Seat Arona FR 1.5 TSI
Inhoud
Zo'n spectaculaire presentatie was heel begrijpelijk, aangezien Seat en Arona niet alleen hun nieuwe crossover presenteerden, maar in feite een nieuwe klasse kleine crossover-auto's van de Volkswagen-groep presenteerden, die zal worden gevolgd door versies van Volkswagen en Škoda. Misschien omdat het een nieuwe klasse vertegenwoordigt, verschilde het ook in naam van andere Seat-auto's. Traditioneel werd de naam van Seat geïnspireerd door de geografie van Spanje, maar in tegenstelling tot andere Seat-modellen die vernoemd zijn naar betonnen nederzettingen, is het Arona-model vernoemd naar een gebied op de zuidelijke Canarische Eilanden van Tenerife. Het gebied, waar zo'n 93 mensen wonen, houdt zich nu vooral bezig met toerisme, en vroeger leefden ze van de visserij, bananenteelt en het kweken van insecten waarvan ze een karmijnrode kleurstof maakten.
De Arona-test had geen karmijnrode tint, maar was rood, in een tint die Seat 'wenselijk rood' noemde, en in combinatie met een 'donkerzwart' dak en een scheidingslijn van gepolijst aluminium werkt het geweldig. normaal en sportief genoeg voor de FR-versie.
De afkorting FR betekent ook dat de test Arona was uitgerust met de krachtigste 1.5 TSI-benzinemotor met turbocompressor. Het is een viercilindermotor uit de nieuwe Volkswagen-motorserie, die de viercilinder 1.4 TSI vervangt en, voornamelijk dankzij andere technologieën, waaronder de Miller-verbrandingscyclus in plaats van de meer frequente Otto-motor, zorgt voor een hoger brandstofverbruik en schonere uitlaatgassen gassen. Hij was onder andere uitgerust met een tweecilinder-uitschakelsysteem. Dit komt naar voren wanneer ze niet nodig zijn vanwege de lage motorbelasting en draagt aanzienlijk bij aan een lager brandstofverbruik.
De test stopte bij zo'n zeven en een halve liter, maar een meer geschikte standaardronde, die ik natuurlijk in de milieuvriendelijke ECO-modus deed, toonde aan dat de Arona zelfs met 5,6 liter benzine per honderd kan werken. kilometers, en de bestuurder heeft niet eens het gevoel dat hij op enigerlei wijze beperkt is in het gebruik van de auto. Als je meer wilt, is er naast de "normale" bedieningsmodus ook een sportmodus, en degenen die dit niet hebben, kunnen de parameters van de auto onafhankelijk aanpassen.
Zoals we in de presentatie schreven, deelt Arona de belangrijkste kenmerken met Ibiza, wat betekent dat alles van binnen min of meer hetzelfde is. Je hebt onder andere de beschikking over een infotainmentsysteem dat we al op Ibiza hebben geïnstalleerd en dat qua efficiëntie als een van de beste wordt beschouwd. Naast het touchscreen zijn er ook vier direct touch-schakelaars en twee draaiknoppen die het voor ons gemakkelijker maken om het systeem te bedienen, en ook de bediening van de airconditioner is gescheiden van het scherm. Door het ontwerp van de auto, waar alles wat hoger is dan op Ibiza, is het scherm ook groter geplaatst, waardoor het - in ieder geval qua gevoel - minder afleiding van de weg vraagt en dus ook minder afleiding van de bestuurder. . Als iemand digitale meters wil, zal hij die voorlopig niet meer bij Seat kopen. Hierdoor zijn de klassieke ronde meters zeer transparant en is het ook eenvoudig om de weergave van de benodigde rijgegevens op het centrale LCD-scherm in te stellen, inclusief directe weergave van instructies van het navigatieapparaat.
De ergonomische vormgeving van het passagierscompartiment is net zo gunstig als op Ibiza en het comfort is misschien iets meer, wat min of meer begrijpelijk is, aangezien de Arona een grotere auto is met een iets langere wielbasis dan de Ibiza. Zo zijn de stoelen wat hoger, de stoel wat rechter, is er meer knieruimte op de achterbank en is het in- en uitstappen ook makkelijker. Natuurlijk hebben de achterbanken, die op de klassieke manier worden vastgeklemd zonder langsbeweging, Isofix-bevestigingen die weinig moeite vergen, omdat ze goed verborgen zijn in de stof van de stoelen. Vergeleken met de Ibiza heeft de Arona een iets grotere kofferbak, wat in de smaak zal vallen bij wie graag veel bepakt, maar vervoersvoorkeuren hoeven niet overdreven te worden, want de Arona blijft hier binnen de klasse.
Seat Arona is technisch gebaseerd op het platform van de MQB A0-groep, die het momenteel deelt met Ibiza en Volkswagen Polo. Dit is absoluut een goede reiziger, want we hebben al ontdekt dat beide auto's een uitstekend chassis hebben, dat al in de niet-FR-versies goed op de weg ligt. De test Arona was natuurlijk nog sportiever afgesteld, maar het is vermeldenswaard dat hij, in tegenstelling tot de Ibiza en Polo, veel hoger is, wat vooral tot uiting komt in de iets meer kanteling van de carrosserie en het gevoel dat hij moet remmen . iets vroeger. Maar Arona is zeker meer geschikt voor wie wel eens overstapt van asfalt naar puin, een nog armere variant. Met alleen voorwielaandrijving en geen hulpmiddelen beperkt de Arona zich weliswaar tot min of meer goed geprepareerde paden, maar hij heeft zo'n grote afstand tot de grond dat hij gemakkelijk veel obstakels overwint die de bodem van lager Ibiza al zouden hebben overwonnen . Gevoel. Op slecht onderhouden wegen kan de Arona soevereiner worden bestuurd, maar tegelijkertijd schudt hij passagiers veel, wat natuurlijk te wijten is aan de relatief korte wielbasis.
Maar het uitzicht vanuit de auto is geweldig. Zelfs bij het achteruitrijden kunt u volledig vertrouwen op het zicht door de achteruitkijkspiegels en de weergave van het beeld van de achteruitkijkcamera op het middelste scherm is alleen ter referentie. Het is echter niet nodig om gegevens te dumpen van nauwkeurige sensoren die in alle richtingen rond de auto detecteren, en een efficiënt parkeerhulpsysteem dat veel problemen kan oplossen, vooral voor degenen die minder ervaring hebben met autorijden. Net als actieve cruisecontrol en andere veiligere rijhulpmiddelen die ontbreken in de Arona-test, kunnen ze een grote hulp zijn.
Dus, zou u de Arona aanbevelen aan degenen die nu besluiten een kleine auto te kopen? Zeker als je hogere zitplaatsen, beter uitzicht en iets meer ruimte wilt dan Ibiza. Of als u gewoon de populaire trend wilt volgen van cross-overs of SUV's die steeds populairder worden in de klasse van kleine stadsauto's.
Lees verder:
Beschikt over: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Seat Arona FR 1.5 TSI
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €24.961 |
| Prijs basismodel met kortingen: | €20.583 |
| Proefmodel prijs korting: | €24.961 |
| Stroom: | 110kW (150 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,4 p |
| Maximale snelheid: | 205 km / u |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie onbeperkt aantal kilometers, 6 jaar verlengde garantie met limiet van 200.000 km, onbeperkte mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie |
| Systematische herziening | 30.000 km / 12 |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €982 |
|---|---|
| Brandstof: | €7.319 |
| Banden (1) | €1.228 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €8.911 |
| Verplichte verzekering: | €3.480 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 5.545 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 27.465 0,27 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 74,5 × 85,9 mm - cilinderinhoud 1.498 cm3 - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 5.000 – 6.000 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 14,3 m/s – vermogensdichtheid 88,8 kW/l (120,7 pk/l) – maximaal koppel 250 Nm bij 1.500–3.500 2 rpm – 4 nokkenassen in de kop (ketting) – XNUMX kleppen per cilinder – common-rail brandstofinspuiting – uitlaatgasturbocompressor – inlaatluchtkoeler |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 4,111 uur; III. 2,118 uur; IV. 1,360 uur; V. 1,029; VI. 0,857 - differentieel 0,733 - velgen 3,647 J × 7 - banden 17/205 R 55 V, rolomtrek 17 m |
| capaciteit: | topsnelheid 205 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,0 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-uitstoot 118 g/km |
| Transport en ophanging: | crossover - 5 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, veerpoten, driespaaks dwarsrails, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijven, ABS, mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten |
| Mas: | leeg voertuig 1.222 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.665 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.200 kg, zonder rem: 570 kg - Toelaatbare dakbelasting: np |
| Externe afmetingen: | lengte 4.138 mm - breedte 1.700 mm, met spiegels 1.950 mm - hoogte 1.552 mm - wielbasis 2.566 mm - spoorbreedte voor 1.503 - achter 1.486 - actieradius np |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 880-1.110 mm, achter 580-830 mm - breedte voor 1.450 mm, achter 1.420 mm - hoofdhoogte voor 960-1040 mm, achter 960 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 480 mm - stuurring diameter 365 mm - brandstoftank 40 l |
| Doos: | 400 |
Onze metingen
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Tellerstand: 1.630 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,9 jaar ( 139 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,6 / 9,5s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 9,9 / 11,1s (W./VI.) |
| test verbruik: | 7,4 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,6 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 83,6m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 64dB |
| Testfouten: | Onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (407/600)
De Seat Arona is een aantrekkelijke cross-over die vooral liefhebbers van Ibiza zal aanspreken maar graag wat hoger wil zitten, en soms zelfs een iets slechtere weg wil inslaan.
Cabine en kofferbak (73/110)
Als je houdt van de locatie in het passagierscompartiment van Ibiza, dan zul je je in Arona net zo goed voelen. Er is meer dan genoeg ruimte, en ook de kofferbak voldoet aan de verwachtingen
Comfortabel (77
/ 115)De ergonomie is uitstekend en het comfort is ook vrij hoog, waardoor je je pas vermoeid voelt na hele lange ritten.
Transmissie (55
/ 80)De motor is momenteel de krachtigste in het aanbod van de Seat Arona, dus het ontbreekt zeker niet aan vermogen, en de versnellingsbak en het chassis werken er ook goed mee.
Rijprestaties (67
/ 100)Het onderstel past perfect bij de auto, de aandrijflijn is precies en licht, maar je moet er wel rekening mee houden dat de auto iets groter is.
Beveiliging (80/115)
Passieve en actieve veiligheid is goed geregeld
Economie en milieu (55
/ 80)De kosten kunnen zeer betaalbaar zijn, maar het overtuigt ook het hele pakket
Rijplezier: 4/5
Rijden met de Arona kan een zeer plezierige ervaring zijn, vooral als het een goed uitgeruste en gemotoriseerde versie is zoals die waarmee we tijdens de test hebben gereden.
Wij prijzen en verwijten
vakmanschap
transmissie en chassis
infotainmentsysteem
open ruimte
we missen een gadget om het rijden in slechte omstandigheden gemakkelijker te maken
Isofix-tips
