe) neven, de Leon biedt ook een betere prijs, zeer vergelijkbare techniek, meer dynamiek en een uitstraling die velen nog mooier zullen vinden. Het FR-pakket is misschien te groot (qua chassis) aangezien het standaard zeker meer harmonieuze prestaties biedt en vooral een comfortabelere bediening zonder merkbaar slechtere rijeigenschappen. Nogmaals, minder kan meer zijn.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Kosten testmodel:	€32.518
Prijs basismodel met kortingen:	€27.855
Proefmodel prijs korting:	€32.518
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,6 p
Maximale snelheid:	218 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	3,8l / 100km
Garantie:	2 jaar algemene garantie zonder kilometerbeperking, tot 4 jaar verlengde garantie met 160.000 3 km-limiet, onbeperkte mobiele garantie, 12 jaar lakgarantie, XNUMX jaar roestgarantie.
Systematische herziening	30.000 km / 24

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	1.238 XNUMX €
Brandstof:	5.200 XNUMX €
Banden (1)	1.228 XNUMX €
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	21.679 XNUMX €
Verplichte verzekering:	€3.480
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 38.370 0,38 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder – 4-takt – turbodiesel – voor dwars gemonteerd – cilinderinhoud 1.968 cm3 – maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 3.000–4.200 tpm – maximaal koppel 360 Nm bij 1.700–2.750 tpm – 2 nokkenassen per kop (ketting ) – 4 kleppen per cilinder – common rail brandstofinjectie – uitlaatgasturbo – intercooler.
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - DSG-transmissie met 7 versnellingen - 7,5 J × 18 wielen - 225/40 R 18 banden.
capaciteit:	topsnelheid 218 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,6 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 3,8 l/100 km, CO2-uitstoot 98 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - draagarmen voor, schroefveren, driespaaks draagarmen, stabilisatorstang - as achteras, schroefveren, stabilisatorstang - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter, ABS, elektrische parkeerrem achterwiel (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.446 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.980 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.600 kg, zonder rem: 720 kg - toelaatbare dakbelasting: np kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.368 mm - breedte 1.809 mm, met spiegels 1.977 mm - hoogte 1.442 mm - wielbasis 2.686 mm - spoorbreedte voor 1.534 - achter 1.516 - bodemvrijheid 10,9 m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 865-1.100 mm, achter 660-880 - breedte voor 1.480 mm, achter 1.450 mm - hoofdhoogte voor 985-1.060 970 mm, achter 480 mm - zitlengte voor 435 mm, achterbank 360 mm - stuurwieldiameter 50 mm – brandstoftank XNUMX l.
Doos:	380

Onze metingen

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Tellerstand: 1.752 km
Acceleratie 0-100km:	9,1s
402m van de stad:	17,0 jaar ( 138 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,2 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	59,4m
Remafstand bij 100 km/u:	36,2m
ben meja:	40,0m
Geluid bij 90 km/u	60dB
Geluid bij 130 km/u	65dB

Algemene beoordeling (507/600)

• De Leon is ongetwijfeld een meer verfijnd en stilistisch verfijnd voertuig, wat bewijst dat sportief DNA nog steeds een integraal onderdeel is van Seat's essentie. Maar dynamiek is zeker niet alles wat het te bieden heeft, hoewel het FR-chassis in combinatie met een semi-starre as en laagprofielbanden misschien te veel is voor de gemiddelde gebruiker die op zoek is naar alledaags comfort. Anders beslist iedereen voor zichzelf...

• Cabine en kofferbak (87/110)

  En opnieuw de knappe Leon, die dit keer vertrouwt op een meer verfijnd, dynamisch beeld en dat combineert met moderne technologie en digitalisering.

• Comfortabel (95
  
  
  / 115)

  De Leon is groter en ruimer, wat natuurlijk voelbaar is, maar nog steeds met een geweldige ergonomie en stevige stoelen. Welzijn wordt ondersteund door geavanceerde digitalisering.

• Transmissie (60
  
  
  / 80)

  De XNUMX-liter TDI is ongewijzigd, maar nu goed opgefrist en emotioneler dan ooit. Een uitstekende eenheid die levendigheid mist. Het FR-chassis kan echter te krap zijn voor dagelijks gebruik.

• Rijprestaties (84
  
  
  / 100)

  Voor degenen die op zoek zijn naar wegligging en wegligging, is de FR de juiste keuze, omdat hij meer mogelijk maakt dan hij toelaat, vooral met de uitstekende Bridgestone-banden.

• veiligheid

  Bijna alles wat men zich kan voorstellen in het moderne model van de lagere middenklasse. En nog meer als je geld hebt...

• Economie en milieu (73
  
  
  / 80)

  De moderne dieselmotor biedt een echt zuinige rit als je het echt wilt, terwijl hij tegelijkertijd een bewezen schone motor heeft met dubbele ureuminjectie.

Rijplezier: 4/5

• Seat-auto's (op enkele uitzonderingen na) hebben zich altijd onderscheiden door toegankelijke rijdynamiek. Met de FR-update biedt de nieuwe Leon ook een overtuigend onderstel dat de bestuurder kan aantrekken. Grip en prestaties vereisen meer motorvermogen, maar dat is nu eenmaal zo.

Wij prijzen en verwijten

dynamische vorm

ergonomie en stoelen

wendbaarheid en grip op de vooras

goede, besluitvaardige en rustige TDI

te strak FR-chassis voor dagelijks gebruik

geen flexibele mitigatie

wat materialen in de salon